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公司新聞

開元佳能攻儲能商機 今年建置1MW系統

台電去年釋出總計15MW的AFC自動調頻輔助服務需求，以及預定今年7月上線供業界自由競標的開放平台（可能延後），是儲能產業發展的重要轉折點。利佳興業表示，台電早先自行發包建置東林10W及鹽田15MW儲能案，各編列4億多及7億多預算，1MW建置成本超過4,000萬元，對照兩個階段能源輔助服務所支付的服務費用，明顯偏低。
去年AFC自動調頻輔助服務的合約期限3年，採固定服務費率，1MW每年服務收入613萬元，以電池平均壽命3年計，推算回收期長達7年。未來台電在競標平台支付業者設備費及作動服務費，而後者並非以每天24小時計，只在台電有調度需求才計費。對照台電自行發包1MW建置成本4,000萬元，業者要在3年內回收投資根本不可能。
業者分析，以現行服務費來看，業者必須壓低本至1MW 2,000萬元以內，如此一來，可能導致「降規」，即使通過台電驗收，但對於長期提供穩定的「放電」服務構成潛在風險。台電一開始禁用中國電芯，如今也放寬條件；業者強調，過度保護對產業發展無益，太陽光電及模組業長期在VPC大傘保護下，不見提升競爭力，儲能產業不應步上後塵。
剖析儲能系統的各項成本，以電池占比接近四成最高，PCS居15%，另有BMS及高壓設施與消防土建等，市場可選擇的電力部件來源很多，磷酸鋰鐵或鋰三元電池的能量密度不同，對熱的敏感度也不同，分別採取氣冷或液冷，整體成本相差很大。業者的選擇性大，都躍躍欲試，系統整合能力為其中的關鍵。
利佳興業在電力領域擁有30多年經驗，建置符合台電AFC規範的自動調頻輔助服務儲能機組，技術上不是問題，該公司與開陽能源、鴻元工程顧問合資成立開元佳能，全力發展儲能系統，今年內將建置1MW儲能系統，初期目標是參與台電的能源輔助服務，未來將提供企業用電大戶建置儲能系統的需求。 

利佳 太陽能轉換器及系統專家
利佳興業與太陽能產業結緣甚早，105年興建台南科技工業區新廠時，分二次建置330KW太陽能發電系統，採自發自用。當時再生能源法尚未立法，利佳以餘電躉售方式，並擁有綠能碳權。
董事長陳俊榮表示，利佳雖未跨入EPC，卻是太陽能轉換器及系統專業廠。歐洲及澳洲發展太陽光電比台灣早，利佳早期產品大量銷往歐洲及澳洲，產品後來發展為多合一設計，與風能、太陽能、鋰電池及電動車充電結合。
利佳1988年成立時，主要生產化纖、電機機器用變頻器及控制盤，董事長陳俊榮表示，目前發展出馬達變頻器、電能轉換器、電池充電器、太陽能轉換器及周邊應用產品等產品線，兩岸營收超過10億元，但近七成營收是來自中國子公司。
利佳多角化發展產品，相似於台達電（2308），經營規模雖遠不及，但在特殊領域的技術，小廠的表現有時候更加出色。
利佳中國子公司艾瑞克電機生產的探井、修井及鑽井等電控系統設備，讓深鑿地底8,000米成為可能，功率等級最大可達2,200Kw（3,000Hp），在中國的市占率超過西門子，僅次於ABB。
30年來，利佳在機電領域研發多項獨到產品，成為市場一方之霸。
投入鋰電池應用10年，使用中國電芯，自己設計模組及應用。陳俊榮一手催生功能最強大、最完整的雙向主動式鋰電池管理系統（BMS），多達10餘項功能，讓高價的鋰電池及儲能系統，擁有足以回收成本的年限，並成為許多棘手標案的常勝軍，應用於各地風景區的電動船、城市電動大巴、中巴及壓縮艙電動化垃圾車等。

宏碁攜手交大 催生全台首輛農用自駕車

宏碁與交大攜手，催生全台首輛農用自駕車，結合AI影像技術來辨識雜草藤蔓，搭配高速雷射掃描系統將之纖維化，減少對農作物的傷害，進而完成台灣獨角仙1號原型機。交大預期3年內將完成具有田野實務功能的雛型機，至於量產時程則未定。

國立交通大學光電學院7日發表全臺首輛農用自駕車「台灣獨角仙1號」，希望為台灣智慧農業的發展注入創新元素，期望藉由農用自駕車的研發和實際應用，進而改善農產品栽植問題、提升農產品質、增加農產品經濟價值與競爭力、解決農業勞動力不足及農業人口老化等延伸的各種困境。

該農用自駕車由交大將AI光電技術整合到農用地面載具上，以永三源農機廠的柴油農機車為主體改裝，置入利佳興業股份有限公司的電力及馬達系統，把農機車改裝為全電動控制車，再導進宏碁開發的農用無人車平台而成。

交大校長張懋中表示，過往大家提到光電產業，首先會聯想到Display、TV、手機等陽春白雪的高科技，但交大臺南分部位處南台灣農業生產重鎮，因此致力發展接地氣的農業光電產業，希望導入AI技術，成為農業改革的新希望。

他說，台灣農業人口逐漸凋零，年輕人很少從事農業，但引進新科技後，有望讓舊農業進一步升級，而且台灣光電產業發展經驗豐富，藉由光電結合AI與Sensor，可望進一步發掘出農業的新價值。

致遠基金會副董事長黃河明表示，台灣第一次有人將無人車與農業結合，交大在ICT方面基礎雄厚，將AI應用於智慧農業、智慧綠能和智慧製造是主要強項。

致遠基金會董事長施振榮，認為ICT結合農業、醫療等產業將有很好的未來發展，而台南是智慧農業的重要基地，未來可以朝國際化方向前進，待農用自駕車發展成熟後，可推廣至大陸或東南亞等地的農村。

南科管理局長林威呈表示，未來台灣農業的發展方向逐步邁向尖端科技及高附加價值，南科園區對於人工智慧科技納為重點發展目標，期許透過智慧光電與AI科技結合農業技術來引領大陸外智慧農業發展，以更具效率與經濟效益的成果吸引眾人前來取經。

交大展示台灣獨角仙1號原型機的無人駕駛，以及遠端程式操控的三項功能，包括：「上下斜坡」(農用自駕車在山坡地果園或農地的行走能力)、「藤蔓清除」(以雷射深層清除，免用農藥即可杜絕雜草藤蔓再生)以及「八字型迴轉」(因應果園環境狹小便於靈活穿縮以提升作業效率)等。

該原型機目前還在初步發展階段，相關團隊仍會進一步研發，預期第二代將可在1年後問世，第三代則在規劃中。交大預期3年內將會開發出具有實務功能的雛型機，能在田野中完成噴藥、採收、照護果樹等功用。

至於量產時間方面，交大表示，包括價格、市場以及商業模式等，都會逐一考量，目前還沒有量產時間表。

台電等8企業 獲首批再生能源憑證

經濟部標檢局昨（19）日發出首批「再生能源憑證」，由台積電、台塑、中華電信和台電等8家業者拔得頭籌，其中，台電成為最大贏家，拿下超過7成憑證。第2波憑證則預計6月發出。

此次標檢局共發出268張憑證，台電澎湖風電廠拿下196張。其他首批通過者包括，中華電信1張、台塑53張、台積電六廠3張、太陽能廠利佳興業2張、奇美材料7張、工研院3張及台北市政府3張；一張憑證代表1,000度綠電。標檢局局長劉明忠表示，第1批綠電憑證以太陽能跟陸域風電為主，台塑和台電是申請陸域風電，其餘則是太陽能。

劉明忠稱，首批申請狀況踴躍，包括台灣大哥大，以及屏東、高雄、彰化、雲林等地方政府，將近20家提出申請，不過有些申請者雖已完成設備查核，但是發電量還未達到1,000度，並未趕上第1波申請計畫。標檢局曾表示首波綠電憑證傾向頒給自發自用廠商，劉明忠指出，目前只有台塑確定是自發自用，其餘廠商是要自用還是售電，需要詢問廠商意向，若廠商有售電意願標檢局會協助媒合。

標檢局於今年4月21日成立國家再生能源憑證中心籌備處，當時經濟部表示第1批憑證傾向發給本土企業，昨日果如預期。

 利佳綠能電動船 啟航
綠能電動船呼應觀光趨勢與我國產業政策，在今天登場的高雄國際遊艇展中，預計將成為展會吸睛亮點之一。利佳興業（股）公司董事長陳俊榮表示，配合新政府上台五大施政重點，今年是電動船推動的最好時機。

　陳俊榮指出，氣候變遷問題迫使節能減碳成為進入21世紀之國際環保趨勢，而追求經濟發展與GDP的成長，又會使發電量更吃重，解套唯走新能源。加上休閒品質日益被重視、觀光形象必須再提升的壓力，更讓航海、遊湖之船舶及遊艇電動化，加速成為新能源的應用指標。

　利佳興業公司在發展新能源相關的四大主軸：節能、儲能、創能（再生能源）和系統整合等區塊，都有豐富的涉獵與實際經驗的累積，今天展會上多家綠色電動化運輸工具裡的電控系統設計就是由利佳幕後司掌。

　利佳所能做到的系統整合不僅止於整船電控，更已橫跨「雲端監控及大數據分析」後台管理系統。陳俊榮表示，透由此系統與每一艘船各自配有的4G晶片，船上所有訊息包括充電、用電、耗電、行駛等情形以及每艘船當時所採取的是用電或用油模式等各種即時資訊，每秒鐘都會被送回DATA Center總部（利佳公司伺服器），進行詳實的紀錄、分析、運算；最大好處是隨時有異常狀況可即時進行運轉模式分析進而得到最佳運轉模式，完全不需派人力就可直接從總部選擇如何應變處理或設定最佳模式，輕易解除問題狀況。

　此後台管理系統近期並獲電動車大廠－華德動能青睞，很快將被應用到電動大巴上，這對綠能車輛電動化可說是重要的一大步。

　另外，陳俊榮也指出，不論用在汽車還是船舶，電動載具控制系統的勝敗關鍵是「下策略」，能源利用率才會最佳化（效率最高），車輛／船舶才會smart。他舉例，電動車是愈快愈耗電，因此為何要設計成50KM～60KM／HR限速，就是考量到電池的存量、如何保住續航力又兼顧到整體能效做最恰當的使用等，進而「為能源的最佳化下策略」，這是利佳這幾年全力投入且不斷反覆在做迄今不輟的營運核心。

　此外，利佳掌握的電動化技術已能滿足無人駕駛車的設計製造，現正攜手台大機械系、工研院進行無人車打造計畫。

利佳電動車、船 低碳觀光亮點
PM2.5（細懸浮微粒）議題浮上檯面，政府與民間都積極對治。其中，日月潭、愛河的電動船以及阿里山的電動接駁車，最讓民眾有感，獲得廣大好評，這些綠色電動化運輸工具幕後司掌電控系統設計的是利佳興業（股）公司。

利佳原本參與華德動能大型電動巴士，前後共交出百餘套電控系統給一百多台電巴使用（為華德最大供應商）。但因大型電巴市場受到對岸壓境、低價競爭衝擊，而我政府又未能拿出相對有力制衡對策致前景不明朗，利佳坐擁電動車整車控制的豐富開發製造經驗，乃毅然協同供應鏈聯盟夥伴，將整套技術移轉到整船電控上（含電池、油電、太陽能系統一起整合進來），未料效果進度都比電動車順利許多，也才有這些低碳觀光亮點。

利佳董事長陳俊榮表示，雖然台灣電動船市場規模不到200艘，卻可免於大型企業覬覦以及大陸業者搶灘，且以利佳現有技術用在交通船會比電動車容易太多，因為只要航港局及指定合格學研單位處驗船，測試完成即可取照營運。一旦本土立足取得規模，就更有條件進展下一步：打入亞太其他市場。

另外，本月初所交給日月潭的第11艘純電動船「金鑽號」，曾在運送過程中因司機迷路繞行民間而引起廣大注目。陳俊榮說明，「金鑽號」是一艘交日月潭的油電觀光船，它是純電動船加掛一組柴油引擎而有3種模式：1、純電動。2、油電模式：電跑完時可切換到發電機供電。3、純油模式：一旦電池故障老舊時，就可按發電機供應電池模式。如此，新的觀光電動船機動性與航行趟數完全都不受影響。

陳俊榮呼籲，現在我國電動車整車/整船供應鏈平台已臻完善，垃圾清運車、公務車、商用低溫快遞車、觀光/交通船的電動化，因接觸民眾人數最多，說服力甚至比電動機車還要強，更快能發酵政績，盼我國政策、主管機關（環保署）劍及履及，全速訂出獎勵補貼配套辦法，才能來得及跟上世界節能減碳潮流。

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