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聯華聚能 車用展秀實力
聯華聚能是由電電公會推動下，結合車輛領域人才所組成，聯合台灣汽車產業ICT、ADAS法人及廠商，聚焦提供三電控制系統（VCU、MCU、BMS）研發及整車系統設計、匹配服務，今年車用電子展，聯華聚能展出微型汽車、重機IMCU、BMS。
聯華聚能團隊擁有車輛布置、整車控制、馬達系統及電池管理的技術服務與關鍵零部件方案，積極打造先進技術發展平台，核心能力不僅限於新能源電動車，未來更朝人工智慧化車輛前進。
2018年11月聯華聚能以營運團隊的身分加入由ARTC攜手上中下游供應商組成「自駕車產業聯盟」，整合各成員自駕產品，設計打造台灣智駕巴士，共創台灣智駕商機。
2019年台北車用電子展中，聯華聚能展示了可用於微型轎車及高性能重型機車的7kW與5kW整合型馬達控制器（IMCU）、電動摩托車及腳踏車BMS與低速電動車的電池模組，其中IMCU結合了馬達控制及整車控制功能，在有限的小空間裡一顆IMCU同時滿足動力及車輛控制需求，而一體式BMS結合BMU及BCU功能，具有體積小且多功能特色。國內外買家可從展場中看到聯華聚能團隊多項研發產品的成果。
未來聯華聚能將著手研發及整合AI智能移動載具平台，搭載多樣性車輛及AI系統，藉此實現多元應用需求，加速未來AI智駕車輛應用的產業發展，創造AI產業千億產值。

聯華聚能：攻陸新能源車 集成、軟體是關鍵

當前大陸是全球新能源車最大市場，台廠如何搶食這塊大餅？聯華聚能科技特別助理陳柏良昨（27）日在「馬博會」的論壇上分析，集成零部件降低成本，及低複製性的軟體是關鍵。

據摩根大通稍早公布的全球汽車行業報告指出，大陸電動汽車銷量占全球銷量比重，將在2020年及2025年分別高達59％、55％。大陸工信部印發的「汽車產業中長期發展規劃」中也提到，到2020年，大陸新能源車市場規模高達3,000億元人民幣。

不過大陸本身從事新能源車的企業非常多，如比亞迪、吉利等，台廠想打進大陸市場，必須在激烈的環境突破重圍。陳柏良昨對此分析，零部件的集成與軟體的實力是關鍵。

軟體方面，陳柏良以國際大廠已開始使用ASIC（特殊應用積體電路）改善功能與效能比喻，國際大廠的這個做法，讓大陸企業儘管可以複製硬體，卻無法複製難抄的軟體，因而保持高度競爭性。

集成方面，陳柏良形容，若能將電機與電機控制器整合，不僅原本連接兩者的高成本銅製高壓導線可以省下來，還可以省一個外殼的成本。事實上，國際大廠也正在進行整合零部件的工作。

陳柏良透露，目前大陸對新能源車的補助正慢慢退場，屆時國際大廠再將集成好、技術性強的產品打入大陸市場，成本低功能又強的產品將更有市場。他說，台廠可參考國外做法，彼此之間整合技術，以更好進軍大陸。

不過，陳柏良也點出難處，整合工作並不容易，軟體研發也需要非常高的成本，需要一個強而有力的投資方。但單打獨鬥在大陸又很難生存，這是台廠必須重點思考的問題。