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相較上市櫃股票而言

會有流動性風險

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公司新聞

亞福鋁電池儲能產品 助企業減碳

隨著綠色供應鏈興起，國際大廠陸續加入RE100，台灣推動RE10x10綠電倡議計畫，加上用電大戶條款、綠電憑證交易平台上路，企業對綠電的需求與日俱增。
亞福儲能發展部總監蘇修賢表示，再生能源為間歇性供應，無法24小時穩定供電，加上綠電「即發即用」，以及台灣再生能源憑證採「電證合一」制度，企業難以達成100%綠電目標，必須建置或租賃儲能設備讓供給曲線平滑化，透過能源管理系統，提升再生能源使用效率，降低對併網造成的衝擊。
亞福儲能2018年成立，為全球首家將鋁電池商業化運轉，去年進駐南科高雄園區標準廠房，建置第一條鋁電池試量產線，持續投入材料及技術研發。目前已走出實驗室階段，技術成果對比當年，實力不可同日而語。並且導入商業化量產規模的管理方式，預計今年底提出自有專利申請，建構難以超越的競爭門檻。
蘇修賢表示，亞福自新創階段，便將安全、環保列入產品設計。鋁電池不同於鋰系電池，電解液不含有機溶劑，徹底杜絕電池因熱失控引發燃燒或爆炸的安全疑慮；廢棄的傳統電池會造成環保問題，鋁電池未使用衝突礦產，回收材料可再投入製程使用，發揮循環經濟價值。
亞福儲能今年將取得再生能源售電執照，並已與國內太陽能、風力發電廠洽談合作，開發鋁電池儲能產品，導入商業應用，2025年可望邁入量產新里程。目前已展開二代廠興建計畫，將提供市場上唯一安全、快充快放、環保的能源解決方案，對全球儲能產業的影響及威力，如同一枚震撼彈。
電池是儲能設備的關鍵元件，也是企業布局電動車、自動化等應用的戰略物資，儲能則是發展綠電的推動引擎。儲能結合綠電，是亞福發展的重要方向與策略布局，協助企業真正達到減碳、RE100目標。 

亞福儲能鋁電池 安全快充應用多元
亞福儲能創立於2018年，營運團隊來自英威達、杜邦及工研院，同年獲得機車大廠三陽工業投資，成為世界首家鋁電池商業化的新創公司。該公司積極投入鋁電池技術研發，打造絕對安全、快充又環保的鋁電池產品，且建立知識密集的商業模式，掌握鋁電池的關鍵材料技術，在國際上占有領先優勢。
有別於傳統鉛酸電池具有高污染性，亦不同於鋰電池存在安全疑慮，鋁電池擁有快速充放電、絕對安全、環境友善、高耐候性、循環壽命長、礦產材料資源豐富等優勢，適用於大型儲能、不斷電系統、交通載具（例如電動機車、自動導引車等），以及極端環境條件等產業，應用領域廣泛多元。
隨著環保意識抬頭，全球儲能市場需求旺盛，然而電池危險事故卻時有所聞，韓國更因鋰電池儲能貨櫃意外頻傳，已由政府下令通盤巡查。另外，美國、比利時、日本及台灣等亦有儲能貨櫃燃燒事件發生。亞福儲能認為給予使用者安全、穩定的保障是儲能產業的基本條件，經多項安全測試確認，鋁電池絕對不會燃燒起火，無安全疑慮。
藉由鋁電池快速充放電的特點，將可帶來多項創新的商業模式及合作契機，例如：工業4.0浪潮的自動化工業應用，或是城市中的電動車充電設施，甚至是偏遠地區緊急醫療急救設備等應用，相信未來鋁電池勢必能為產業帶來創新的解決方案，亞福儲能期盼與各界合作，利用雙方優勢創造全新的應用價值。

投入鋁電池開發 打造庶民電動機車
近來台灣電動機車銷量市占快速成長，吸引各機車廠紛紛投入，但三陽卻不急著推新車，反而先布局關鍵技術－電池，入股亞福儲能投入「鋁電池」開發，三陽董事長吳清源希望打造人人負擔得起的「庶民電動機車」。
吳清源認為，目前採用鋰電池的電動機車成本過高，賣一部賠一部，還看不到獲利的可能，所以三陽不急！三陽的電動機車發展策略很簡單，「不能賺錢就不做，有賺錢就會做！」
吳清源質疑，電動機車鋰電池占整車的成本比重超過五成，導致車價過高，只能靠政府補貼才有機會銷售。且重點是，鋰電池技術完全掌握在國外廠商手上，台灣電動機車產業「被人掐著脖子」，如何組國家隊？如何打國際盃？
此外，鋰電池電動機車打著環保大旗橫行台灣市場，吳清源質疑真的環保嗎？他認為，電動機車的使用要分前、中、後三段，前段的問題是電從哪裡來？台灣多數電力來自燃煤電廠；中段－電動機車在騎乘過程中的確是零排放；後段則要面對龐大的老舊鋰電池回收處理考驗，以免造成二次汙染，不能只切中間那一段就說電動機車最環保。
吳清源指出，電動機車或許真的是趨勢，三陽也有對應的策略。先是加入中油發展的電動機車公共電池聯盟，未來隨中油完成開發，三陽也會推採公版電池的電動機車。
另一方面，三陽向上布局電動機車發展最關鍵的電池技術，看上100％台灣自主技術開發的「鋁電池」，斥資入股亞福儲能。吳清源表示，鋁電池電動機車時速最高可達六、七十公里，能滿足多數人騎乘需求，且鋁的成本遠低於稀有金屬鋰，電池除役後鋁還能回收賣錢，可壓低電動機車成本。
吳清源認為，相較於鋰電池，鋁電池技術台灣可以100％掌握，可以讓台灣電動機車更有國際競爭力。亞福第一款鋁電池預計2020年6月量產，三陽也會儘速推出搭載鋁電池的電動機車，讓電動機車真的變成「庶民機車」。工商時報 陳信榮

工研院組雷銲儲能電池聯盟
工研院今天串連國內的設備大廠台勵福公司、漢民集團負責雷射源的㵢杰公司、專職鋁電池芯廠的亞福儲能公司及電池模組儲能系統廠的達振能源公司等 4 家廠商共組「國產雷銲儲能電池合作聯盟」。
工研院雷射中心執行長曹芳海表示，動力電池對銲接技術的要求很高，過去的製程會根據不同的零組件採用不同工序以及不同的銲接方法。隨著動力電池的需求不斷擴大，先進國家與車廠如德國均已導入雷射銲接於量產線大量製造生產。
曹芳海說，「國產雷銲儲能電池合作聯盟」成立後，未來從電池芯到加工設備、雷射源及雷銲封裝，均由國產自製，打造一條龍式的動力電池生產供應鏈。目前工研院在台南已建置雷銲示範場域，也進行智慧銲深預測的專家系統開發，所採用的先進掃描式雷射銲接技術比傳統雷射點銲可提升產能 5 倍以上，以面加工的方式不僅降低人工依賴度，也比單點加工更適合大規模製造，在銲接良率、導電率均有顯著提升。
台灣電池協會理事長李桐進指出，台灣的電池產業鏈頗具規模，但因國內鋰電池下游應用市場規模小，使得本土鋰電池芯及材料業者過去難以依賴內需市場成長。
展望下世代的產業發展，李桐進說，動力電池將是各式電動載具及綠色再生能源搭配儲能應用的關鍵核心，更兼具高產業關聯性與高附加價值，產業應用工研院的高能雷射銲接技術，做出差異化的產品及提高品質，並顧及高安全性的電池組，將是台灣具潛力與未來性的明星產業。
工研院引用研究機構彭博新能源財經預估，2025 年全球電動車累計銷售量將超過 1,100 萬輛，2030 年將突破 3,000 萬輛。台灣目前正推動公車全面電動化，工研院已協助電巴公司率先建置第 1 條動力電池雷銲產線，每年可生產約 30 輛的電巴用鋰電模組，產線正式進入試產，未來加上雷銲儲能電池合作聯盟，可望在國內打造更具規模的產業生態鏈，搶攻未來商機。

投資南科 再添3公司 共4億餘
科技部科學工業園區投資審議委員會日前審議通過亞福儲能等三家公司在南科園區的投資案，總投資額四億餘元，其中亞福儲能為生產鋁電池的公司，另兩家則是生醫科技，都在高雄園區設廠。
　南科管理局表示，亞福儲能公司申請在南科高雄園區投資設立，投資金額二點九八億元，生產產品為鋁電池及其相關材料。該公司生產的鋁電池擁有快速充、放電、循環壽命長、絕對安全及環境友善等優勢，可取代傳統高汙染鉛酸電池及存在安全疑慮的鋰電池，適合大型儲能、交通載具等應用。
　禮曼生物科技公司申請在高雄園區投資設立，投資金額一億元，生產產品為氟去氧葡萄糖注射液，可協助醫院正子斷層掃描造影，是目前臨床上最常使用的正子藥物，因半衰期短，屬於區域性供應藥物。公司承襲十四年正子藥物生產經驗，搭配全程自動化生產技術，確保藥物品質與穩定安全，未來可供應中南部醫院正子斷層掃描藥物。
　至於錫德斯生醫科技公司，申請在高雄園區投資設立，投資金額四千八百萬元，主要營業項目為臨床前實驗委託，包含細胞實驗、分子生物、動物實驗及病理檢驗服務平台等，以整合性實驗委託服務為主要經營目標。該公司自高雄醫學大學創新育成中心創立，迄今已累積三年以上經驗，與各大醫學中心、學研機構均有委託試驗實績，且與市場最大的不同處，為提供客戶單一窗口即可完成多樣性的實驗委託服務，且規劃數十種標準化實驗測試平台，可供快速選擇使用，是國際專業分子生物、動物實驗及實驗設計的服務廠商。

公司簡介
亞福儲能主要開發鋁離子電池儲能設備，是全球第一家將鋁電池商業化之公司，已發展多項先進儲能材料技術與噸級材料生產能力。鋁電池具備快速充放電、低成本、壽命長、高安全性、環境友善等特點，可取代傳統的高污染鉛酸電池及存在安全疑慮的鋰電池，是儲能應用的最佳解決方案。