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所以投資一定要多多了解公司

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輝能科技股價參考

 

 

公司簡介

輝能(PLG)自成立以來，經過7年的粹鍊，以穩健的步伐，紥實地從初設立的1人實驗室，至296坪大的試量產廠辦，到現在擴建完成的2300多坪量產線。輝能(PLG)的經營目標是：以最創新的技術與產品、及最快速的服務，為客戶及消費者提供最有競爭力及最好用的產品、以增進人類的生活品質。

輝能科技董監事持股

序號	職稱	姓名	所代表法人	持有股份數(股)
0001	董事長	楊思枬	Prologium Holding Inc.	36,624,500
0002	董事	Yang Yuan Lin	Prologium Holding Inc.	36,624,500
0003	董事	張銘如	Prologium Holding Inc.	36,624,500
0004	董事	Chauncey Shey 薛村禾	Prologium Holding Inc.	36,624,500
0005	董事	林煜喆	Prologium Holding Inc.	36,624,500
0006	董事	Dmitry Belov	Prologium Holding Inc.	36,624,500
0007	董事	Alan Anlan Song宋安瀾	Prologium Holding Inc.	36,624,500
0008	監察人	陳水來	Prologium Holding Inc.	36,624,500

 

輝能科技公司新聞

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輝能立足台灣放眼世界 首推PCR次世代固態電池

鉅亨網記者魏志豪 台北2023/10/19 21:03

固態電池廠輝能科技推出全球獨家的「PCR 次世代固態電池」解決方案，期能提前符合歐盟執委會（European Commission）於 2023 年拍板定案「2035 年禁售燃油車」，達到 2050 淨零碳排的目標，同時跟進國際能源署（IEA）於報告中指出電動車為未來汽車產業發展之大趨勢。

輝達規劃不但得到歐盟認可並同意補助 15 億歐元，未來更將於 2024 年在法國建造超級工廠，達成次世代固態電池量產目標。

此外，為因應公司高速成長，輝能科技 C 級高階主管也將全面到位，並於創辦人暨執行長楊思枬帶領下制訂完善的經營策略，將與台灣優良合作夥伴攜手邁向國際市場，印證輝能不僅僅是一間台灣公司，更是以台灣出發佈局全球的國際企業。

輝能科技是一間專注於次世代電池研發及製造的能源創新公司，更是全球唯一成功量產次世代固態電池的公司，並期望透過推動能源方案推動電動化新世代，邁向 2050 淨零碳排。

歐盟執委會今年 8 月 3 日宣布通過法國政府對輝能高達 15 億歐元的補助案，而輝能科技也將於 2024 年在法國成立超級工廠，邁向國際市場，雙方合作不僅將強化輝能科技於歐洲電池產業鏈的重要性，也彰顯歐盟對輝能科技次世代固態電池商業化可行性的認可，輝能科技更承諾協助法國及歐洲汽車產業加速實現淨零排放，以及開發永續能源解決方案的決心。

輝能推出全球首款「PCR 次世代固態電池」解決方案，P、C、R 橫跨三大領域的核心技術，分別為「Performance 性能」，著重於提高次世代固態電池的電性效能、穩定度、安全性及耐用度，與市場同級產品比較，提早 2 至 6 年達成同類型產品效能發展目標。

「Cost 成本」，在「化學系統」、「製造技術」及「資源循環」三個開發面向，透過優化材料、提升生產效率、簡化製程及提高回收性等方式，進而降低電池製作成本以及車用市場客戶端在產品開發上的投入成本。

「Resource 資源循環」則是透過「3 低」準則，重複使用材料與提高回收再利用率，以達到最高程度的資源循環和成本減少，達成真正地潔淨能源。

另外，輝能持續投入於法國超級工廠建置，同時深化與各大車廠之合作及產業鏈佈局，以實現次世代固態電池商業化並供應全球電動車市場。為了在財務面支持如此高速的成長，首位財務長 Ron Wirahadiraksa 已在 10 月上任。

Wirahadiraksa 的首要任務是在公司高速成長的過程中建立合規、國際化的財務架構，並以宏觀角度擬定財務策略與控管潛在風險，確保輝能在多變的電動車市場中續創造優勢。

輝能科技將在創辦人暨執行長楊思枬與國際化的頂尖領導團隊的帶領下，制定公司短中長期經營策略並建立完善的組織架構，確保公司在多變的情勢下仍持續創造優勢。

王美花部長參訪固態電池龍頭輝能科技桃科廠 肯定深耕臺灣 邁向國際發光發熱

【記者王先國/綜合報導】

2023年6月7日

經濟部長王美花六日參訪固態電池業者輝能科技桃科廠，與輝能科技董事長楊思枏交流電池產業議題。王部長特別感謝輝能科技深耕臺灣、放眼國際，在臺灣及法國設立固態電池工廠，搶先布局次世代鋰離子電池，並期待輝能科技實現固態電池商用化。
輝能科技於去年九月通過經濟部投資臺灣事務所「根留臺灣企業加速投資行動方案」專案貸款，於桃園科技工業園區投資新台幣四十二億元，設立GWh級固態電池工廠，預計今年第四季開始量產。
輝能科技於去年十月即已拜訪王美花部長，雙方就「擴大投資臺灣」與「潛在合作商機」議題進行交流。輝能科技向王部長說明固態電池領域的佈局與發展現況，並表示將先在台投資設立量產GWh級電池廠，也提到未來以歐美車廠為主要市場布局外，越南、印尼、泰國亦有相關布局。王部長表示若輝能科技後續於國外投資遭遇問題時，亦可洽經濟部提供協助。
輝能科技的亮眼表現不僅獲得賓士（Mercedes-Benz）等國際車廠青睞，更獲法國總統馬克宏邀請赴法設廠。今年五月輝能科技宣布投資五十二億歐元，於法國敦克爾克建置海外第一座固態電池超級工廠，以滿足國際客戶對在地化生產的要求，就近供應歐洲電動車市場，未來也將因應市場發展策略持續國際化的腳步。
王美花部長肯定輝能科技複製在臺發展成功經驗，拓展海外市場，成功打入國際電動車供應鏈，並期待輝能在固態電池領域發光發熱，未來經濟部將持續協助輝能科技國內外發展相關事宜。

投資再挹注 輝能科技獲近57億元增資

17:432022/11/28

工商 邱琮皓

經濟部28日公布最新投資審議委員會結果，在僑外投資部分，其中以英屬開曼群島商PROLOGIUM HOLDING INC.以新臺幣56.99億元增資輝能科技股份有限公司，從事電池製造等業務最高。經濟部表示，盧森堡商LUXEMBOURGINVESTMENT COMPANY 493 S. A R. L.以18億4,960萬元投資設立貝能數據資產股份有限公司，經營一般投資業、不動產租賃等業務；英屬開曼群島商PROLOGIUM HOLDING INC.以56億9,999萬9,700元增資輝能科技股份有限公司，從事電池製造等業務；英商TAIWAN CUBE SOLAR INVESTMENT LIMITED以20億7,042萬元增資台灣和暄綠能股份有限公司（實行後持股比例100％），主要業務為台灣區域之再生能源開發、興建及營運。

在對外投資部分，台灣水泥以發行普通股參與發行海外存託憑證所募集之外幣資金3.8億美元，對外增資英屬開曼群島TCC INTERNATIONAL HOLDINGS LIMITED，從事投資控股業務。

另，上市（櫃）公司對中國大陸投資（專案審查案件）部分，光寶科技以債權人民幣3億6,657萬6,436.82元（約5,498.6萬美元），取得大陸地區江西星星科技股份有限公司增資股份4,582萬2,055股，從事經營各種視窗防護屏、觸控顯示模組、新型顯示器件及相關材料和組件的研發和製造之業務。

輝能插旗歐洲 擬蓋車用電池廠

2022/09/06 05:11:47 經濟日報 編譯季晶晶、林奕榮／綜合外電

彭博資訊報導，總部位於台灣的輝能科技考慮投資80億美元（約新台幣2,456億元），在歐洲設廠建造前景可期的新一代電動車用固態電池工廠。若成局，將是台資色彩企業當中，歷來最大手筆的電動車關鍵零件海外建廠案。

業界人士指出，固態電池是最被業界看好的新世代電動車電力儲存材料，鴻海也積極搶進，鴻海產品長蕭才祐更曾公開表示：「誰掌握固態電池，誰就有天下」。不過，相較於輝能已在固態電池逐步嶄露頭角，鴻海規劃最快2024年推出首款商業化固態電池。

鴻海近年在電動車領域鴨子划水，並在美國、泰國等地多元布局。輝能此次海外投資高達80億美元、相當於一座半導體12吋晶圓廠的投資規模，總投資額將超越鴻海，成為歷來台資色彩企業當中，最大手筆的海外電動車相關投資案。

輝能科技聚焦研發固態電池，該公司表示，正依技術勞動力、交通運輸和設廠獎勵，甚至是否貼近客戶等條件，評估設廠地點。

彭博資訊報導，輝能發言人表示，選址可行性的評估結果預計明年初出爐，該公司已延聘顧問業者Accuracy協助。路透則引述Accuracy的說法表示，輝能的新廠設址地點已縮小到四個國家，包括法國、德國、波蘭和英國。新廠將在十年內分三期興建，車用電池產能預計可達120GWh，並聘僱數千名員工。

汽車業逐步淘汰內燃機引擎之際，英國正努力吸引電池製造商赴境內設廠。英國的汽車產量在過去幾十年間不斷下滑，且與歐盟之間貿易關係的前景充滿不確定性，加劇英國汽車業困境。

固態電池可縮短充電時間、增加續航里程，而且沒有起火的風險，與鋰電池不同。儘管這種技術可能有助加速電動車的採用，但目前還沒有進入量產。

輝能成立於2006年，最初以研發3C產品使用的固態電池為主，2015年時轉型進軍電動車用動力電池，最終成功研發出可彎曲的軟板鋰陶瓷電池。

輝能的固態電池技術被多方看好，過去已與中國一汽、蔚來、以及越南越快（VinFast）等車廠簽署合作協議，2021年獲軟銀中國與丹豐、春華資本3.26億美元投資。

今年1月，輝能與賓士母公司戴姆勒（Daimler）集團簽署技術合作協議，共同開發固態電池，賓士也投資入股，取得一席董事。

Gogoro與台灣ProLogium Technology合作推出首款用於電動車的可交換式固態電池原型

Gogoro宣布與台灣固態電池廠商ProLogium Technology (輝能科技)攜手合作，推出第一款可用於電動車的可交換式固態電池原型，並且能應用在現有Gogoro Network智慧電池交換網路。
由於固態電池能存放更高密度電量，同時也具備更高穩定性與安全性，並且可對應更長續航里程，未來將可取代現有鋰離子電池，成為未來電動車與消費電子產品電力來源。

而此次與ProLogium Technology合作的可交換式固態電池原型，將比Gogoro Network目前使用可交換式電池電量增加為140%，亦即從1.7kWh增加至2.5kWh，而Gogoro與ProLogium Technology預期接下來將可推出實際商用版本，並且應用在Gogoro Network智慧電池交換網路。
除了與Gogoro合作，ProLogium Technology今年初也宣布與Mercedes-Benz合作，並且獲得Mercedes-Benz數百萬歐元投資，藉此用於開發新電池技術，計畫藉由固態電池可存放更高密度電量，同時也能使電池體積及重量縮減，進而可延長電動車最高行駛距離，以及車輛行進速度。

【科技前瞻】更輕、更遠、更安全！Gogoro攜手輝能科技打造全球第一顆電池交換式電動機車專屬「固態智慧電池原型」

2022.03.16 19:00 臺北時間  文｜鞠豪傑 Jet Chu

電動車的硬傷是續航力、續航力的關鍵則是電池技術！目前廣泛使用的三元鋰電池技術已達極限、而且安全性偏低；磷酸鐵鋰電池雖然安全、但能量密度偏低。而能量密度更高、重量更輕、更安全，且技術已經成熟，近幾年有機會開始量產的固態鋰電池，則是車用電池的後起之秀，包含TOYOTA在內的車廠都投入了大量資源研發固態鋰電池。而在日前Gogoro宣布與專注於固態電池研發的輝能科技攜手合作，共同研發打造全球第一顆電池交換式電動機車固態電池原型，有望在未來 3 至 4 年逐步邁入量產階段。

突破關鍵性技術

輝能科技擁有全球最先進固態鋰陶瓷電池技術，並吸引到 Mercedes-Benz 的青睞，共同投資研發電動汽車固態電池芯，Gogoro 更成為全球首家與其共同研發出固態智慧電池原型的電動機車品牌。固態電池擁有不可取代的優勢，其一是它的能量密度更高，進而提升電動車輛的續航力，預估未來 Gogoro 的固態智慧電池將可望提升至 1.4~1.5 倍容量，而每顆智慧電池可儲存電量也將有望從 1.7 kWh 大幅增加至 2.5 kWh，有效延長車主電池交換間的可行駛距離。其二是提升智慧電池的安全性，因為固態電池不同於現行鋰電池所採用的液態電解液，其固態電解質具有不易燃的特性，所以當固態電池受到劇烈撞擊時，將大幅降低電池遭遇意外狀況時的安全風險。

向前與新技術相容、向後與舊車種相容

自 2015 年推出第一顆智慧電池以來，Gogoro智慧電池經過歷代技術演進，在保有無縫銜接的相容性下，不斷地提升電池續航力，即便是初代生產的智慧電動機車，也能享受到最新世代電池所帶來的優勢與便利。Gogoro 在短短 7 年內即達到生產百萬顆智慧電池的里程碑，是目前全世界規模最大、營運時間最長、網路穩定性最高的電池交換平台。Gogoro 積極導入固態電池技術，希望提供給每位智慧電動機車車主體驗與電動汽車同步的技術、產品與服務，並同時達成「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容挑戰，讓不論何時開始騎乘 PBGN (Powered by Gogoro Network) 各個品牌與車款的用戶，都能享受最先進且不斷升級的電池服務，騎得更快、更遠、更安全。

儲能板塊瘋狂漲停潮：關注固態電池這一炒作主線

北京新浪網 (2021-07-29 19:53)

來源：FX168財經

　　政策面重磅利好刺激儲能板塊上演瘋狂漲停潮：固態電池概念已經從鋰電概念中脫穎而出成為儲能板塊新的炒作主線！作為全球固態電池領軍企業的輝能科技，其背後的上市公司濱江集團也就開始浮出水面。

　　固態電池是目前行業公認有望突破電化學儲能技術瓶頸，滿足未來發展需求的新興技術方向之一。相對目前廣泛使用的基於液體電解質的鋰離子電池，全固態電池有望實現更高的能量密度、功率密度、循環壽命以及安全可靠性。如今全世界幾乎都認為固態電池將在儲能領域掀起一場革命！濱江集團大手筆投資的固態電池巨頭輝能科技已建成全球最大的固態電池自動化生產線。

　　周四A股市場出現了整體強勢的反彈行情，受政策面最新的重量級利好消息刺激，儲能板塊脫穎而出，多隻品種於盤中強勢拉升，截至收盤，陽光電源（300274）、盛弘股份（300693）、新風光（688663）、固德威（688390）、星雲股份（300648）、上能電氣（300827）、永福股份（300712）、派能科技（688063）紛紛收穫「20CM」漲停。同時，四方股份（601126）、科士達（002518）、百川股份（002455）、中國寶安（000009）、英威騰（002334）、博敏電子（603936）正泰電器（601877）、科華數據（002335）、德業股份（605117）、寶光股份（600379）等均強勢封漲停，儲能概念股漲幅超過9%以上的有近30家！從漲幅榜來看，作為政策面最為支持的儲能領域發展的重點方向，鋰電概念在今天儲能板塊中這些漲幅超過9%的近30家股票裏面顯然佔據了絕對多數！而值得高度關注的是，鋰電概念中的固態電池概念這個分支則表現最為突出，其中鵬輝能源（300438）、海目星（688559）、先導智能（300450）、欣旺達（300207）、德方納米（300769）、金銀河（300619）的漲幅超過10%，正泰電器（601877）、長城汽車（601633）、天齊鋰業（002466）、中國寶安（000009）則封於漲停，另外珈偉新能（300317）、比亞迪（002594）、贏合科技（300457）、南都電源（300068）、國軒高科（002074）、贛鋒鋰業（002460）等固態電池概念股的漲幅也很突出！種種跡象已充分顯示，在政策面重量級利好的刺激下，儲能概念上演瘋狂漲停潮成為當前A股市場最強的熱點風口！值得一提的是，全固態電池是目前行業公認有望突破電化學儲能技術瓶頸，滿足未來發展需求的新興技術方向之一。相對目前廣泛使用的基於液體電解質的鋰離子電池，全固態電池有望實現更高的能量密度、功率密度、循環壽命以及安全可靠性。如今全世界幾乎都認為固態電池將在儲能領域掀起一場革命！因此，從當前儲能板塊的整體行情演繹來看，固態電池概念已經從鋰電概念中脫穎而出成為儲能板塊新的炒作主線！由此，作為全球固態電池領軍企業的輝能科技，其背後的上市公司濱江集團（002244）也就開始浮出水面。

政策面重量級利好刺激儲能概念上演瘋狂漲停潮！儲能板塊成為當前A股市場最強的熱點風口：隨著商業化進程的提速，固態電池已經從鋰電概念中脫穎而出成為儲能板塊新的炒作主線

　　近日，國家發改委、國家能源局正式印發《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》，明確2025年實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，其中，裝機規模達3000萬千瓦以上。到2030年，實現新型儲能全面市場化發展。

　　指導意見提出，將強化電化學儲能安全技術研究，堅持儲能技術多元化，推動鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術成本持續下降和商業化規模應用。預計電化學儲能將成為儲能的主要發展方向，鋰離子電池儲能的新增裝機容量將持續快速提升。按照能量存儲形式，儲能可分為電儲能、熱儲能、氫儲能，在可再生能源併網、電網輔助服務、電網輸配、分散式及微網、用戶側多個場景均可適用。其中，電儲能是最主要的儲能形式，這主要包含抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等機械儲能技術，以及鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等電化學儲能技術。

在「雙碳」戰略下，要實現以新能源為主體的新型電力系統，儲能是不可或缺的重要技術和基礎裝備。根據指導意見，未來將完善政策機制，明確新型儲能獨立市場的主體地位，同時建立健全的價格機制，逐步推動儲能電站參與電力市場，為儲能項目的商業模式提供保障。此外，政策將逐步向新型儲能，特別是電化學儲能傾斜，以政策為導向，助力儲能產業的規模化發展。

　　根據中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）的不完全統計，截至 2020 年底，中國已投運儲能項目的累計裝機規模為 35.6GW（1GW=100 萬 KW），其中電化學儲能為 3.27GW。指導意見提出，到 2025 年，新型儲能的發展目標為 30GW，即在五年內擴大約 10 倍，年均復合增長率將高達 55.8%，實現跨越式發展。

　　指導意見提出，將強化電化學儲能安全技術研究，堅持儲能技術多元化，推動鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術成本持續下降和商業化規模應用。預計電化學儲能將成為儲能的主要發展方向，鋰離子電池儲能的新增裝機容量將持續快速提升。

　　截至 2020 年底，在電化學儲能中，鋰離子電池的累計裝機規模佔比最大，約為 89%，即 2.90GW。CNESA 預測，在「雙碳」等政策刺激下，2021 年國內電化學儲能市場保持快速發展，累計規模將達到 6.61GW，再創歷史新高，帶動鋰電池儲能快速增長。

　　伴隨著新能源汽車的不斷發展，當前市場對於動力電池的要求越來越高，無論是在續航、能量密度還是安全方面，優缺點明顯的各類鋰電池已經明顯不太適應新時代的要求。公開數據顯示，自2008年鋰電池應用到新能源汽車領域以來，動力電池的能量密度已經由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。行業普遍認為，300Wh/kg的能量密度將是液態電解質鋰電池的天花板，這也就意味著，使用當前技術路線的動力電池產品的潛力幾近被榨乾。

　　事實上，鋰離子電池作為新能源界的「老人」，自1991年索尼將其帶入電子設備以來就一直備受關注，液態鋰電池發展至今已經成為了技術比較成熟、應用最為廣泛的一種技術路線之一。與之相對的，液態鋰電池的天花板也來越接近了，不管是磷酸鐵鋰，還是三元電池，隨著科學技術的進步，可提升空間終究會不斷減少。

　　眾所周知，按照材料劃分動力電池有多種技術發展路線。不過，當下市場中主流的只有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種。其中，成本低、材料結構穩定、安全性更高的磷酸鐵鋰電池，在能量密度、充放電功率以及體積上表現較差；能量密度更高、體積更小的三元鋰電池，成本高昂同時在安全性上則有所欠缺。由於彼此存在的優劣，在過去幾年裡，磷酸鐵鋰和三元鋰電池從來沒有以絕對性優勢壓倒對方。

　　因為鋰電池的發展逐漸跟不上市場需求，固態電池關注度越來越高。業內人士紛紛發聲表示，基於安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

　　事實上，就在今年第七屆中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士陳立泉就曾當眾呼籲「固態鋰電池要大幹快上，引領電動中國。」陳立泉表示，液態鋰電池容易引發安全憂慮，能量密度也已到達極限，下一步要發展固態電池，或者逐漸過渡到全固態鋰電池。

　　傳統的液態鋰電池又被科學家們形象的稱為「搖椅式電池」，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。鋰離子就像優秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電便完成了。

　　全固態鋰電池，是一種使用固體電極和固態電解質材料，不含任何液體的鋰電池，包括全固態鋰離子電池和全固態鋰金屬電池，區別在於前者的負極不含金屬鋰，後者的負極為金屬鋰。

　　我國固態電池的發展，離不開首位鋰電池材料領域院士——中國科學院物理研究所陳立泉院士的巨大貢獻。早在1987年，科技部第一個「863」計劃就將固態鋰電池列為重大專題，而陳立泉院士則是項目組總負責人，不僅完成了固態鋰電池相關材料研究，而且也研發出電池充放電設備，並展示了由固態鋰電池作為電源的收音機和錄音機。2016年，以陳立泉院士為技術帶頭人，成立的北京衛藍新能源科技有限公司，更是專注於下一代固態鋰電池的研發與生產。

　　固態電池潛力巨大，有希望獲得安全性更高、單體能量密度更高（>350Wh/kg）和壽命更長（>5000次）的動力電池。在固態電池的迭代過程中，液態電解質含量將從20wt%降至0wt%，電池負極逐步替換成金屬鋰片，電池能量密度有望提升至500Wh/kg，電池的工作溫度範圍擴大至三倍以上。

　　傳統鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，他們加起來佔據了電池近40%的體積和25%的質量。而固態電解質可以將正負極間距縮短到甚至只有幾到十幾個微米，這樣電池的厚度就能大大地降低，因此全固體電池技術是電池小型化，薄膜化的必經之路。

　　傳統鋰電可能會發生因為工作電流過大而出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路；電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向都會加劇。採用固態電池技術，可以有效避免這兩個問題，從而電池的安全性得到極大提高。

　　業界普遍認為，全固態鋰電池的能量密度可以達到現有鋰離子電池的2~5倍，並有希望從本質上解決現有液態鋰離子電池的安全性問題，因此是最具潛力的高能量密度電池技術。目前，研究人員和產業界正在朝著這一目標努力，如果這些得以實現，全固態鋰電池必將顛覆現有鋰離子電池技術。

　　可見，從安全性、能量密度以及成本方面來看，固態電池都已經完全打破了液態電解質鋰電池身上的桎梏，甚至可以說是新能源汽車續航里程更上一層樓的希望所在。

　　總之，固態電池採用不可燃的固態電解質替換了可燃性的有機液態電解質，大幅提升了電池系統的安全性，同時能夠更好適配高能量正負極並減輕系統重量，實現能量密度同步提升。在各類新型電池體系中，固態電池是距離產業化最近的下一代技術，這已成為產業與科學界的共識。

　　因此，固態電池是目前行業公認有望突破電化學儲能技術瓶頸，滿足未來發展需求的新興技術方向之一。相對目前廣泛使用的基於液體電解質的鋰離子電池，全固態電池有望實現更高的能量密度、功率密度、循環壽命以及安全可靠性。如今全世界幾乎都認為固態電池將在儲能領域掀起一場革命！

　　當然，固態電池的商業也不會一蹴而就。因此，採用含有液態電解質的混合固液電解質鋰電池，結合現有液態電解質鋰離子電池技術體系作為過渡，逐步減少液態電解質用量，提高電池安全性和能量密度，是快速進入市場的最佳選擇。

　　事實上，固態電池憑藉高能量密度和高安全性的優勢已獲得很多企業的青睞和布局。縱覽全球固態電池企業，有初創公司，也不乏國際廠商，企業之間獨踞山頭信仰不同的電解質體系，還未出現技術流動或融合的態勢。

　　日本的豐田、松下，韓國的三星和LG化學，中國的寧德時代（300750）、衛藍新能源、清陶、贛鋒鋰業（002460）、濱江集團（002244）投資的輝能科技，歐洲的STMicroelectrionics，美洲的Solid Power、QuantumScape、SolidEnergy、Ionic Material等諸多企業紛紛布局。歐美企業偏好氧化物與聚合物體系，而日韓企業則更多致力於解決硫化物體系的產業化難題，其中以豐田、三星等巨頭為代表。豐田在2010年就推出硫化物固態電池，2014年其實驗原型能量密度達到400Wh/kg，豐田固態電池的專利數量在2017年初就已經達到30件，遠高於其他企業。中國則是多頭併發，聚合物、氧化物、硫化物各個方向都有帶頭企業，一片欣欣向榮。

　　那麼，在這樣的大背景下，固態電池憑藉其相比鋰離子電池更高的能量密度、功率密度、循環壽命以及安全可靠性，加上其近年來商業化進程的提速，固態電池顯然比鋰離子電池更符合新型儲能技術的發展方向！因此，從當前儲能板塊的整體行情演繹來看，固態電池概念已經從鋰電概念中脫穎而出成為儲能板塊新的炒作主線！

　　由此，作為全球固態電池領軍企業的輝能科技，其背後的上市公司濱江集團（002244）也就開始浮出水面。

　　濱江集團（002244）大手筆投資的固態電池巨頭輝能科技已建成全球最大的固態電池自動化生產線，輝能科技已確定將在年內上市，濱江集團（002244）持有約11%股權

　　作為一家老牌區域性房地產行業的上市公司，濱江集團（002244）近年來在房地產領域新常態下積極轉型升級，建立「1+5」發展戰略，即做優、做精、做強房地產主業，保持干億以上銷售規模。此外，搭建「服務+租賃+酒店+養老+產業投資」的企業多元發展新藍圖。

　　其中，濱江集團（002244）在產業投資領域一直給人的感覺是有些「不顯山、不露水」。然而，事實上公司在產業投資領域已經逐漸形成了比較清晰的矩陣，雖然涉及的具體領域有些多，不過最引人關注的還是公司大手筆投資的兩家動力電池領域的企業。值得一提的是，這兩家動力電池企業都是這個領域的龍頭領軍企業，尤其是公司大手筆投資的固態電池巨頭輝能科技，已建成全球最大的固態電池自動化生產線！

　　公開資料顯示，2016年，濱江集團（002244）花了3.2億，投資了PROLOGIUM HOLDING INC．這家公司，網上搜索對應中文名為「輝能科技股份有限公司」。

　　輝能科技（PLG）是領先業界的固態鋰電池研發製造商，核心競爭力在於領先產業的固態鋰電池技術布局。公司從2006年底成立以來，在全球已獲得超越400項的專利，專利範疇廣含固態電池材料/機構、應用技術、設備、製程、終端產品甚至回收技術等，建立競爭對手難以繞過的專利網。輝能（PLG）在固態電池產業化的布局亦早於同業，不只在2014年率先實現固態鋰陶瓷電池的商用化、先後將具絕對優勢的固態電池帶入消費性應用市場、工業/特殊應用市場與電動車、儲能等大型應用場景，同時輝能也發展出經濟且具規模化潛力的卷式自動化製程，形成了一道競爭對手難以跨越的門坎。

　　2017年，輝能科技在台灣建成了40MWh的中試線產能，產業化時間為2021年，其桃園G2線（GWh級）量產後產能將達1-2GWh。

輝能科技對固態電池的產品規劃是，2018年至2023年，第一代類固態電池沿用液態電池正負極，同時正極從NCM622升級到NCM811，負極從石墨轉向高SiOX含量（14%以上）的石墨復合物。2023年後為第二代固態電池，減少活性材料的使用量，正極為HNCA/HNMC，負極為金屬鋰或純矽。目前其PLCB和BLCB固態電池均為第一代產品。

　　與車企合作方面，輝能已與天際、蔚來、愛馳以及央企車廠等共同開發使用MAB固態電池的樣車。

　　2019年，輝能科技與蔚來、愛馳等新能源汽車主機廠簽署戰略合作協議。去年4月，輝能科技完成近億美元的D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽產業基金。此後國內媒體稱，輝能科技正在與多家國內外車廠合作進行1GWh車載固態電池樣車電池測試，預計在2021年量產裝車，D輪融資后將與一汽集團加強戰略合作。本月稍早，輝能科技與越南企業集團Vingroup JSC成立了一家合資企業，在東南亞製造中心越南生產固態電池。

　　2020年7月3日，輝能科技大陸區總部及全球產業基地項目在杭州臨安區人民政府簽約，總投資額達380億元。項目包括建設2GWh、5GWh固態鋰陶瓷電池芯產業化項目，並將考慮與車企合資建置產線等。項目全部建成達產後，預計將實現年銷售產值300億元以上。要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級，固態電池就是必然要攻克下的一個關鍵「山頭」。瞄準於此，以輝能科技為代表的一大批等國內外固態電池企業不斷實現技術突破，並在產能規劃、裝車配套及融資等多領域加速布局，提前搶佔固態電池市場高地。

基於充分驗證的固態電芯技術，輝能科技在Pack環節最新提出了CIP（cell is pack）技術，該技術將於2021年正式推出。

　　輝能科技介紹，CIP意味著一顆電芯就是一個電池包。一是具有最高封裝密度，二是高度安全，產熱量少。其基於輝能的雙極電池技術，直接在電芯內堆棧串聯，阻值最小，產熱量小，熱散步均勻。三是通過精簡封裝串聯設計與冷卻系統，可以實現成本極大降低，產能效率高等特點。

　　從數據來看，基於CIP的產品體積成組效率高達80%，可實現電池包能量密度達到480wh/L，可支持電動續航達到1159公里，同時，CIP的成本可以比傳統封裝成本降低35%。

　　在製造效率和成本控制上，基於輝能科技CIP技術，其動力電池的生產可以極大精簡製程，簡化幅度達到45%，並大幅降低生產成本，固定資產投入23%，成本減少20%，同時單位產能可提升300%。

　　作為全球首家成功實現固態鋰電池商業化量產企業，輝能科技無疑也受到資本市場的青睞。

　　今年3月31日有媒體報導稱，知情人士透露，輝能科技正考慮在今年晚些時候上市。匿名人士稱，輝能科技正在與潛在的顧問就上市選項進行討論，其中包括通過與特殊目的收購公司（SPAC）合併在美國上市。儘管討論尚處於初期階段，但任何交易都可以使輝能科技的估值達到數十億美元。

　　鑒於濱江集團已持有全球固態電池領軍企業輝能科技約11%股權，因此，濱江集團絕對是當仁不讓的固態電池概念股。隨著輝能科技上市已進入倒計時階段，濱江集團也值得高度關注。

創投大咖力挺　固態電池輝能科技融資3.26億美元進軍電動車市場

2021.10.29 16:55 臺北時間 文｜林哲良

特別值得一提的是，有別於過去在車用鋰電池時代，台灣電池廠商只能扮演無關輕重的角色，跨入固態電池領域，台灣固態電池領導業者輝能科技（ProLogium），因為獲得蔚來汽車等車場的青睞，簽署戰略合作協議，有機會讓輝能科技成為全球車用電池市場的焦點企業。而這一切，隨著輝能科技在中資的加持之下，完成新一輪共計3.26億美元融資，又向前邁進了一大步。

據了解，此次輝能科技融資係由丹豐資本、春華資本、軟銀中國資本共同投資，所募得資金主要將用於輝能固態鋰電池量產建設及全球擴產規劃，預計將在2023-2025年間於亞洲、歐洲及美國完成擴廠，以滿足主流車廠對優質動力來源的迫切需求，加速為新能源汽車戰略合作夥伴提供固態電池解決方案。輝能科技創辦人暨CEO楊思枏表示：「15年來，輝能透過技術研發、量產工藝及品質提升，逐步地朝著固態電池商業化邁進。電池就像電動車的心臟，我們堅信輝能固態電池將成為使新能源汽車更安全、性能表現更好的關鍵技術。很感謝持續投資輝能的諸位股東，尤其是丹豐資本和軟銀中國資本，以及此輪投資新加入的投資機構春華資本。這些強而有力的支持，都是固態電池商用落地的重要助力。加速輝能與全球主流車廠攜手合作，能在更短的時間內達成固態電池電動車商用化的使命。」

輝能科技創立於2006年，始終致力於透過開創性的固態電池技術及環境友善的製造模式，推動永續綠能產業發展，其獨家低耗能製造技術使耗能降至硫化物固態電池的八分之一，且輝能固態電解質可100%回收，後續將用於製造新電池芯。隨著領先全球的氧化物固態電池技術展開量產建設，輝能將透過擴張智慧量產線來創造具經濟效益、高效且環保的電池，以滿足全球爆發性增長的市場需求。

針對本次融資，丹豐資本管理合夥人陳彤說：「這幾年我們見證了輝能科技的固態鋰電池從研發、試產再到量產的創新和進步，我們非常榮幸能再次投資輝能科技，並對楊執行長和他的團隊充滿信心。在電動車高速發展及優質鋰電池稀缺的市場中，我們期待，未來輝能和戰略合作夥伴能共同引領新能源汽車產業的下一個十年，讓安全可靠、高能量密度的固態鋰電池產品走向市場，驅動汽車產業的技術革新和電動化轉型。」

丹豐資本管理旗下基金New Epoch投資人Alejandro Agag則指出：「尋找新興電池技術是至關重要的突破，其重要性有如半導體，能夠為世界帶來巨大改變。我們期待，固態電池技術成為下一個改變世界的關鍵，而輝能則是此一重大變革的領航者。」Alejandro Agag是Formula E電動方程式創辦人與董事長，以及Formula E電動車極限賽事創辦人暨CEO。

新加入的春華資本集團創始人胡祖六博士表示：「我們很高興成為輝能科技新一輪的投資者，並陪伴輝能共同成長。碳中和是春華長期深耕的投資主題，其中，固態電池是非常重要的投資領域。憑藉更高的安全性和更大的能量密度，固態電池具備推動電動車產業變革和大規模商業化的巨大潛力。作為產業的創新者，輝能擁有全球領先的技術，和經驗資深的管理團隊。車用市場的未來將會是零碳排放、更智慧、更安全的，我們願意和輝能一起努力實現這個願景，共同面對全球氣候變遷所帶來的挑戰。」

軟銀中國资本管理合夥人薛村禾先生：「軟銀中國資本（SBCVC）從2012年起持續投資輝能科技，一路陪伴、見證輝能科技的革新與進步。輝能科技在核心技術的基礎上，進一步取得了多方技術突破，商業模式上也更加成熟，我們比任何時候都更加堅信及期待它在動力電池領域有所成就。輝能科技創新的核心技術將確保電池的安全性，並引領全球電池產業的革命。」

業界人士表示，輝能科技正與歐洲車廠針對固態電池的生產、供應問題，積極協商合作的可能性。新一輪3.26億美元融資，或許意味著雙方達成共識的可能性越來越高。一旦成功，輝能科技將順利躍上國際舞台。

更新時間｜2021.10.29 16:54

深耕固態電池 輝能二度獲愛迪生獎殊榮

文 張秉鳳

2021愛迪生獎4月下旬於佛羅里達州邁爾斯堡舉行，固態電池廠輝能科技再度榮獲愛迪生獎肯定；據指出，輝能此次以獨家電池安全技術ASM (Active Safety Mechanism)獲得青睞，經3,000位資深業界領導者組成的委員會投票通過。

起始於1987年的愛迪生獎已成為全球創新科技年度盛事，表彰來自世界各地，改善人類生活的傑出發明，輝能是全球唯一兩度獲獎的固態電池廠。2019年輝能以專利技術BiPolar⁺雙極固態電池獲得金獎殊榮。BiPolar⁺技術將固態電池性能帶入新境界，而此次得獎的ASM技術讓固態電池追求絕對安全的保障，這對固態電池導入電動車應用推進一大步。

為什麼輝能要研發ASM安全技術？輝能發言體系指出，因為電芯安全，才可能達到電池系統完全安全；電芯不安全，模組再多保護都有熱失控風險。雖然固態電池因為固態電解質的穩定性而達到本質安全，屬於被動安全的環節，但當極層大量且密集堆疊到一個程度時，便需要主動安全的技術達到更高層次的安全保障。

ASM是一個可主動終止熱失控反應的安全機制，確保電芯安全的技術，這項技術最大特點與價值在於ASM與過去任何電芯主動安全機制都不相同；過去有其他技術透過在電芯添加阻燃劑縮小燃燒規模、或是添加物質使電化學反應速度放慢，延遲熱失控，但這些方法都無可避免會降低電池性能表現。因此輝能研發並採用更為根本，釜底抽薪的方式使能量下降，完全消滅熱失控發生機率。

「我們深信ASM是動力電池及儲能電池達到 「完全安全」的唯一道路。透過ASM，我們能夠貫徹我們對電池安全性的承諾，也期望結合主動安全技術與輝能MAB成組技術的固態電池包產品導入市場後能夠協助OEM客戶與大型儲能應用客戶優化產品表現，實現沒有火燒車疑慮，沒有電池(廠)爆炸，真正安全、同時高續航力的固態電池時代。」輝能科技CEO楊思枏表示。

輝能發言系統轉述特斯拉聯合創辦人，創始CEO與董事長Martin Eberhard對輝能固態電池的高度讚譽：「輝能固態電池科技是我所看到這個領域中最令人振奮的新發展，結合了安全、壽命、快充與雙極電池包等傑出性能，同時亦能兼顧高能量密度與低價格的優勢，我認為輝能是車用電池最佳方案。」

固態電池廠輝能科技獲3.26億美元融資！主流車廠搶合作，掌握哪些關鍵技術？

2021.10.29 電動車/交通科技 高敬原

位於桃園的輝能科技，是全球知名的固態電池廠商，本周宣布獲得3.26億美元融資，產品已經獲得多家主流車廠採用，究竟強在哪裡？

電動車是未來十年，全球重大趨勢，聯電榮譽副董事長宣明智認為，電動車產值將是晶圓代工產業的 20 倍，是台灣下一個兆元產業。

一台車子零件很多，最關鍵的就是「電池」，除了如同車子的心臟，輸出源源不絕的能量，成本更是所有零件最高，佔整體成本的約三分之一，背後商機龐大。

位於桃園的輝能科技是全球知名的固態電池廠商，本周宣布獲得3.26億美元融資，未來除了要投入固態鋰電池量產，還要在亞洲、歐洲及美國擴廠。

能源公投掀巨浪？高科技產業轉型之路何去何從？

主流車廠搶合作，輝能固態電池強在哪裡？

成立於2006年的輝能，是一家專注於固態電池的公司，現在市面上電動車大多採用的乾電池或鋰電池，都是「液態電池」，要放入膠狀電解質，才能發揮電池性能，缺點是，液態電解液有外漏的危險，容易引發起火、爆炸等意外。

「固態電池」的技術，是將電解液移除，改以全固態方式堆疊，優點是，不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸，能量密度也較高。

從化學成份看，固態電池可以分成「硫化物、氧化物」兩種成分，有安全、導電強、充電快速等好處。輝能科技主要專注在做「氧化物固態電池」，優點是導電率較高，現在已經取得近500項氧化物固態電池專利技術，數量全球前五大，全自動固態電池試產線，已經在2017年投入生產，已經至少出貨百萬片固態電池芯。

輝能的技術，可以讓自家電池耗能降至硫化物固態電池的八分之一，業者表示，輝能已經跟多個國際主流車廠達成戰略合作，針對原型車、供貨及投資等方面開展合作，現在已經在進行大容量電池的測試與開發，累計出貨超過七千片的動力固態電池。

獲3.26億美元融資，將在亞洲、歐洲及美國擴廠

這次輝能科技獲得的3.26億美元融資，是由丹豐資本、春華資本、軟銀中國資本共同投資，業者表示，這筆資金除了將投入固態鋰電池量產，也預計在2023~2025年間，在亞洲、歐洲及美國完成擴廠。

「15年來，輝能透過技術研發、量產工藝及品質提升，逐步地朝著固態電池商業化邁進。」輝能科技創辦人暨CEO楊思枏說，電池就像電動車的心臟，相信輝能固態電池，能讓新能源汽車更安全、性能表現更好，這次的募資，是固態電池商用落地的重要助力，加速與全球主流車廠的合作，能更快速的達成固態電池電動車商用化的目標。

丹豐資本管理合夥人陳彤談到：「這幾年，我們見證了輝能科技的固態鋰電池從研發、試產再到量產的創新和進步，」期待在電動車高速發展及優質鋰電池稀缺的市場中，讓安全可靠、高能量密度的固態鋰電池走向市場，驅動汽車產業的技術革新和電動化轉型。

「尋找新興電池技術是至關重要的突破，其重要性有如半導體，能夠為世界帶來巨大改變。」丹豐資本管理旗下基金New Epoch投資人Alejandro Agag表示，期待固態電池技術，成為下一個改變世界的關鍵。

彭博：台廠輝能科技考慮今年以SPAC赴美上市

鉅亨網編譯林薏禎2021/03/30 23:01

《彭博》周二 (30 日) 報導，台灣固態電池供應商輝能科技 (ProLogium Technology) 正考慮今年稍晚透過特殊目的收購公司 (SPAC) 在美上市。

知情人士透露，包含透過 SPAC 赴美上市，輝能科技正和潛在顧問就各種可能選項進行討論。既使討論仍處初期階段，一旦達成交易，該公司估值有望達數十億美元。

輝能科技為發明全球第一款固態鋰陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries,LCB) 電池技術的鋰電池芯製造商，相較於傳統電池組，輝能所研發的固態鋰陶瓷電池更加輕薄，且受碰撞時的爆炸風險較小，適合應用於講究高度安全性、高能量密度的電動車。

DIGITIMES 此前報導稱，輝能桃科廠即將在年底開始試產，成功後有望成為全球最早啟動量產的固態電池廠。對於《彭博》報導，輝能科技並未回覆評論請求。知情人士稱該公司目前尚未做出任何決定，最終也可能選擇繼續維持私有化。

群益投資論壇登場 輝能固態鋰電池技術備受關注

2021-03-19 09:26經濟日報 記者廖賢龍／即時報導

為提供國內外機構投資人掌握指標性企業發展趨勢，群益金鼎證券3月18日在台北西華飯店舉辦「2021年第1季投資論壇」，聚焦電動車及生醫防疫產業，共有超過100家的國內外法人機構共襄盛舉。這次的投資論壇，獲邀參加的優質企業，包括敦泰電子（3545）、生華科（6492）、汎德永業（2247）、光寶科（2301）、國光生（4142）、聚積（3527）等6家上市櫃公司及輝能科技一家未上市公司。

台灣資本市場有許多優質的企業，群益希望透過這次投資論壇的舉行，加強企業與機構投資人面對面的互動交流，提供國內外機構法人嶄新的投資觀點，掌握具指標性企業的營運發展趨勢與台股的投資契機。

這次邀請唯一的一家未上市公司輝能科技是發明全球第一款固態鋰陶瓷LithiumCeramic Battery (LCB)電池技術的鋰電池芯製造商，也是目前全球唯一成功量產固態鋰電池的公司，此次輝能科技參與群益金融集團2021年第1季投資論壇，雖採線上論壇模式，但仍吸引數十名國內外關注於固態鋰電池技術與電動車發展的機構法人參加，備受關注。

輝能自2006年底成立以來，在全球已獲得超越400項的專利，範疇廣含固態電池材料/機構、應用技術、設備、製程、終端產品甚至回收技術等，建立競爭對手難以繞過的專利網。輝能在固態電池產業化的佈局亦早於同業，不只在2014年率先實現固態鋰陶瓷電池的商用化、先後將具絕對優勢的固態電池帶入消費性應用市場、工業/特殊應用市場與電動車、儲能等大型應用場景，同時也發展出經濟且具規模化潛力的捲式自動化製程，形成了一道競爭對手難以跨越的門檻。

蔚來攜手輝能 固態電池電動車落地倒計時
經過三年的交流往來，陸廠蔚來汽車正式攜手台灣固態電池業者輝能科技，合作發展新一代的固態電池電動車；22日雙方在輝能桃園廠舉行戰略合作協定簽約儀式，蔚來將於短期內打造採用輝能MAB固態電池包的電動乘用車樣車，在大陸各地不同氣候環境下進行實際測試，做為未來雙方在固態電池電動車繼續深化合作的基礎。
為強化安全性及續航里程，國內外車廠陸續提出採用固態電池的相關計畫；蔚來此次選擇與輝能聯手翻轉動力電池技術，主要看中輝能固態電池在高商業化程度以及針對固態電池優勢而開發出的創新電池包建構技術。22日的固態電池電動車戰略合作協定簽約儀式由蔚來汽車電動力工程副總裁黃晨東博士與輝能科技總經理楊思枏代表雙方企業簽約，並有雙方多位經營階層人員出席見證。
楊思枏總經理指出，「輝能一直以來追求兼具效率與產業化前景的前端技術，目前全球的電芯技術至少還要十年才能趕上市場的里程需求，為了兼顧電芯穩定性與成本，我們不盲目採用供應鏈尚未完全成熟、出貨量少價格又貴的高活性正負極材料來激升電芯能量，而是提出了同時提升「電芯能量密度」與「電池包成組效率」的做法而創造出MAB多軸向雙極電池包技術，現下就能滿足市場期待。楊思枏強調，輝能團隊對於理念與技術能受到蔚來這樣充滿創新能量的夥伴認同而感到非常興奮，也期待雙方在即將展開的電池驗證及研發合作中能達到良好的技術交流，透過結合蔚來深厚的三電系統開發實力與輝能在固態電池耕耘多年的技術積累來創造全新、甚至更優化的MAB多軸向雙極固態電池包，共同將真正安全高效的新能源車帶入市場。」蔚來副總裁黃晨東博士表示，「輝能科技在固態鋰電池技術研發方面擁有領先優勢。固態電池更安全、能量密度更高，將成為未來智慧電動汽車使用的主流電池產品形式。蔚來與輝能合作，預計在未來數個月打造固態電池樣車在各地作不同環境的測試，透過積極擁抱電池技術升級，不斷提升智慧電動汽車用戶體驗。」

輝能 續獲創新界奧斯卡獎
以固態鋰陶瓷電池先鋒快速竄起的輝能科技繼今年一月在美國CES展以電動車固態電池包拿下創新獎殊榮後，在美國時間2月12日公布的EdisonAwards獲獎者名單中，首次參賽的輝能科技再名列榜單前三，彰顯其創新研發實力。
　　鋰電池是一項被發明40餘年的基礎化學技術，平均10年才有一個技術進展，乍看並不「高新」，鋰電池還能怎麼創新？輝能如何能屢屢在眾多前端科技產品中突圍，獲得各大創新獎項的肯定呢？
　　輝能坦言，電池是基礎科學技術，如何製造出安全又具能量密度發展性的電池。輝能不只成功量產固態電池，更首度將電池包方案結合BiPolar＋（雙極電池）技術及替固態電池量身訂做機構設計，創造出完全不同於傳統電池包構造的解決方案，最大程度的簡化電池包內冷卻系統、連接線材與保護機構，，將電池芯的空間占比拉升至75％，較傳統電池包高了35％左右，而體積較傳統電池包縮小5成、成本降至7成，這代表電動車的行駛距離將有機會倍數增長，提升電動車對燃油車的取代性，加速電動車的普及。　　據指出，目前輝能的固態電池包已送樣給全球多家車廠規劃合作事宜，在2018年度便有多家車廠完成輝能固態電池的安全與電性測試，皆取得良好反應，預計2019年第四季將能正式與品牌合作發表樣車。　　4月4日輝能將出席EdisonAward的頒獎典禮，並於紐約世貿中心頒獎現場展出EV固態電池包解決方案，大家都將拭目以待次世代動力電池最新進展。

輝能科技突破固態電池技術瓶頸 將比擬液態鋰電池

近年的電動汽/機車市場逐漸火熱，不論是美國的特斯拉(Tesla)電動汽車，或是歐洲車廠聯合推出的IONITY，甚至是近年在台灣的GOGORO與光陽之間的電動機車競賽，都確實讓電動車進入民眾所關心的範疇事務中。而其中的核心競爭力，則是電池芯。

除了電動車之外，幾乎所有市售的三C產品，採用的都是鋰電池技術，也就是一般的液態電池，然而自從NOTE 7手機發生爆炸事故後，社會才意識到，原來手機中的電池並不安全，這也造成電動車廠人心惶惶，因為光是一台特斯拉Model 3車款，裏頭就至少有七千顆鋰電池，以六顆鋰電池等於一顆手榴彈的威力來比喻，開一台Model 3等於隨身攜帶著一千多顆手榴彈在路上跑，這就導致車廠不得不慢下來，細細檢視其能源管理以及安全性問題。

為此，台灣一家科技公司花費十來年時間，專注於固態電池的研發，它就是輝能科技，固態電池有什麼好處呢？最大的優點就是安全，無論是被穿刺、高溫、撕裂，都不會有爆炸的風險，然而缺點也很明顯，就是成本高，電池特性差，但輝能科技則克服種種缺點，將原有電池特性問題解決，包括導電（電池密度）、量產等問題。

固態電池的電解液，目前有六種可行材料，包括氧化物、氰化物、鹵化物、硫化物、固體聚合物以及薄膜式，目前氰化物和鹵化物沒有人深入研究，固體聚合物則是性能太差，硫化物則有SDI、LG、三星等韓系及日系廠商正在研發，但並未有具體結果，薄膜式則最為困難，曾有廠商投入高額經費卻不了了之，而輝能科技則是在氧化物的研究上，突破了瓶頸。

自從去年突破瓶頸後，輝能科技也進行一連串的測試，包括百度以上高溫、零下30度低溫、地球外低壓真空甚至是400米以下的高壓，都可以保持充放電正常，另外透過結合軟性印刷電路板的技術，以及堆疊式串聯技術，因此可以突破製程上的瓶頸，解決氧化物自有的問題。

因此除了三C電子廠、電動車廠外，許多有特殊規格需求，或是嚴苛測試環境的實驗廠商，都相繼找來輝能科技合作，輝能科技發言人Lisa也說道，或許五至十年後，三星他們會突破硫化物的技術瓶頸，但我們仍會繼續研發，維持五年以上的技術領先。

輝能BiPolar＋ 固態電池新亮點

2018 CES美國消費性電子展將於1月9日至12日在美國內華達州拉斯維加斯登場，今年輝能科技參展將展出固態電池新亮點，全球唯一可串並同體的Bi-polar+技術，高能量密度電動車電池芯（＞500Wh/L）及電池模組，以及內建輝能電池的SoftBank官方電源配件等，預料將成為會場矚目焦點之一。

繼2013年量產固態電池的輝能鋰陶瓷電池在持續研發投入下，2017年又先後被中國車廠相中合資擴廠，及被軟銀「SoftBank SELECTION」採用內建於iPhoneX周邊配件產品中。輝能以其優異的研發實力及量產領先優勢，近日再度推出全新的「BiPolar+」技術，於2018 CES全球首發亮相。

固態電池被歐、美、日、中各國業界視為未來電池發展主流趨勢，包括德國大眾汽車、寶馬汽車、TOYOTA在內的國際各大車廠等也紛紛加速固態電池研發進度及布局力道；固態電池安全、能量密度高，但先天上有許多困難，例如，內阻高、導電性差、充放電能力低等需要克服。

據指出，目前各國發展固態電池動作最快的TOYOTA約在2022年進入量產商品化階段，寧德新能源科技（CATL）約8至10年才邁入量產商品化，台廠輝能科技的鋰陶瓷電池（固態電池）將於2018年領先全球率先進行量產商品化。

為了擴大固態電池在電動車的應用，近期輝能推出全新的「BiPolar+」技術，一種可在電芯內部直接進行串聯、使單顆電池芯的額定電壓達7.8伏（2串），甚至可達60伏（15串）的新技術，榮獲2018 CES Innovation Awards。

輝能FLCB電池 各界驚豔

全球首創FLCB（軟板鋰陶瓷電池）廠商輝能科技，以「多功能鋰電池」於2017年拿下（CES）美國創新設計大獎令各界驚豔。台灣輝能科技擁有FLCB軟板鋰陶瓷電池技術，不僅有超薄0.38mm厚度且非常安全、不會有爆炸風險，該公司將於台北國際電腦展（攤位：I0703）秀出FLCB及相關衍生新技術，包含美國甫得獎的「多功能鋰電池」、與國際電動車車廠合作的電池模組…等，展示新一代電池王國新猷。

輝能科技行銷部經理兼發言人許容禎指出，FLCB電池技術擁有多項專利認證，同時也已通過美加UL、歐盟IEC、日本PSE、台灣BSMI…等多項安全超高品質檢驗標準以及ISO 9001，有別於一般坊間鋰電池液態電池，輝能係採用LCB鋰陶瓷的固態電解質結合軟性電路板基材，製造出可自由彎曲、不會漏液、在受到穿刺、撞擊、切割、火燒後仍能安全放電而不起火爆炸的軟性電池，安全性相當高。尤其是電動車應用，國際一線電芯大廠只能做到EUCAR Hazard Level 4-5級，但輝能科技卻做到2-3級，更讓國際電動車廠矚目。

在人手一支手機時代，面臨最大的考驗應屬電池的續航力，為此輝能2013年即與HTC合作開發延伸式LCB應用皮套可大幅提升智慧手機1.5倍使用時間…等，除此也持續將FLCB電池結合到穿戴式裝置上，讓穿戴裝置電池空間難題徹底解決、平均分散到行動裝置上。

輝能渾身是勁 軟板電池成穿戴利器
輝能科技是專職研發鋰電池芯的廠商，透過自家的「軟板薄型鋰陶瓷電池」（FLCB）技術，維持一定的電池續航力，讓電池體積更薄、更輕且可撓曲。此特性讓電池能充分應用更多創新領域上，例如結合信用卡功能的智慧顯示卡、穿戴式產品，甚至服飾、航太、軍用等更多物聯網領域。

此外，新技術未來還有望跨入電動車市場，進而改變人類生活。

輝能核心競爭力在於獨特的固態鋰電池創新技術。該公司2006年底成立，至今在全球已有67項專利；範疇包含產品、技術、機構、化學系統、設備、製程、應用等。

輝能的產品不論在外觀或技術上，都打破以往鋰電池技術，大膽採用軟性電路板和固態電解質，實現鋰電池超薄化、撓曲化及安全化的可能。

輝能科技總經理楊思枏指出，輝能的產品不會發生漏液、起火或爆炸等危險，也增加各領域新產品應用的設計彈性。而全平面印刷、塗佈的製程與設備，是輝能與廠商共同設計、開發完成。

「軟板薄型鋰陶瓷電池」技術是將傳統電池內的電解液以固態鋰陶瓷電解質（Lithium-Ceramic electrolyte）取代，並結合軟性電路板，製造出可自由彎曲、不會漏液、無易燃性物質，即使受到穿刺、撞擊、切割後，仍能安全放電的軟性電池。

創新應用 將導入救生衣

「軟板薄型鋰陶瓷電池」可以像紙一樣任意彎曲，厚度最薄則可達0.38mm。其超薄、可撓曲、和創新固態電解質技術帶來的安全性，創造出很多一般鋰電池做不到的的新應用，例如可以放入智慧手表用的表帶內，或應用生物醫療用的溫度貼片，甚至飛機上使用的救生衣等。

輝能表示，穿戴式產品因為貼近身體，產品的安全性要更高。以現有廠商研發的智慧鞋來說，若是裡面有電池，一旦使用者跌倒、遇到穿刺時，電池會有爆炸的疑慮。

但是，輝能的電池沒有此問題，成為廠商設計穿戴式產品的首選。

此外，在一些特殊使用環境，例如飛機上因安全要求，不准使用電池。過去有企業研發將救生衣新增GPS定位功能，但因每件救生衣都需要放置電池，這個問題一直無法解決。

輝能正與相關業者、飛機製造商合作，未來市面上可望看到輝能的電池應用在救生衣。

卷式生產 加速量產規模

楊思枏表示，「軟板薄型鋰陶瓷電池」能擴大應用在消防、飛航、軍事等領域，形成競爭對手難以跨越的技術門檻。未來此技術甚至可望取代傳統鋰電池，成為輕薄、可撓、穿戴、物聯網等產品的關鍵零組件。

台灣科技業目前跨入電池領域多半是消費性電子的電池模組產品，輝能專攻上游的鋰電池芯技術。

此外，輝能今年正式導入更大尺寸（Large Footprint）的電池，做為電動汽車及ESS（Energy Storage System）領域的電源解決方案，並在製程上導入全球唯一卷式生產（Roll to Roll），此製程能加速量產規模。

楊思枏表示，電動車是次世代電池領域最大應用，市場商機龐大，雖然這部分投入的困難度極高，「輝能將持續往這方向前進」。

日本軟銀 最大支持者

輝能科技擁有劃時代的技術能力，背後有一家國際知名投資者全力支持，他正是日本軟銀。

輝能科技總經理楊思枏說，軟銀持股三成，是最大法人股東，其他主要股東就是公司經營團隊。他透露，原先包括禾伸堂、漢微科等大廠都有意願投資，但是輝能傾向股東為純財務投資。

軟銀多年前曾投資當時還「不太起眼」的阿里巴巴，隨著阿里巴巴成為中國大陸電商龍頭，軟銀投資獲利相當可觀，因此，軟銀選擇的投資目標備受市場矚目。

近期軟銀與鴻海攜手合作智慧人型機器人「Pepper」。軟銀投資輝能，讓輝能成為軟銀在台少數投資的企業。