長榮航太科技現在市場行情是多少呢??

長榮航太科技股價如何呢??

因為長榮航太科技還未在集中市場掛牌

所以是未上市股票

未上市股票都是私人間轉讓

只要雙方議價同意就可以

所以價格是雙方議定

但是有一定的行情

許多網站也會呈現目前的股價參考

這裡一些比較熱門的公司會有參考行情

但都建議可以直接聯繫交流討論

會不會上興櫃??什麼時候掛牌??

這些問題都要等公司公告才知道~

市場上常常有來路不明的訊息

號稱即將上興櫃

引誘人投資

未上市股票因為是私人間交易

相較上市櫃股票而言

會有流動性風險

產生想變現也無法變現的狀況

所以投資一定要多多了解公司

這篇文章會針對長榮航太科技這公司整理出基本資料以及最新消息,

可以方便股東或即將成為股東的人

快速了解這家公司的管道~ 

若有任何長榮航太科技股票的問題

趕快加入LINE好友或來電交流討論

 

與我聯繫

詢問長榮航太科技股價或交易問題,可以直接加LINE聯繫或來電

 

加入好友

未上市股票交流,點擊此圖就可加入好友

 

 

LINE   ID是 @way168 歡迎加入好友討論

 0922-966-059  張先生<-手機點我即可撥號

 

本站提醒

本篇文章純粹由個人整理媒體報導新聞,

方便投資人了解公司的相關訊息,

這裡與公司無任何關係,文章提到的公司資訊,

文章內容皆來自網路上搜尋的新聞,

內容報導的真實性,還請大家自行求證。

本站雖然主要討論未上市股票

但不代表內文中公司有對外流通股票

還在未上市的公司股權大多集中在大股東手裡

所以有內容不代表有交易 還請各位讀者別誤會!

另外本站並無任何推薦、銷售、勸誘投資股票之行為,

也不接受委託交易

如有冒充本站名義進行上述行為,請告知本站,

也請大家不要受騙上當。

歡迎版友們一起討論交流此公司訊息,

也歡迎知情股東多多提供資訊

如公司資訊、財務狀況、產業前景、市場流動性之類的訊息

如果本篇文章有造成公司困擾

還煩請私訊告知,將立即下架處理

 

公司新聞

長榮航3億擴廠 強攻航太
長榮航空集團加碼航太布局,子公司長榮航太昨(24)日宣布將投下3.7億元,在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠,預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異(GE)等更多的飛機零件訂單。
  長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會,宣布子公司長榮航太,決定以自地委建方式,交由同集團的長友營造公司承攬,在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米,預計打造地上三層的新廠,投資金額約3.7億元,目標2021年第1季完工。
  長榮集團的航太布局原分成兩塊,包括負責飛機與發動機維修的長榮航太,以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇,不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解,此次擴建的觀音廠,屬於原本長榮航宇範圍。
  成立於1997年的長榮航太,提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務,客戶涵蓋全球40多家航空公司,目前有4個棚廠。其中代表作,長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters,後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資,成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。

夢幻客機超大零件運送功臣 全靠長榮航太改造運輸機

波音787型夢幻客機的建造方式有別於傳統波音客機的建造方式,機身和大型複合材料組件分布全世界各地,為節省運送時間,需仰賴大型貨機運送,為此波音開發了波音747-400大型貨機,簡稱LCF,並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝。趁著這次長榮航空接收首架787-9客機,波音南卡廠區也首度對外展示LCF運送組件的操作方式,透過機尾90度「開屁屁」的方式把787機身與機翼安穩地運送到南卡廠區組裝。
波音747-400大型貨機(Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF),正式官方命名波音747夢想運輸者(Boeing 747 Dreamlifter),是一款由美國波音開發,並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝的特殊用途大型運輸機。
因為波音787的建造方式有別於傳統波音客機的建造方式,其機身和大型複合材料組件分布於全世界各地,各部分在各地製造後,若採用海運方式運回波音位於美國的工廠組裝,將大幅增加波音787生產的時間與成本。
波音公司與長榮集團旗下的長榮航太,在2005年2月18日正式簽署「波音747-400超大型貨機(LCF,Large Cargo Freighter)改裝」服務合約。LCF是由波音747-400客機改裝而成,將其上半機身與機尾段切除,經改裝後機身加長及加高,未改裝前的波音747-400貨機可裝載容量為24,900立方英呎,改裝之後變身LCF超大型貨機,裝載容量達到65,000立方英呎。並採用全世界首創的機尾橫向開啟設計,有別於一般貨機由機鼻或機腹的開啟方式,裝卸大型組件更快速、方便。
當年長榮航太所改裝的首架超大型貨機共歷時375天,動員人力含現場施作、工程、品管、地面支援等,約450名人力,生產線總工時超過50萬小時,使用蒙皮共約20,400平方公尺及各類鉚釘85萬顆。透過長榮航太的生產管理及系統整合技術,雙方人員以兩班制,每日共工作16小時以上,始得如期完成。這項改裝是長榮航太的重要里程碑,也是我國航太工業技術達世界標準的象徵。
LCF於2006年8月進行第一次試飛,已改裝四架,起初交付美國長青國際航空(Evergreen International Airlines)操作,2010年8月之後改由亞特拉斯航空(Atlas Air)操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」(Dreamliner)的機身半成品,以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。
長榮航太於2005~2010年間,共完成4架LCF改裝,4架完成時間分別為2006年9月、2007年2月、2008年6月,以及2010年1月。
而有別於波音的LCF,歐洲飛機製造大廠空中巴士今年也研發出新款的超大型運輸機,稱為SATIC A300-600ST「大白鯨」超級運輸機(A300-600ST Super Transporter "Beluga"),它是將原本的A300-600R型客機作為基礎進一步開發,經過非常大幅度的修改而成,可說是A300-600R的衍生機型之一。
由於巨大的機身上半部與造型獨特的機首駕駛艙,A300-600ST的外觀非常像是一隻鯨豚類的動物,因而得到「大白鯨」這般的暱稱,空中巴士集團總共生產過5架此型貨機。
負責開發製造該機是國際特殊飛行器運輸公司(Special Aircraft Transport International Company, SATIC),該機設計了一個大幅加大的圓筒狀上段機身,為了方便大型貨物的進出,A300-600ST採用大型貨機常用的掀罩式(Visor Type)機首,可以向上掀開67.25度,除此之外為了要避免駕駛艙擋在貨門前方造成阻礙,600ST的駕駛艙被從600R原本的高度往下移了許多,變成一個很奇特的「尖鼻」模樣。此架超大型運輸機已於今年7月19日完成首航。

長榮航太通過EN9110認證
繼美國航空週刊(Aviation Week)及英國UBM評選長榮航太科技為最佳飛機維修廠後,長榮航太科技今年4月取得台灣衛理國際品保驗證公司(BVC)驗證通過之EN 9110:2016證書,對於貫徹國際航空品質管制標準、通過客戶及協力廠商認證,提升品質、準時交付、降低成本和經營管理等面向帶來重大意義。
台灣衛理國際品保驗證公司指出,EN 9110:2016全名為航空維修組織的品質管理系統要求,是在EN 9100航空產業品質管理系統的基礎上,特別針對航空維修業制定的品質管理要求。
此國際標準在北美地區稱為AS 9110,在日本為JISQ 9110,是現階段最受航空維修產業認可的國際標準,也是進入航空產業供應鏈的先決條件之一。
AS/EN/JISQ 9100系統標準滿足了航空製造商、供應商、分包商以及維修業者的期待,透過一個國際認可的航空品質管理系統標準,建立並統一了品質管理的最適要求,利用具公信力的第三方驗證機構,透過單一、專業機構所實施的驗證稽核,取代顧客與業主之間無以計數的第二方稽核。
BVC所屬的必維集團(Bureau Veritas Group)是全球知名的驗證機構,在航空產業具備豐富的經驗,1922年起,接受法國政府委託提供適航性檢驗,目前已受理40個以上國家的委託進行飛行安全檢驗。
現階段可以核發ANAB、UKAS、COFRAC等多國官署認可的證書。
在台灣,台灣衛理亦與航空產業並肩同行,與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟(航太A-Team 4.0),期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。

集團金雞…長榮航太營收二位數成長
亞太航空市場興起,飛機維修商機愈來愈大,長榮航早就看好航太產業發展,攜手奇異(GE)布局多年,後來還擴大觸角投資長榮航宇,進軍航機零組件製造。另外再與美國GE合資成立長異發動機維修公司,負責維修GEnx引擎,成為GE位於亞太唯一原廠維修據點。法人推估,在767改機開始交機後,今年長榮航太營收年增率最少二位數。
長榮航1998年開始布局航太領域,與奇異合作成立長榮航太,後來又成立長榮航宇精密、長異發動機,三家公司業務範圍包含飛機引擎維修、零件製造組裝。
其中長榮航太2016年營收達328.7億元,成為母公司長榮航空重要的營收、獲利來源。依波音公先前的預估,未來20年全球航太產值高達5.57兆美元(約新台幣183兆元);隨著長榮航太767開始改機交機,今年長榮航太營收、獲利將會大躍進。
長榮航太是長榮航空在航太布局的龍頭廠,目前維修客戶涵蓋全球40多家航空業者,在長榮航太領軍下,長榮集團在航太領域布局更加扎實,站穩龍頭地位。

長榮奪波音百億改機大單
長榮航在航太維修市場再下一城,取得美國波音公司新合約。長榮航維修子公子長榮航太昨(13)日宣布,獲得波音20架767-300客機改貨機合約,此20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台,第一架將於明年底前進廠,預計在2018年完成改裝工程,屆時長榮航太營收獲利可望大躍進,長榮航亦同步進補。
至於能帶進多少營收,長榮強調合約無法對外透露,不過飛機改裝帶進的獲利,分成材料費與以工時計價的人工費,一個人一小時收費120美元,0922-966059張,而且隨改裝難度與複雜度做調整。航空業指出,一架767-300造價約美金1.6億元,會被拿來改成貨機,應是逾十年的舊飛機,若包含折舊及改裝成本,20架767的改裝商機規模約在4至7億美元,換算新台幣約120億元至220億元。
外界認為,近日台美關係升溫,是否有助波音下單,長榮集團發言人柯金成表示,長榮航太取得改裝訂單是單純的商業行為。畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象,且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區,當然首選長榮來改。長榮航太強調,要改裝一架飛機門檻極高,得先取得波音原廠認證才有資格。
長榮航太為長榮航與美國奇異於1998年合資成立,長榮航持股80%。長榮航太是波音長期合作夥伴,2005年至2010年間,成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters,波音前後來了上百位工程師,針對每個環節都要做到符合標準,才獲波音肯定。並在2014年為奇異一架747-400客機改裝成發動機測試平臺機。
長榮航太此次再獲波音大單,因為客機改裝成貨機的要求繁複,預期改裝收入將比單純維修高很多。改裝後的767-300貨機載運量約50噸,與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同,飛行距離可達3,000海哩,最大起飛重量可達41.2萬磅。
長榮航太董事長張哲承表示,此次波音767-300客機改貨機計畫,能使長榮航太與波音合作關係更緊密,訂購767-300之航空公司也將獲得最優質的服務。

公司簡介
長榮航空公司與美國發動機製造廠奇異公司(GE)於1998年合資正成立長榮航太科技股份有限公司。
長榮航太秉持長榮集團一貫之”挑戰、創新、團隊”精神並結合奇異公司傳統優異的管理手法,致力提升飛航安全的維修技術,並提供符合客戶需求的飛機維修選擇,以滿足航空公司安全與舒適的飛航要求。
長榮航太是民航法規第145部的合格維修廠,除台灣民航局(CAA)外,亦分別 取得美國聯邦航空總署(FAA)、歐洲航空安全局(EASA)、日本國土交通省民航 局(JCAB)、中國民用航空總局(CAAC)及其他多國民航機關認證。經過多年的 努力,長榮航太維修信譽普遍獲得客戶認同,至今,全世界客戶遍布23個國 家,超過35家航空公司。由於維修品質受到肯定,長榮航太分別於2009、 2011年榮獲亞洲區之最佳維修廠頭銜。獲獎只是一種肯定,最重要的還是要 堅持提供高可靠度的服務以及維護客戶飛航安全才是最首要目標。
長榮航太擁有2,000多名的員工,在道德心的規範下,秉持良好的職業操守, 強烈的社會責任感,高度的環保意識奠定公司的服務基石。設施包括四座飛機維修機棚廠、兩座發動機維修廠、試車台及各式零組件維修廠。EGAT針對您的需求提供客製化的服務選擇。

公司基本資料

統一編號 16097775  
公司狀況 核准設立  
公司名稱 長榮航太科技股份有限公司  (出進口廠商英文名稱:EVERGREEN AVIATION TECHNOLOGIES CORPORATION) 
章程所訂外文公司名稱 EVERGREEN AVIATION TECHNOLOGIES CORPORATION
資本總額(元) 8,500,000,000
實收資本額(元) 3,528,069,620
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 352,806,962
代表人姓名 黃南宏
公司所在地 桃園市大園區航站南路6號
登記機關 經濟部商業司
核准設立日期 086年11月10日
最後核准變更日期 110年06月29日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 CD01060  航空器及其零件製造業
F114070  航空器及其零件批發業
F214070  航空器及其零件零售業
F401010  國際貿易業
I103060  管理顧問業
JA02990  其他修理業
J201051  民用航空人員訓練業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 
董監事持股
序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 董事長 黃南宏 長榮航空股份有限公司 280,189,241
0002 董事 林寶水 長榮航空股份有限公司 280,189,241
0003 董事 孫嘉明 長榮航空股份有限公司 280,189,241
0004 董事 戴錦銓 長榮航空股份有限公司 280,189,241
0005 董事 郭勝義 長榮航空股份有限公司 280,189,241
0006 董事 李緯章 長榮航空股份有限公司 280,189,241
0007 監察人 蔡大煒 立榮航空股份有限公司 72,617,721
0008 監察人 柯麗卿 立榮航空股份有限公司 72,617,721
 

 

 

 

 

 

熱門連結

常見Q&A

長榮航太科技股價行情?

未上市價格波動是依據買賣人氣變化而決定,網路上有許多網站都有呈現個股的買價及賣價,本站也有提供股價參考從這些資訊可以得到一定的長榮航太科技股價行情參考,想要買進或出售手上的股票,歡迎直接聯繫,協議雙方彼此同意的價格交易。

長榮航太科技股票交易?

長榮航太科技是未上市股票不能在集中市場交易,所以無法透過證券商系統進行買賣,也因為證交法規定,不能委託他人買賣,所以想要買賣都是透過私人間直接交易,只要雙方協議好價位,就可以約定辦理過戶事宜,想要買賣都可以直接與我聯繫,我們雙方討論好價格,就可以進行交易。

    文章標籤

    長榮航太科技

    全站熱搜

    未上市張先生 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()