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公司簡介

亞太燃料電池科技股份有限公司 (APFCT）於2000年3月成立，由一群燃料電池相關的科學家與工程師組成核心團隊，公司總部位於台灣新竹科學園區竹南基地，美國加州有一個分支辦公室。

自成立以來，我們始終致力於更先進的質子交換膜（PEM）燃料電池技術開發，全力專注推動燃料電池摩托車與其他燃料電池應用產品的商業化，透過這個目標的達成，我們希望降低全球二氧化碳排放、減少空氣汙染，對提高能源使用效率做出貢獻，更重要的是 － 創造永續發展的環境，人類必須學會與大自然和諧共處，因為，我們只有一個地球。

亞太燃料電池公司四個核心價值 － 正直、 創新、 效率和責任，我們努力實踐在公司裡的每個角落。

智慧財產權的佈局始終是我們第一優先，APFCT的專利涵蓋與質子交換膜（PEM）燃料電池相關系統和應用的技術領域，目前共獲得122項專利分佈各國(2010年1月止)，並有 55 個專利案正進行當中。

公司基本資料

董監事持股

公司新聞

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中興電與亞太燃料電池合資設新公司 生產低功率燃料電池模組

鉅亨網記者林薏茹 台北

中興電 (1513-TW) 董事會 11 日通過，以自有資金進行長期股權投資，將與亞太燃料電池公司合資成立新公司，交易總金額 3.15 億元，持續佈局燃料電池領域，將生產 2.4kW 的燃料電池模組，並供應動力系統給車殻廠組成整車，及提供供氫設備。

亞太燃料電池成立於 2000 年，核心技術與產品為質子交換膜燃料電池，產品可應用於移動式供電系統、中小型電動車輛等。

中興電主要經營電力設備、電力工程統包、能源等相關業務，且為國內 GIS(氣體絕緣開關設備) 領導廠商，市占率達 8 成。去年綠能 (太陽光電、儲能、氫能、供電設備) 占比超過 65%，服務類 (嘟嘟房、維運管理) 約 17.5%，其他也約 17.5%。

在氫能領域方面，中興電 2008 年便積極布局，持續砸錢研發與併購，卻未有獲利挹注，不過，隨著氫能時代來臨，中興電十年鑄一劍的長遠佈局效益已開始顯現。

中興電目前氫能產業平台三大產品線已發展成熟，包括燃料電池、除碳機與智慧微電網，公司 2014 年、2016 年分別併購擁有超過 20 年開發燃料電池經驗的美國 H2PT 公司、加拿大巴拉德 (balllard) 公司定置型燃料電池部門，擁有相關專利技術，並已成為燃料電池在電力系統應用的龍頭，也是全球唯一同時具備燃料電池、智慧型微電網技術的廠商。

在全球前十大電信業者中，中興電燃料電池已通過 8 家電信業者認證，包括美國 T-Mobile、日本 NTT Docomo、南非 Vodacom 及中國移動等，成為其通訊基地台備載電源主要供應商。

台灣形象展閉幕 印度總理辦公室曾來參觀

2019年台灣形象展今天圓滿閉幕，共吸引2萬人次參觀。其中，工研院開發的SWAGO共享電動機車系統，雲派科技的預約車位系統，獲印度總理辦公室派人前來參觀了解。

2019年台灣形象展16日至18日在新德里舉行，今天傍晚閉幕，以文化觀光教育、智慧城市、智慧醫療、內需、消費、農業科技、綠能科技等為6大亮點的展覽呈現台灣軟硬實力，主辦單位中華民國對外貿易發展協會統計，參觀人次達2萬人次，創下新高。

貿協今年主推的重點茶產業及電動機車、綠色能源、醫療設備等多項參展產業，都吸引許多印度業者洽談合作。

貿協將今年的台灣形象展重點放在文化上，並設立珍珠奶茶館，提供各種時尚和傳統的茶飲給參觀者試飲，成為這3天最熱門的展館之一。參展的業者也說，確實碰到許多印度餐飲業者希望尋求與台灣合作。

另外，文化總會策劃的「六感台灣」館，提供廟宇、臭豆腐、線香等各種香味給參觀者親自嗅聞，同時也設置虛擬實境體驗區讓參觀者體驗台灣美景，還有影劇區展示「通靈少女」等頗具國際知名度的影視作品。

在台灣精品館方面，獲得台灣精品標章的合昇昌國際推出由自行研發、設計，在台製造的驚奇瓶，透過高壓氣體在2分鐘內讓水分子碰撞後，讓飲品的口感和質地產生不同的風味，獲得印度餐飲業者的青睞。

合昇昌國際總經理楊進德表示，首次探尋印度市場，反應熱烈，展覽首日就有逾百家印度業者爭取代理權。

外貿協會表示，符合印度政策發展需求的綠色生活館在3天展期中傳出佳績，印度空氣污染嚴重，參展商旋天環保公司三合一空氣污染防治設備，能把廢氣處理後再利用達到零排放，獲得日本豐田汽車（Toyota）印度分公司洽詢合作。

符合印度推動電動車政策的亞太燃料電池科技等多家台灣廠商，同樣也是這次形象展中最多印度業者爭取洽詢合作的對象。

亞太燃料電池科技市場行銷部業務專員王銘發說，由於他們所提供的氫燃料是亞洲最早商品化的綠色燃料電池解決方案，而且完全不會對環境造成任何傷害，包括能源備援、機動車輛（機車、電動人力車等）等印度業者，甚至有印度知名廠商也都希望與他們合作。

此外，台灣醫療設備與器材也成為展場中的亮點，包括亞堤仕生醫科技展示透過腦波了解孩童腦部發育的儀器、保生國際生醫推出功能最齊備的小型血液檢驗儀器，還有歐立達展示德國大廠採用、可減輕分散足部壓力、減緩背部和腿部疼痛的足墊產品，也都成為展覽中的熱門洽詢產品。

貿協去年在新德里舉辦首屆台灣形象展，共促成促成逾1.2億美元商機，貿協董事長黃志芳表示，今年的商機至少維持和去年一樣的水準，但更重要的是促成台印文化及更多產業的交流與接觸。

全球首發！亞太燃料電池機車公務上路！

儘管TOYOTA已經領先全球車壇，推出首款量產市售的燃料電池汽車Mirai，不過其實台灣業者在燃料電池技術領域也在小功率領域一直都擁有技術領先的優勢，本報一直都在追蹤的亞太燃料電池（APFCT）除了在2010年就創下量產燃料電池機車完成環島創舉，另外更建立全球首座低壓燃料電池車用氫氣罐交換站之後，日前更正式於台北市政府前廣場同經濟部、市政府、環保署等單位合作，率先採用新一代燃料電池機車作為台北市政府公務車，而這款即將上路為市民服務的新公務機車，更是亞太燃料電池的新一代產品全球首發！

首批即將上路作為公務機車使用的車款，亦於本次同步舉行新款全球首演。

此外，包括洛杉磯、倫敦與北九州等地，也已經有燃料電池汽車與巴士上路示範運營，TOYOTA也成為全球首家量產燃料電池汽車的業者，由於台灣擁有完整的機車產業供應鏈，在低功率燃料電池技術一直保持領先亞太燃料電池（APFCT）除了持續推廣加強氫能經濟教育以外，更希望政府相關單位可以跟上國際腳步，儘速完備氫能車輛的上市法規與相關建置。

另外，台北市環保局表示，燃料電池公務機車目前初期採用試辦運行階段，先實施三個月，而評估目前這款全新的量產版燃料電池機車每輛造價約台幣八萬多元，若真正進入量產階段的話，以各縣市政府加上經濟部補助來計算，可望讓每輛燃料電池機車的終端售價降低至台幣六萬以內，另外燃料電池機車一旦燃料耗盡，僅需更換由亞太燃料電池（APFCT）專利的金屬儲氫罐（內部儲存為金屬氫化物粉末、非高壓氫氣、藉由溫度與壓力控制經由吸/脫附來儲存/釋放氫氣）即可重新啟程，解決以電池為主要動力的電動機車在充電耗時方面的問題。

根據亞太燃料電池（APFCT）表示，先前完成環島創舉的第一代量產版燃料電池機車，已經於2012年五月正式完成經濟部標檢局的實車認證，當時更由台科大車隊以27輛整車，累積完成113505km的行駛里程，平均每輛車累計里程亦達4200km以上，更創下全球燃料電池機車的實證紀錄，行駛過程中產生的性能數據與可靠度分析，更將成為台灣發展燃料電池電動車的技術標準驗證未來制訂相關法規的參考依據。

台北身為台灣首善之區，對於推動低污染車輛向來不遺餘力，譬如制訂柴油車低污染車輛標章等政策，大量降低都會移動性污染源排放並改善空氣品質，今年更於2014城市氣候領導獎中，打敗全球其他入圍26座城市，獲得「全球公民票選城市特別獎」，這次台北市政府領先全球引進燃料電池機車當作公務使用，更進一步顯現改善城市空氣品質的決心，亦希望藉由實際作為鼓勵公私營機構積極推動環保減碳精神來引領氫能環保潮流。

燃料電池機車墾丁示範運行現況

承經濟部能源局補助的亞太燃料電池"氫淨南國"燃料電池機車社會實證從去年11月9日於墾丁啟動至今，80部機車已順利運行超過半年。在屏東縣政府與民宿協會的支持與協助下，台灣亞太燃料電池公司成功運行了全世界第一個燃料電池機車(摩托車)車隊，遊客於墾丁旅遊時皆能自由、免費體驗這領先全球的綠色科技。

　　目前平均每日皆有超過50部氫燃料電池機車奔馳在恆春半島，儲氫罐交換站也從原先5站(恆春分局站、後壁湖站、墾丁中國石油站、鵝鑾鼻站及佳樂水站)增加為7站(兩個24小時便利商店)。此計畫不僅驗證了燃料電池機車的日常實用性，更重要的是，簡便安全的氫氣供應體系也一併被民眾所接受。

　全球燃料電池商機已開始浮現，亞電以獨有的技術與市場區隔，將在未來燃料電池市場上扮演重要的角色。

亞太燃料電池科技被Discovery頻道選為台灣最有未來潛力

亞太燃料電池科技股份有限公司被Discovery頻道選為台灣最有未來潛力的技術之一　　Discovery 頻道《台灣無比精彩》系列節目，2013年12月23日首播亞太燃料電池公司為台灣最有潛力的創新科技公司之一。

透過Discovery Channel的鏡頭，敘說燃料電池產業在不久的將來即將引起另一波革命，氫燃料電池機車即將上市，低壓儲氫罐的安全性與方便性有著怎樣的優勢?

我們希望與各位朋友分享這個訊息，也祝大家有個幸福健康的2014 年！！影片連結: http://www.youtube.com/watch?v=RRUWjXVUlLc&feature=youtu.be

亞太燃料電池公司　開創電動機車新紀元

所謂「燃料電池」是一種能源轉換裝置，其發電的原理是透過觸媒將化學能轉換成電能。因此，燃料電池本身就是發電機，它不像「二次電池（Secondary battery，即市面上常見的「充電電池」）」需要充電，只要提供燃料就有源源不絕的電力。燃料電池以氫氣和空氣為燃料，水是唯一排放物，由於節能、環保且發展潛力十足，目前全球汽車大廠皆爭相投入研發，也都已累積相當的成果，除了日本已宣布於2015年投入燃料電池的量產外，在日本政府的支持之下，截至2012年底，已有超過43,000部燃料電池裝設在日本家庭。

台灣因長期疏於基礎科學研究與習於代工的經濟模式使然，對於全球新能源之未來趨勢評估能力薄弱，從而，即使各先進國家已將燃料電池科技作為未來新能源開發之主軸，台灣政府部門卻仍有「不願面對的真相」，對於燃料電池科技採取避世絕俗的消極心態。反之，中國大陸目前已積極投入燃料電池科技研發，對岸媒體甚至這樣形容：「燃料電池是中國汽車產業『彎道超車』最好的捷徑。」中國對於燃料電池的重視，可見一斑。

燃料電池之所以引起全球注目，除了材料與關鍵零件近幾年獲得重要突破，大幅提昇了燃料電池之可應用性及商業價值之外，最主要的原因在於燃料電池可以完全替代引擎的角色，其發電功率範圍寬廣，大至工業用電廠，小至3C消費產品均可以由燃料電池供電，且原料便宜又無汙染。

亞太燃料電池科技公司是台灣首屈一指的燃料電池公司， 縱觀國際燃料電池發展情勢，放眼台灣今後產業利基，選定裝配燃料電池之輕型交通工具為產業突破點，其獨力開發出的燃料電池機車已通過交通部認證可掛牌上路，該款燃料電池機車連續行駛距離可達六十至八十公里，與市售一般電動機車相比絲毫不遜色。

董事長黃林輝語重心長指出，由於亞太的燃料電池機車技術領先全球，而目前全球燃料電池上市公司股價皆創新高，因而有不少投資者投以關愛眼神，近來有不肖業者擅自以亞太燃料電池公司或合作伙伴之名義，對各界人士和投資人招攬投資，甚至發表所謂的「中國大陸華東地區營運計畫」，黃董事長特別提醒投資人，亞太燃料電池公司目前並未發布任何中國大陸營運計畫，也未和其他企業、機構或個人建立合作營運關係，請社會大眾務必留意。

黃林輝進一步表示，燃料電池交通工具不單是一個產品，更是一個系統，和目前以石油為主的交通產業相同，倘若政府沒有建立安全可靠的燃料補充機制，燃料電池交通工具在台灣將難以商業化，而日本政府在燃料補充機制的建立，已做得非常好。

至於社會大眾、投資人及媒體所關注之「燃料電池機車到底何時可以量產」的問題，黃董事長感歎地說，台灣是機車王國，在電子與機電等相關領域的成就享譽國際，僅管目前燃料電池機車在台灣量產，在技術面上是完全沒有問題的，然而最大的關卡仍是卡在台灣政府法令面上的落後。

舉例言之，中國與歐美政府均已制訂「氫氣加氫站」的建置法規，日本燃料電池也都已進入家庭，而台灣別說法規，甚至連主管機關都還互推皮球莫衷一是，難怪台灣這幾年的競爭力流失殆盡。

氫能電池機車 市府搶先用

領先全球！北市環保局25日宣布試用15台「氫燃料電池機車」，作為環保稽查、土地丈量等公務使用。這是亞太燃料電池科技公司研發的最新綠能運具，將氫氣轉化為驅動車輛的電能，完全不會排放二氧化碳，最高時速可達60公里。

以目前市面上50cc機車每公里使用汽油0.68元，研發成功的「氫燃料電池機車」每公里花費為0.7元，雖然稍貴，但新研發成功的比較環保。

亞太科技公司昨日將象徵乾淨能源的機車鑰匙，交給副市長陳永仁，象徵這項試用計畫正式上路。環保局第一科長邱國書表示，這款機車由經濟部能源局補助廠商研發，是領先全世界的最新綠能運具。最高時速可達60公里，在定速情況下，最大續航力可達86公里；如果在市區騎乘，會遇到紅綠燈、走走停停，續航力大概是50公里。

氫燃料電池機車的外型和一般機車差異不大，每台車配有2支金屬儲氫罐。亞太科技公司經理陳建豪表示，運作原理就是電解水的逆反應，氫氣吸附在瓶內的金屬粉末，送到燃料電池中與空氣結合，做電化學反應，產生可以驅動車子的電能和水。

如果氫氣用完，使用者只要更換新的儲氫罐就能再上路，每瓶的交換費用為30元。陳建豪說，這款機車量產後，預計每台售價為7至8萬元，其中燃料電池成本就占售價的6至7成。

邱國書表示，目前市面上50cc機車售價約為5.9萬至6.1萬元，電動機車則是4.7萬至7萬元左右。氫燃料電池機車量產後，預計會有購車補助上路，能降低民眾花費。

燃料電池市場興起 錫力瞄準運輸應用全力搶進

在豐田去年發表氫能車款「Mirai」議題的成功帶動下，再加上今年本田也將正式推出「Clarity」氫能汽車，發展已久的燃料電池技術，由於具備無汙染再生能源的特色，終於在商業化市場中開始嶄露頭角，也可望推動新的商機興起。
成立於2012年的錫力科技從先從遊艇應用切入，已成功打造「沐洋號」、以及「希望之星號」等綠能電動船所用的燃料電池系統，並正式啟航營運，證明了其開發運輸應用系統的能力，未來公司將以此為基礎，進一步擴展到包括巴士、卡車、甚至小型三輪車等不同的運載工具，積極開拓市場。
錫力科技總經理黃治文在日前舉行的「高雄遊艇展」上介紹該公司新推出的YCS-MB109系列產品，鎖定動力型應用，其單模塊的功率輸出超過15KW，在同功率等級下的體積與重量分別只有前一代產品的一半與三分之一，因此更能夠有效利用空間，在大功率領域中兼具輕量化與小型化的優勢。此外，新產品特別整合了CAN 2.0B匯流排介面，採用符合IP67車規防護等級介面，是完全因應運載應用所設計，可透過並聯架構滿足動力需求，加速業者的整合速度。

系統整合業者將是推動商業化應用的關鍵
黃治文指出，在燃料電池市場的整體供應鏈中，涉及交換膜、雙極板、電堆等關鍵零組件，並需要配合氫氣供應等基礎設施的齊備才能打造完整的氫能產業。然而要真正能將技術推廣至商業化應用，仍有賴系統整合業者扮演重要推手，把技術端與應用端串聯在一起。
也因此，錫力科技透過與國際大廠合作，整合其關鍵零組件，開發出適合終端應用的系統產品。「我們的核心技術在於燃料電池與系統部件以及氫氣供應的結合設計與匹配，以打造出具商用可行性的整個電動化的傳動系統(Power train)，協助業者能真正導入應用，我們的技術可為各式燃料電池創造理想工作環境，達到性能與壽命的最佳化，」黃治文強調。
「我們開發的燃料電池系統必須能符合真實世界的效能需求，像是溫度、震動、可靠度、續航力等各種問題，同時還要兼顧成本效益，這些都是系統整合業者需具備的差異化能力。對台灣業者來說，雖然上游關鍵材料的基礎研究並非強項，但在機械加工、金屬處理、機電整合等各方面均有優勢，更應該掌握燃料電池市場興起的趨勢，朝系統應用發展，創造產值。」
以成為全球最大的燃料電池系統整合業者為期許，錫力科技目前正廣泛與國內外相關業者合作，特別是作為台灣燃料電池相關零組件業者的測試平台，希望能共同拓展商機。

瞄準交通工具市場  企圖建立量產能力
黃治文認為，隨著非核、潔淨能源議題的持續發燒，燃料電池技術未來必定能在新能源應用中佔有一席之地。以日本積極打造的氫能社會藍圖為範例，這也是天然資源有限的台灣可以參考的。
不過燃料電池必須能跨過量產技術的門檻，才能真正朝大規模的商業化應用發展。像豐田的Mirai氫能車，雖然成功創造話題，但目前它的年產規模大概只有3,000輛，比例還非常小。對此，黃治文樂觀地指出，這需等待加氫站等基礎設施的就緒，當整個配套完備後，整體產業的量產能力必然會加速發展。
對錫力來說，則是看好中國十三五計畫預計要在2020年達到3,000萬輛新能源車輛帶動的商機，其中亦把燃料電池納入重點工作。「我們目前已針對大陸的巴士、卡車等應用展開洽談，有非常好的進展。期望今年能完成原型開發，明年底開始小量試產。」黃治文表示，大陸對於減碳的需求特別緊迫，希望能快速將新能源車推向量產應用。但對燃料系統整合業者來說，由於過去主要是以客製化設計為主，要建立量產能力將是另一項挑戰。
「我們還在試圖定義燃料電池系統的量產生產線，這還需要一些摸索的過程，但隨著市場與技術的成熟，我相信這個門檻是能夠跨越的，並希望能在明年底完成系統的量產生產線建置，以因應未來的市場需求。」由於看好未來商機，錫力預計將增加人員編制，逐步邁向資本市場，以進一步擴展營運規模。

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