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星宇航空股價如何呢??

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這些問題都要等公司公告才知道~

市場上常常有來路不明的訊息

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相較上市櫃股票而言

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所以投資一定要多多了解公司

這篇文章會針對星宇航空這公司整理出基本資料以及最新消息,

可以方便股東或即將成為股東的人

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星宇航空股價參考

 

 

 

星宇航空股票新聞

星宇航空首架廣體客機2月中交機

The Central News Agency 中央通訊社  2022年1月12日

星宇航空12日預告,星宇首架廣體客機A330neo預定2月中旬交機,完成新機導入驗證及機組人員訓練後,5月投入營運。(星宇航空提供)

星宇航空推機身系列口罩 戴上發動機線條等圖案

The Central News Agency 中央通訊社 2021年12月22日 週三 下午5:50·1 分鐘 (閱讀時間)

(中央社記者汪淑芬台北22日電)星宇航空繼6月推出制服元素口罩後,今天宣布再與口罩業者合作,推出機身系列口罩,可「戴」上發動機線條等圖案。

星宇航空發布新聞稿,機身系列口罩擷取機身上的發動機線條及安全標誌,翻玩出3款搶眼口罩,包括:「緊急出口EMERGENCY EXIT款」,呈現艙門上顯眼的紅色EXIT,這標誌明確指示航機緊急狀況發生時的疏散通道;「緊急砍破點CUT HERE IN EMERGENCY款」,採用救援人員可從外部切開機身處的標示;「發動機ENGINE款」呈現航機的心臟,並細緻的展現發動機尖端處的白色螺旋線。

星宇航空指出,機身系列口罩每盒售價新台幣299元,內含3種款式,每款各5片,即日起小三美日、博客來及康是美官方網站同步發售,25日起也可至全台7-ELEVEN(具有販賣業藥商執照門市)購買。(編輯:陳仁華)1101222

星宇航空虧逾資本額一半 民航局示警增資

工商時報數位編輯、邱莉玲 2021.11.27

星宇航空2020年1月23日正式開航,不料立刻遇到新冠肺炎疫情衝擊全球市場,根據交通部民用航空局最新資料顯示,星宇1年多來虧損61億餘元,超過資本額一半,因此示警星宇增資。星宇則回應,明年引進A350新機,本就有增資計畫。

根據民航局「國籍民用航空運輸業110年第3季營運概況」顯示,星宇航空開航以來累積虧損61億2415萬元,居各國籍航空中公司之冠。而在民航局的警示指標中,星宇是唯一達到「一年內到期長期負債」大於「現金+修正後現金流量-預收機票款」者,虧損金額已是達警訊,要求星宇增資。

星宇航空發言人聶國維表示,董事長張國煒早在開航前,就多次表達初期一定是虧錢,而截至去年,虧損都還在預算之中。他坦言,沒想到疫情會持續這麼久,但鈔票不是問題,星宇透過員工認股以及董事長拿出個人資產,加入資本額裡面。

聶國維說,星宇是新的航空公司,航線得一條一條開闢,也有許多基礎建設要做,例如運籌中心及裡面許多訓練設備,包含A320、A350的模擬機訓練艙、空服員服務訓練、緊急逃生訓練艙、滅火訓練艙等,都陸續建置完成。

同時,維修棚廠也在興建中,預計明年中落成,這些費用都是K董成立星宇時,有計畫要做的事情。

聶國維指出,公司做好營運初期必定虧損的準備,但沒想到碰到新冠疫情,且持續了近2年時間,如今客運量不樂觀,只有靠著腹艙載貨稍微彌補成本。對於民航局示警增資,這部分公司配合明年A350新機引進,本就有增資計畫。

聶強調,即使在全球市場這麼艱難的情況下,星宇航空不裁員、不減薪,並呼籲所有員工共體時艱,挺過不景氣。

(中時 陳祐誠)

虧損逾61億 7家民航業累虧金額最高

據民航局國籍民用航空運輸業今年前三季營運概況,星宇航空累積虧損逾61億元,超過資本額113.6億元的半數,是7家民航業累虧金額最高者。民航局示警要求增資,星宇航空今(27)日回應,明年上半年計畫增資,唯金額未定。

星宇航空表示,視公司財務狀況調整資金,按規劃明年上半年本來就有增資計畫,因為雖然受到疫情影響,但星宇航空未裁員、未減薪,還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠,財務支出龐大。

據民航局前三季統計資料,華航(2610)稅後淨利約15.55億元,是國籍航空公司唯一獲利者。虧損最多是星宇航空股的22.08億元,其次是台灣虎航虧損16.38億元、華信航空虧損11.03億元、長榮航空(2618)虧損5.69億元、立榮航空虧損4.16億元、德安航空虧損股0.06億元。

國籍航空有累計盈餘的三家,依序為長榮航空累積盈餘48.55億元、華航累積盈餘14.5億元、立榮航空累積盈餘9.63億元。

(工商 邱莉玲)

萬能攜手星宇航空簽MOU 鄭文燦見證讚強強相加

20:332021/11/08 中時 蔡依珍

萬能科大看準航空產業趨勢及配合周邊發展,8日在桃園市長鄭文燦見證下,由校長莊暢與星宇航空董事長張國煒簽署產學合作意向書,共同培訓航空實務專業人才,鄭文燦讚是「強強相加」,相信能為台灣航空業添加新的生力軍。

鄭文燦說,星宇航空是重視飛航安全與優質服務的精品航空,儘管這兩年受疫情挑戰,仍一步步扎實成長,相信疫情之後會逐漸恢復運量,展翅高飛。萬能科技大學則以航空城大學為定位,投入航空產業人才培養,設有航空暨工程學院及觀光餐旅暨管理學院,許多科系都與航空產業相關,在少子化之下,學生人數仍不斷成長,成為培育航空業人才的搖籃,讚雙方建立產學合作平台是「強強相加」。

鄭文燦提到,航空業的範圍很廣,是龐大的機場經濟學,以往桃園機場每日約有12萬人出入境,目前每天人數不到3000人,要回到2019年的水準還有很長的路要走,市府會支持航空業繼續前進,提升客運及貨運量能。

張國煒說,航空業牽涉的技術層面廣、服務衍生性高,課本所教的內容通常只有3至4成,超過一半以上都需要透過實作執行,透過首次產學合作,教導學生了解航空業,也是社會服務的一部分。

莊暢則說,萬能有絕對的地理優勢,是桃園航空城內唯一的大學,積極投入航空產業人才培育,建置航空科技中心、飛機修護棚廠、模擬機艙教室、地勤模擬教室等實習場域,並發展航空複合材料、非破壞性檢測、航空零組件機密機械、無人機等相關研究,希望透過產學無縫接軌的環境,提升台灣航空產業的國際競爭力。

星宇航空開闢新加坡航線成為航網第10個航點

2021-09-23 11:14 攝影中心 / 記者陳嘉寧/桃園機場即時報導

星宇航空公司新增第10個航點,23日上午首航新加坡,邀請新加坡旅遊局的吉祥物萌小獅「Merli」到候機室歡送旅客登機。桃園機場公司消防隊派出消防車噴出水柱拱門,歡送首航班機啟程,水霧在停機坪地面形成彩虹,象徵首航好彩頭。

星宇航空23日調派空中巴士A321neo機隊中最新的B-58205號機首航新加坡,沒有舉行任何儀式,僅邀請新加坡旅遊局的吉祥物萌小獅「Merli」(魚尾獅的兒子)到候機室歡送旅客登機,俏皮可愛的「Merli」現身,吸引旅客合影。星宇航空準備了「萌小獅Merli造型行李吊牌」贈送給搭乘首航班機的旅客,

旅客江小姐登機前表示,3月間從日本回台灣時,朋友就建議她嘗試搭乘星宇航空,體驗搭乘後相當驚艷,覺得星宇的服務態度佳,飛機餐令人回味,機上的安全影片拍得很有意思,還特別跟家人分享飛行經歷。這次計畫前往新加坡工作,碰上星宇航空開闢新加坡航線,當然選擇搭乘星宇航空首航班機。

同樣是前往新加坡的工程師劉先生認為,以往台灣飛新加坡的航班不多,之前多是搭乘新加坡航空班機,有更多的航空公司加入飛航對乘客會更方便。星宇航空是新成立的航空公司,在服務方面口碑很好,沒想到可以搭到首航班機,覺得很開心。

星宇航空首航新加坡班機,受新冠肺炎疫情影響旅客雖然僅12人,不過受惠於暢旺的航空貨運市場需求,腹艙貨運來回航班全滿。新加坡為星宇航空開闢的第10個航點,其它已開航的航點包括:東京、大阪、澳門、峴港、馬尼拉、曼谷、胡志明市、吉隆坡、檳城。

星宇航空表示,新加坡為亞洲經濟及航運重鎮,疫情前更是國人東南亞旅遊勝地。根據新加坡政府公告,即日起凡出發前21天皆停留於台灣之旅客,即可申請航空通行證(ATP),抵達新加坡機場後PCR採檢陰性即無需隔離,所以選擇此時開航新加坡航線滿足商務及探親等需求。

星宇航空指出,23日開闢新加坡航線,開航初期提供每周2班服務,10月起則增加為每周3班,未來將依市場需求滾動式調整航班,穩健迎接逐步復甦。

聯合報x星宇航空冬令營 張國煒開課

2021-09-28 03:53經濟日報 本報訊

天空很遠,夢想很近。聯合報與星宇航空聯手推出的全台獨家「聯合報x星宇航空冬令營」,對所有航空迷來說,是離航空夢最近的一次。兩家企業全力動員航空產業各個環節的專家來跟學員上課,讓孩子了解一段航程背後有多少專業人員的努力,是用錢也買不到的難得體驗。

聯合報行旅事業部總經理何智綺表示,在八天七夜活動期間,安排了至少26位在航空領域的名人和專業人士來和學員互動,可說是前所未有的重量級講師陣容。這群很樂意將自己在專業領域所知,以及生涯努力之道分享給學員的講師,包括星宇航空董事長張國煒和孩子談談「我的飛航夢」,讓學員親身感受他對航空志業的堅持態度;桃機高階主管為學員揭開機場禁區的神秘面紗;曾任塔台長的飛航服務總台資深教官金新民,告訴大家塔台與機長之間的摩斯密碼,以及管制員各司什麼職責?有三十年以上經驗的機場記者陳嘉寧,揭密機場新聞背後不為人知的人事物小故事。

營隊另外一個大亮點是,星宇航空首度開放運籌中心,讓青少年學員走進這個只有員工才能踏入的訓練心臟基地,進行全程課程外,更是從策略長劉允富,到公關長聶國維,以及航務處、機務處、機場運務部、機坪作業部、空服處等部門主管總動員,分別讓學員從一堂堂深入淺出的課程中,逐漸拼出航空夢藍圖。

何智綺說,營隊不僅讓懷抱著航空夢的孩子大開眼界,為了將八天冬令營課程做一個學習總檢查,主辦單位還包下一架飛機,進行全台首創「空中結業式」,讓學員帶著學習成果,跟著老師家長一起飛到天空,這時的體驗和過去所搭的任何一次航程,必定有著極大的不同感受。

星宇航空獲WTTC國際安全旅遊戳記 推動台灣觀光

2021-09-01 10:44經濟日報 記者楊文琪/台北即時報導

星宇航空繼7月獲得個資及資訊安全類ISO國際雙認證後,近日再度榮獲世界觀光旅遊委員會WTTC(World Travel & Tourism Council)安全旅遊戳記(Safe Travels Stamp)認證,除了盡心盡力守護旅客飛行安全,未來星宇也將加入推動台灣安全旅遊之行列。國際疫情雖尚未完全趨緩,但隨著全球接種覆蓋率逐漸提高,各國旅遊限制有望隨之鬆綁,無論商務旅行、返鄉探親甚至是觀光旅遊等需求復甦將指日可待,本次星宇航空超前部署取得認證,要為疫後台灣觀光旅遊安全盡一分心力。

星宇航空在台北市政府的輔導及嚴格查核下,成為第二波認證活動中唯一取得WTTC安全旅遊戳記認證之航空公司。星宇航空表示:如同對於飛安的堅持,各項防疫措施從未妥協,相關標準也全力符合國際規範,自形象門市、地空勤人員、客艙環境以至機上用品等,各環節皆加強管控及落實消毒作業,旅客自購票起即享有防疫標準ㄧ致的精品級飛行服務。未來在星宇航空形象門市、桃園運籌中心、機場票務櫃檯、Galactic Lounge貴賓室等都將放置安全旅遊戳記標示,接軌國際安全旅遊服務接待鏈,提供旅客最安心的旅遊環境。

星宇航空目前已開闢澳門、檳城、吉隆坡、曼谷、峴港、胡志明市、東京、大阪、馬尼拉等九個航點,自9月23日起新加坡航線也將加入營運,順應新冠疫情下的旅遊趨勢,初期航線開闢規劃瞄準剛性商務旅行需求,期望未來攜手台灣各大MICE產業及觀光旅遊業者,共同推動台北成為亞洲會展、商務差旅及觀光旅行的安心首選城市。

航空秘密客預測 張國煒將為星宇航空自組小聯盟

曾經擔任專業航空評鑑機構Skytrax秘密客的部落客高睿騰,最近出版新書《飛客心法》一書。他以對航空業的多年觀察指出,剛大手筆買下17架空巴A350的星宇航空,有可能不採加入三大航空聯盟的傳統作法,另闢蹊徑,以簽訂多家夥伴航空自組小聯盟的方式,達到增加客源與國際能見度的目的。

高睿騰表示,一般新成立的航空公司要爭取加入星空聯盟、天合聯盟或寰宇一家這三大國際航空聯盟,通常需耗時五到十年的時間,且加入後還需支付相當金額的會費,對於初期僅經營亞洲區域航線的星宇航空並不划算。

近年來航空聯盟與各航司的「常旅客計畫」,已經成為吸引旅客選擇航空公司的一大賣點,累積某一家航空公司的哩程,利用各家兌換比率的差異,用低廉的成本兌換到同聯盟的五星級航空機票,成為許多網友分享的「祕技」,而由航空業基層出身的張國煒對此也知之甚詳,有網友看見張國煒「旁聽」某知名部落客所開設的哩程機票專業課程,顯見以創新自詡的星宇航空,應該不會在市場日益龐大的常旅客計畫中缺席。

高睿騰認為,雖然短期內加入三大聯盟的可能性不大,但按照張國煒立志打造國際級航空公司的格局,最可能的做法是採取個別突破的方式,與多家在航線或形象上可互補的航空公司建立伙伴航空關係,達到飛行哩程可交互兌換、貴賓室共用等讓消費者「有感」的飛行體驗。

高睿騰表示,如美國的阿拉斯加航空,雖然沒有加入三大航空聯盟,但憑藉掌握北美與阿拉斯加航線的優勢,分別與多家優質航空公司簽訂夥伴航空關係,包括日本航空、國泰航空、阿聯酋航空、大韓航空、海南航空、南美航空、冰島航空、斐濟航空等等,也因此阿拉斯加航空即便只有區域航線,但他的常旅客計畫卻受到許多國際飛客的青睞,紛紛加入會員並研究划算的兌換方式,也增加了品牌的能見度與忠誠度。

同樣的例子還有,中東三雄的阿聯酋航空也沒有加入三大聯盟,也採與各家航空互簽夥伴協定的方式,像是阿聯酋與日航互為夥伴航空,而許多台灣飛客因日航給予高階會員的諸多福利,研究拿到日航高階會員卡的飛行方式,拿到的日航哩程不僅可以兌換日航所處的寰宇一家聯盟的航空公司,像是國泰航空、芬蘭航空等,還可以拿來換得日航夥伴航空阿聯酋航空的機票。

高睿騰觀察,星宇航空已經宣布要自辦地勤,代表未來星宇在桃園機場一定會有自營貴賓室,從此一角度推測,亞洲精品區域航空公司曼谷航空的做法就有值得借鏡之處,曼谷航空不但加大經濟艙空間,還在部分機場提供經濟艙旅客專屬貴賓室,得到許多飛客好評。

高睿騰表示,在國外常旅客計畫有近40年歷史,已經成為航空公司、飯店集團、信用卡公司行銷的重要手段,台灣近年來累積哩程點數也持續發燒,星宇航空未來想必有許多創新的作法出現,航空迷都相當期待。

張國煒再出手 星宇航空運籌中心拚2020年完工

星宇航空運籌中心今(10)日舉行動土典禮,正式落腳於遠雄自由貿易港區「航翔路1號」,由桃園市長鄭文燦、星宇航空董事長張國煒及遠雄自貿港區董事長葉鈞耀共同主持。該運籌中心預計在2020年7月底完工,未來將成為星宇航空擘劃全球運營的核心,也是飛航組員教育訓練的重鎮。

星宇航空運籌中心緊鄰桃園機場,為桃園機場公司與遠雄自貿港區以BOT方式合作興建,佔地2,340坪,規劃地上10層,地下2層。未來,星宇航空將安排第一線作業單位進駐,包含飛航機師、空服員、機務維修、運務地勤及企業安全等,此外,機組員報到中心、航機24小時監控中心及空地勤人員訓練中心也將設立於此。

星宇航空董事長張國煒表示:「運籌中心是星宇航空穩健成長的重要基石,更是邁向國際的一大步,未來不僅將成為星宇航空擘劃全球運營的核心,也是飛航組員教育訓練的重鎮,我們將在此執行最高規格且嚴謹的訓練,培養專業航空人才,以維護星宇航空的飛航安全,提供全球旅客安心且精緻尊榮的飛航服務。」

該運籌中心將引進全動態模擬機、服務訓練模擬艙、緊急程序訓練模擬艙、滅火訓練模擬艙、艙門訓練器及各式訓練教室等訓練設施,預估每年可訓練2,500名空地勤人員,投入星宇航空第一線單位。

星宇航空進駐桃園航空城後,可望為桃園創造可觀的週邊效益,據統計,在亞太地區每投入1位航空業人力,約可創造7.69個周邊產業工作機會,星宇規劃未來10年內招募至少8千名員工,估計可增加約6萬個就業機會,同時帶動航空城產業群聚。

張國煒回來了!將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌
星宇航空今 (8) 日召開成立說明會,創辦人暨董事長張國煒開場即宣告,「張國煒帶著星宇航空回來了」,星宇航空未來將放眼亞洲市場,與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同,初期先飛東北亞與東南亞航線,並鎖定高端客群,且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。
睽違 2 年再度回到航空業,張國煒開場即宣告自己回來了,星宇航空目前實收資本額 60 億元,全數都是銀行的錢,也符合法規的門檻,目前已有許多外資夥伴徵詢,後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。
對於星宇定位,張國煒表示,台灣只是起始點,立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近,未來將放眼亞洲市場,雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模,但未來也會動態性調整機架數,要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場,若策略正確,爆發量將會相當驚人。他也強調,星宇要抓住的是高端客群,與華航及長榮航空市場不同,操作策略也不同。
星宇航空預定 2020 年初開航,張國煒指出,初期將從近洋航線開始運行,如國人最喜愛的日本,雖近幾年來競爭激烈,含金量不如早期高,但也是第一首選,而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站,都會考慮,熱門的峇里島與吉隆坡等,也在考量範圍內。
過 2、3 年後,張國煒表示,將進入遠程航線運作,初期經營國人市場較大的美西航線為主,美東時程會在美西之後,但也不會拖延太久,0922-966059張r,盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線,張國煒則說,歐洲航線採航權分配,且分派態度並不開放,取得將相對困難,過路機場國家多,成本也相對高昂,會是星宇最後拓展的航線之處。
談及星宇的優勢,張國煒認為,最大的優勢就是「新」,在拋棄標準作業模式包袱後,星宇可提供較多嶄新服務手法、設備與新觀念,導入實用的新技術,讓國人體驗不同的服務。
對於是否會引進全貨機的貨運服務,張國煒則說,星宇不會放棄貨運,初期不會引進貨機,因新式客機腹艙跟籌載都很大,要做貨運不見得得買全貨機,若能進入中國貨運市場,不排除再考慮引進全貨機來做服務。
星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo,未來將引進 14 架廣體機,但張國煒表示,窄體機要損平有難度,勢必會有一段陣痛期,未來廣體機到達一定數量後,就可望達到損平,而 IPO 也在計畫中,將尋求適當時機。
對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模,張國煒指出,長榮航前 10 年時間仍處學習階段,增長速度不快,但星宇與當時長榮航的狀況不同,不可能走回頭路,「每一把刀都是利刃,殺人不會慢慢殺,一定是一刀刮下去,就刮出 10 年光景」。

星宇航空 將找外資、企業入股
星宇航空董事長張國煒表示,已經有外資在詢問投資星宇的事,公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇,目前公司所需資金主要來自貸款,未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題,他認為,這永遠是個問題,但時間帶是需要被優化的,每天都有新航線在開,他並不擔心這個問題。
張國煒表示,持有30%股份就很不得了,航空業股本都很大,像他這麼stupid(愚蠢)拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢,張國煒表示,光靠亞洲線是賺不了錢的,要等開了長程線,且有一定經濟規模才能開始賺錢。
張國煒表示,星宇開航那一天,不知道時間帶還是不是問題?但自己在航空業20年,對台灣民航管制,他認為先不要說建設的問題,0922-966059張r,光是更改SOP,就有很多時間帶跑出來了,近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣,華航與長榮都在買新飛機,怎麼就沒有時間帶問題?
對於自己是否營造幸福企業,張國煒認為幸不幸福是個人感受,對他來說,盡力照顧員工是責無旁貸的事,之前在老東家也盡所能做這件事,但以前因為有老闆,還有很多的副總裁、叔伯阿姨都有不同觀點,「現在星宇完全是我自己的」,可以按照自己的方式去做。
張國煒表示,他會鼓勵員工組成工會,因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會,星宇的工會很快就會成立。他也表示,一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面,但員工這麼辛苦工作,他會拉高員工機票優先順序。
對於航權問題,他指出,目前沒有開放天空的兩岸航線,因兩岸關係不好,不可能增加航點航班,星宇兩年內無法參與航權分配,目前情況反而對星宇比較公平。

公司簡介
星宇航空目標將於2020 年初正式飛航,初期以東南亞航線為主,逐步擴展至中長程航線。以成為國際頂尖航空公司為目標,打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務,期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。
 

公司基本資料

統一編號 51712072   
公司狀況 核准設立 
公司名稱 星宇航空股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:STARLUX AIRLINES CO., LTD.) 
章程所訂外文公司名稱 STARLUX AIRLINES CO., LTD.
資本總額(元) 30,000,000,000
實收資本額(元) 11,367,350,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 1,136,735,000
代表人姓名 張國煒
公司所在地 臺北市內湖區南京東路6段382號15樓
登記機關 經濟部商業司
核准設立日期 107年05月02日
最後核准變更日期 110年02月08日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 G501011  民用航空運輸業
J201051  民用航空人員訓練業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 

董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 董事長 張國煒 星宇投資有限公司 519,152,890
0002 董事 翟健華 星宇投資有限公司 519,152,890
0003 董事 聶國維 星宇投資有限公司 519,152,890
0004 監察人 葉淑汶 星威投資開發有限公司 518,152,890
0005 監察人 洪慶山 星威投資開發有限公司 518,152,890
 

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星宇航空股票交易?

星宇航空是未上市股票不能在集中市場交易,所以無法透過證券商系統進行買賣,也因為證交法規定,不能委託他人買賣,所以想要買賣都是透過私人間直接交易,只要雙方協議好價位,就可以約定辦理過戶事宜,想要買賣都可以直接與我聯繫,我們雙方討論好價格,就可以進行交易。

 

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