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起而行綠能 橫跨二輪及四輪充電樁「唯一」供應商
起而行綠能科技2017年成立，以不到四年時間，成為台灣最大的充電樁供應商，取得6成市占。總經理簡金品表示，2020年營收已站上一億元。
工研院是充電技術的領頭羊，並號召近50家廠商成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，推動統一界面的公共充電站，讓充電環境更加友善。起而行團隊來自機械所，當時機械所車輛組為標檢局制定二、四輪電動車的充電規範，簡金品全程參與。
簡金品表示，電動車或儲能系統偶有火燒及爆炸案例，但使用充電樁安全無虞；若發生不能充電，可能是系統與週遭環境條件的整合不佳，或者是電池問題。充電樁設計有嚴格的安全規範，並依使用環境進行微調，例如在台灣要適用-10至50度環境，而歐洲低至-30至50度。目前台灣在二輪電動車充動超前布局，四輪也接軌國際規範
起而行定位為充電樁研發及貼牌製造，推出快、慢充汽機車充電樁共26款，種類稱冠業界，且均通過CNS認證。包括汽車快充30kw-350kw，慢充3kw-17kw(電流達80安培)，機車直流為600w-4kw，其中有18款獲得車廠使用。
買電動車送電動樁是車廠初期的行銷策略，如同買手機送充電器，但要求電動樁外觀設計要能搭配車型。起而行以「7成標準化、3成客製化」來滿足市場需求，獲得裕電Yes來電、volvo、光陽等車廠及遠傳使用。
起而行推出機械停車場的充電方案，適用於二層或塔式機械停車場。全台估計 約有6萬個機械停車格，數量遠少於平面車格，但賦加充電功能，技術及維修的挑戰不小。起而行領先切入這個看來並不誘人的市場，以及發展汽車對電網(V2G)技術，用於台電金門電廠，都是技術能力的有力證明。
電動車未來可能成為移動式儲能裝置，透過V2G技術及連結智慧微電網，當備載容量不足時，可供應民生緊急用電。一部滿充的電動車，可以放電90度，供應四人共7天的用電需求，台電金門電廠為示範案。
充電樁市場百家爭鳴，台達電與起而行都是充電樁製造，華城、裕電及拓連則是營運商。起而行的技術自主性高，股東有工研院、僑威及立德，並提供電控元件，為橫跨二輪及四輪充電樁的「唯一」供應商。
起而行充電樁 橫跨二輪、四輪市場
2021-08-04 11:24經濟日報 翁永全
起而行綠能科技2017年成立，不到4年時間就成為台灣最大的充電樁供應商，取得六成市占；總經理簡金品表示，去年公司營收已站上1億元。
工研院是充電技術的領頭羊，並號召近50家廠商成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，推動統一界面的公共充電站，讓充電環境更加友善。起而行團隊來自機械所，當時機械所車輛組為標檢局制定二、四輪電動車的充電規範，簡金品全程參與。
簡金品表示，電動車或儲能系統偶有火燒及爆炸案例，但使用充電樁安全無虞；若發生不能充電，可能是系統與周遭環境條件的整合不佳，或是電池問題。充電樁設計有嚴格的安全規範，並依使用環境進行微調，例如在台灣需適用-10至50度環境，在歐洲則是-30至50度。目前台灣在二輪電動車充超前布局，四輪也接軌國際規範。
起而行定位為充電樁研發及貼牌製造，推出快、慢充汽機車充電樁共26款，種類稱冠業界，且均通過CNS認證。包括汽車快充30kw～350kw、慢充3kw～17kw（電流達80安培）、機車直流600w～4kw，其中18款獲得車廠使用。
買電動車送電動樁是車廠初期的行銷策略，但要求外觀設計要能搭配車型，起而行以「七成標準化、三成客製化」滿足市場需求，獲得裕電Yes來電、volvo、光陽等車廠及遠傳使用。
起而行推出機械停車場的充電方案，適用於2層或塔式機械停車場。全台估計約有6萬個機械停車格，數量遠少於平面車格，但賦加充電功能，技術及維修的挑戰不小。起而行領先切入這個看來並不誘人的市場，以及發展汽車對電網（V2G）技術，用於台電金門電廠，都是公司技術能力的有力證明。
電動車未來可能成為移動式儲能裝置，透過V2G技術及連結智慧微電網，當備載容量不足時，可供應民生緊急用電。1部滿充的電動車可以放電90度，供應4人共7天的用電需求，台電金門電廠為示範案。
充電樁市場百家爭鳴，台達電與起而行都是製造商，華城、裕電及拓連則是營運商。起而行的技術自主性高，股東有工研院、僑威及立德，並提供電控元件，為橫跨二輪及四輪充電樁的「唯一」供應商。
挾專利與前瞻技術打國際戰，電動車充電新創起而行綠能科技
隨著技術發展、政策祭補貼及消費者接受度提升，過去幾年台灣電動車市場大幅成長，從新創到傳統車廠紛紛投注資源，希望能在市場搶下一席之地。
成立於2017年，起而行綠能科技(eTreego)是由工研院spin-off而出，一家專注提供電動汽/機車充電設備與電動車控制模組設計的新創公司，創辦人暨董事長簡金品說公司英文名稱「eTreego」是為了感念工研院十多年的栽培，以類似工研院英文縮寫「ITRI」諧音命名而成，除此之外也代表他們每建一座充電樁，就是為地球環保種下一顆電子樹。
十年經驗為底 Spin-off讓技術發揮最大價值
專注研發電動車控制系統達10年以上，起而行綠能團隊在充電/電池管理/馬達控制系統、車用HIL驗證與車用電子系統功能安全需求ISO 26262皆擁有豐富經驗。
過去在工研院時期，團隊研發成果主要透過技術轉移方式，提供外部企業開發充電樁等相關產品，從技術研發對接到產品量產平均耗費2~3年時間。可是近年來隨著電動車市場蓬勃發展、技術進展快速，繼續採行舊方式除了沒有效率外更可能錯失市場先機，於是後來曾有一度改為工研院自行生產，小批量出貨給車廠。
但工研院是由經濟部成立的財團法人單位而非營利單位，合作車廠擔心若產品出問題會沒人擔保售後相關服務，於是建議工研院應該成立一家公司，專職負責這項業務。後來，多方考量下，為了讓技術能發揮最大商業價值，由簡金品帶領，去年正式成立公司。雖然獨立成公司，不過不代表與工研院就此結束關係，簡金品表示目前工研院仍是股東之一，公司也與工研院持續策略合作開發前瞻技術。
核心技術解決市場既有難題
團隊目前的產品包括電動車交流/直流充電設備、電動機車高功率/低功率直流充電設備，另外也提供客製化充電方案規劃設計服務。去年成立後他們陸續出產家用型、車規型、超級快充型等產品，今年更推出台灣第一座符合國際IEC相關規範的電動機車充電設備，預計明年他們將更進一步推出無線充電設備。
副理陳聖凱說目前佈建電動車充電系統時，其中一大無法安裝設備的原因在於老舊大樓電力系統電力不足或契約容量限制情形，團隊開發產品因為具有核心技術非均流專利充電技術，能使合作車廠、充電站營運商或是停車場業者不須擔心前述問題，更快在場域內導入電動車充電系統。相較傳統平均分配專利非均流充電技術，可使契約容量減少近40%左右。
這項技術主要根據各別電動車需求電力資訊及各別電動車耦接充電柱可用電力資訊，動態調整這些耦接充電柱非均勻地提供多個充電電力給各別電動車，在台灣、中國、美國等市場皆有申請專利保護。
除了非均流專利技術，團隊在控制模組設計上，還加上相關晶片賦予通訊連網功能，因此產品能支援蒐集充電數據、電力監控與分配數據，也計畫未來進一步拓展車聯網大數據相關應用。
走向國際：深入中國、瞄準東南亞
因為在工研院時期已深耕產業，團隊成立初期就有穩定客戶來源，中華航空、裕隆汽車都是他們的合作客戶，合作方式以技轉、設備供應為主。目前在台灣有一半的汽車充電樁都出自他們，在桃園機場、台北車站及部分便利商店都可以看到他們的產品，足跡遍布全台。
除了台灣，他們也積極布局海外市場，去年除了在台灣新竹成立總部，更一口氣在桃園成立工廠，中國東莞、浙江、山東設立分公司及辦公室，目前已經與當地車廠進入對接作業，開始小批量生產。
下一步，他們則計畫跟著台灣政府的南向政策前往東南亞市場，尤其泰國、越南、印度因為當地政府也積極推動電動摩托車，因此會是他們主要鎖定目標。
推動標準規範制定 加速電動車產業成長
為推動電動車產業加速成長，今年一月由工研院協助、凱勝綠能科技帶領，「電動機車超級充電系統聯盟」正式成立，起而行綠能科技也是其中一員。
簡金品說目前他們除了持續拓展自己的事業版圖之外，也跟著聯盟成員一起合作，努力推動制定台灣電動汽車與電動摩托車充電標準規範，希望台灣廠商打國際賽時，能無縫接軌GB(中華人民共和國國家標準)、IEC、SAE(美國汽車工程師協會)及CHAdeMO(日車廠主導充電標準)等國際標準規範。
雖然以充電設備切入，不過簡金品說在他的想像中公司將不只是生產充電設備的廠商，而是會以成為全球前瞻技術的電動車充電Design House為目標，在將迎來爆發的電動車產業中扮演重要一員。
創業超新星／起而行綠能－迎接電動車大商機
因應全球車輛電動化趨勢，政府透過「5+2產業創新計畫」推動綠能產業發展，預定2040年達成台灣車輛全面電動化，為電動車迎來無窮商機。工研院IEK Consulting統計，2017年全球電動車市場銷售量約266萬輛，今年可望達到317萬輛，成長率達19%；電動機車更呈現高度成長，預估今年全球銷售可達54.9萬輛，較去年成長超過6成，市場快速爆發。
由工研院新創成立的起而行綠能公司，抓準時代脈動，以提供電動車全方位充電方案為主要業務，甫創業1年多，已開發了14項產品，其中8項獲得國內大型車廠認可，裕隆、中華汽車、香港特斯拉等都是主要客戶。目前台灣的電動汽車充電樁，超過半數來自起而行綠能，海外足跡更遍及東南亞、中國大陸、日本、紐、澳。能在短短一年時間即交出如此漂亮成績單，除了強烈的創業企圖心，紮實專業的基本功更是最佳後盾。
工研院如同少林寺 10年磨一劍
畢業於台北科技大學能源研究所的簡金品，2004年以國防役身分進入工研院時，就十分清楚自己是為了創業而來練功的。「工研院如同少林寺，各方武林高手齊聚一堂，是一個能真正鍛鍊功夫的好地方，」簡金品說，剛離開學校，光有創業想法卻什麼也不會，正好因國防役能心無旁鶩地在這裡紮穩基礎、累積經驗，還認識了一群志同道合的朋友。
簡金品回憶，當年剛進工研院，電動車尚未興起，他從噴射引擎燃油汽車開始，之後在全球綠能環保趨勢下，國外開始發展節能減碳的電動車，工研院的科專計畫也朝電動車充電系統發展。簡金品成為計畫主持人，在研發的過程中，逐步確立以電動車充電系統技術作為創業圓夢的規劃，也找到共同創業的「五虎將」。
「創業最重要的是『人』，這群夥伴在一起10幾年了，大家不僅工作上有共同努力的目標，私下生活也都玩在一起，」被簡金品稱為「五虎將」的起而行綠能核心團隊，都是與他在工研院合作多年的同事，彼此氣味相投，願意為共同的目標而努力。
團隊成員長期耕耘電動車系統開發，熟稔充電系統與電動車之間的連結，因此在設計充電系統的過程中，能充分與車廠對應溝通，設計出的產品必然更加符合客戶需求。「我們曾參與制訂台灣電動汽機車充電標準規範，台灣第一支汽車充電樁就是由我們團隊打造，這正是起而行綠能最大的優勢之一，」簡金品表示。
研發設計與服務 與夥伴互利互惠
從規範制訂者到自己下場踢球，簡金品與團隊充分發揮在電動車控制系統、能源與軟硬體專長，「團隊人才濟濟，拿過工研院的傑出研究獎、產業貢獻獎，個人也獲得『美國汽車工程師學會（SAE）優秀青年工程師』殊榮，光專利就有24個，」簡金品說。
口條分明、生性活潑的簡金品，認為自己在工程師身分之外，骨子裡擁有天生業務人的基因，創業後從研發人轉為企業經理人，角色轉換對他來說並不費力，「做業務的邏輯要清楚才能說服人，而工研院的背景不只講道理，還具備專業技術，自然多一份優勢，」他笑稱，過去的研發生涯都是在為創業做準備，對團隊而言，研而優則創反而更適得其所。
當公司初成立，積極尋找資金來源、合作夥伴時，起而行綠能便展現不同於一般新創公司的自信。簡金品認為，電動車前景看好，加上工研院背景更是如虎添翼，公司成立前訂單就源源不絕，「國內電源供應器業者有100、200家，都希望轉型到電動車充電市場，合作意向書一發出去，隔天就收到回覆願意投資。」
技術到位，商品化是門大學問，「我們開放平台，尋找具品質、技術水準的製造廠代工，而研發端與設計、售後服務等則自己包辦，取微笑曲線兩端，與合作夥伴互利互惠。」簡金品表示，起而行綠能研發電動車充電系統技術，獲得電源供應器廠商僑威及立德的投資，彼此相互提攜，共創海外市場的龐大商機。
重視品質安全 鎖定車廠客戶
舉凡電動汽、機車、油電混合車所需的充電器，包括大型的超級快充、路邊停車格的充電樁，乃至家用充電座等，幾乎「電動車想像得到的充電配備，起而行綠能都有」，充電樁也附加刷卡、線上支付等功能，方便客戶打造各式創新商業模式。
此外，起而行綠能的產品可對應美國汽車工程師學會、國際電工委員會（IEC）、日本CHAdeMO、中國大陸GB等4項國際主要標準，運作溫度的範圍彈性大，可在攝氏-40～70度間正常使用。未來起而行綠能還將積極開發無線充電，以及全功能的智慧聯網系統，為市場提供更全面的充電解決方案。
公司草創第一年，起而行綠能鎖定車廠客戶為首要目標，簡金品分析，有知名車廠掛保證，其他市場的開拓才能水到渠成。但要跟車廠做生意，最重要的是品質安全，其次是價格，最後才是技術，起而行綠能對產品安全檢測的要求高，迅速拉開與競爭對手的距離，加上團隊在電動車領域經驗豐富，有能力排解各品牌電動車在充電時可能會發生的疑難雜症，是獲得車廠青睞的主因。
拓展海外市場，許多台灣廠商都會擔心遭到仿冒，簡金品倒是老神在在，「被山寨是免不了的，唯一的解決辦法，就是不斷地往前走。」仿製需要時間，仿製起而行綠能的產品，需要花更多的時間。正如公司名稱「起而行綠能（eTreego）」，不僅蘊含對工研院飲水思源的感念，也象徵團隊樂觀積極，捲起袖子做事的工程師精神，相信成功之路，會在他們邁開腳步後一路展開！
10年前電動車還是一個不具體的未來，台灣甚至還沒有電動車的相關規範，但工研院已經著手進行充電系統的研發，甚至依循北美的電動車規劃，設立台灣的標準，進而協助產業成立充電聯盟。
從研發到創業
打進一線車廠
除了這些既有的充電系統外，起而行還開發小型化、雙向充電、無線充電、快速充電與全功能的聯網系統，面對即將爆發的電動車商機，起而行正積極應對著。
最初工研院研發出電動車充電系統時，並不是要自己運營這個全新事業，而是藉由技轉方式，提供給企業，再由企業提供充電椿給車廠使用，也由企業提供服務，希望協助既有的企業投入這個新的領域。
不過在電動車發展的初期過程裡，國際規範一直在快速變化，工研院研發團隊必須在取得國際規範資訊後、快速調整對應、再進一步技轉給廠商，時間效率並不理想，讓車廠相對較難因應。
四年前，車廠希望由工研院研發團隊獨自成立公司、配合工研院的新創公司辦法，輔導創業，由團隊自行生產、提供充電樁給客戶，才改善相關的問題，在前置作業陸續完成之後，起而行綠能公司於2017年新創成立。
第一年就損平
迎向更大未來
為搶先車輛充電的市場，起而行成立之後，短短半年間，陸續成立桃園工廠、東莞分公司、浙江與山東的辦公室，其中浙江辦公室應車廠要求就設立在汽車廠的門口，以方便業務服務，中國大陸的工廠更有兩條生產線。許多充電系統都已經與車廠進行對接的作業，並開始小批量的生產，目前台灣的汽車充電樁則有一半以上是來自起而行。
成立時間雖然短，但因為之前已經在工研院體系運營多年，起而行已取得相當不錯的成果，預期2018年全年營收可望達到5,000萬元，不必擔心燒錢的問題，更因為客戶與市場明確，2019年將增資至3億元、擴增生產線，以因應即將到來的電動車時代。
簡金品說，中國大陸的電動車市場即將快速啟動，各家車廠的新產品也加速推出，起而行預期2019年，在中國大陸市場可以出貨1萬支，09-38826-852張r，而全中國大陸初估到2020年時，將有500萬個充電站。台灣的電動機車時代也來得比預期更快，中華汽車、光陽、三陽、山葉都有新車款計畫，2019年台灣也會有3萬台電動機車需要快速充電站。
起而行認為，這麼大的市場，應該要由國家隊來投入。包含既有的廠商、像是台達電、起而行、裕隆電能、群光，都可以帶到這個舞台。而且以台灣原本的產業基礎，從核心的控制模組、到最終的充電系統，可以藉由產業群聚的方式，建立台灣獨有的競爭力。
簡金品表示，起而行雖然也做到終端充電樁，但這個市場太大，值得更多企業投入，只要想做電動車充電系統的廠商都可以來找起而行，透過合作方式，開發時間僅需原先的三分之一，一起拓展這個全新的市場。
起而行綠能獨家技術 黏住特斯拉BMW
起而行綠能公司以新創公司之姿，成功取得不少車廠的認證與合作關係，甚至在竹北小小的辦公室裡，也曾經出現過大陸蔚來汽車的創辦人。公司雖小，卻獲歐、日大型車廠團隊認證與合作，起而行憑藉的是可以與時俱進的研發與設想，在未來市場的應用更加廣泛。
一開始起而行的研發團隊是從汽車開發出來的，因為是從做車子著手，更懂得充電系統與汽車之間的聯結。設計充電系統的過程有許多必須與車廠對應溝通，設計出來的產品才更能符合客戶的需求。
因此，起而行除了已經供應納智捷、中華車的充電座之外，特斯拉的電動車、BMW的電動車以及Nissan的Leaf也都可以使用起而行的充電座充電。起而行在獲得Nissan原廠的合格產品認證後，今年原廠還要再率隊到起而行，討論後續的合作。
對於未來市場的發展，起而行已經做了不少設計與開發。例如因應實際的需求，起而行開發超小型的充電座，讓電動車的使用者便於攜帶，更具彈性。超快充電系統則是解決電動池蓄航力的問題，另外，明年還會有無線充電的產品出來。因應市場的需求，甚至提前看到市場的需求、開發出更多元、更好用的產品，是起而行的優勢之一。
起而行綠能電動車充電 攻向全球
為了替台灣尋找經濟新動能，經濟日報推出「創業超新星」系列專題報導，本系列介紹台灣最具創新能力的新秀，報導這些新創公司的優勢及潛力，讓其價值被外界看見，獲得更多資源挹注，成為未來台灣經濟發展的中流砥柱。
十年前電動車還是一個不具體的未來，台灣甚至還沒有電動車的相關規範，但工研院已經著手進行充電系統的研發，甚至依循北美的電動車規劃，成立台灣的標準，甚至協助產業成立充電聯盟。
如今電動汽車市場即將進入高速成長階段，電動機車並已經在台灣建立穩定的根基，由工研院研發單位獨立成立的起而行綠能公司，成立短短半年間，已經獲得台灣與大陸充電系統的訂單，第一年可望達到損益平衡，放眼更美好的未來，起而行並計畫在明年增資、擴增生產線，擴大更大的市場。
起而行總經理簡金品說，2010年台中市政府與裕日車合作的第一個電動車案是台灣第一支汽車充電樁，就是來自起而行的團隊，09-38826-852張r，如今起而行的客戶包括台灣的裕隆、中華車，杭州東風裕隆、香港特斯拉等等，電動機車的充電座更與台灣多家機車廠合作，成果相當豐碩。
但從研發團隊到成立公司，並不是最初的規劃。最初工研院在研發出電動車充電系統時，並不是要自己運營這個全新事業的。而且藉由技轉方式，提供給企業，再由企業提供充電樁給車廠，希望協助既有的企業投入這個新的領域，也由企業提供服務。
不過，在電動車發展的初期過程裡，國際規範一直在快速變化，工研院研發團隊必須在取得國際規範資訊後、快速調整對應、再進一步技轉給廠商，時間效率上並不理想，核心技術與組裝分屬不同的兩個單位，也讓車廠在對應時感到困擾，後來工研院決定自行生產、提供充電樁給客戶，才改善相關的問題。
但工研院畢竟不是一般的營利事業，在研究室裡成立生產線，由負責研發的博士、碩士也負責產品的組裝、裝配，並不合適。四年前，車廠希望由工研院研發團隊獨自成立公司，配合工研院的新創公司辦法，輔導創業，在前置作業陸續完成之後，去年整個團隊調到所長室，不再接其他計畫，專心準備創業。
起而行去年成立之後，短短半年間，成立桃園工廠、東莞分公司、浙江與山東的辦公司，其中浙江辦公室就在吉利汽車的門口，09-38826-852張r，大陸的工廠並有兩條生產線。許多充電系統都已經與車廠進行對接的作業，並開始小批量的生產，台灣的汽車充電樁則有一半以上是來自起而行，時間雖然短，但因為之前已經在工研院體系運營多年，成立初期就已經有相當不錯的成果。
簡金品說，大陸的電動車市場即將快速啟動，各家車廠的新產品也即將推出市場，起而行預期明年，大陸市場可以出貨1萬支，台灣的電動機車時代也來的比預期的更快，中華車、光陽、三陽、山葉都要推出新車款，預計明年台灣的機車充電站也會達到3萬個。
大陸積極推動電動車市場，初估到2020年時，將要有500萬個充電站。起而行認為，這麼大的市場，應該要由國家隊來投入。包含既有的廠商、像是台達電、起而行、裕隆電能、群光，都可以帶到這個舞台。而且以台灣原本的產業基礎，從核心的控制模組、到最終的充電系統，可以藉由產業群聚的方式，建立台灣獨有的競爭力。
簡金品說，起而行雖然也做到終端充電樁，但這個市場太大，值得更多企業投入，只要想做電動車充電系統的都可以來找起而行，透過合作方式，讓對方可以吃到大補丸，一起拓展這個全新的市場。
特斯拉電動車快速崛起，其中有多項關鍵零組件來自台灣供應商，起而行也希望可以像是IT產業，憑著技術的優良與產業的優勢，讓全世界想找電動車關鍵零組件的業者都會想到台灣，等到愈來愈多電動車廠加入市場之後，台灣將在新的市場、新的商機占到更重要的地位。
公司簡介
•工研院輔導創業的電動車控制模組設計公司
•團隊專注研發電動車控制系統達10年以上，車輛HIL驗證技術、車規ISO26262
皆有豐富經驗
•制定電動汽車與電動摩托車充電CNS標準規範，產品可對應GB、SAE、IEC、CHAdeMO
公司基本資料
| 統一編號 | 57612402 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 公司名稱 | 起而行綠能股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：eTreego Co., Ltd.) |
| 章程所訂外文公司名稱 | eTreego Co., Ltd. |
| 資本總額(元) | 300,000,000 |
| 實收資本額(元) | 65,500,000 |
| 每股金額(元) | 1 |
| 已發行股份總數(股) | 65,500,000 |
| 代表人姓名 | 簡金品 |
| 公司所在地 | 新竹縣竹北市光明一路30號 |
| 登記機關 | 經濟部中部辦公室 |
| 核准設立日期 | 106年09月15日 |
| 最後核准變更日期 | 110年03月04日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CC01010 發電、輸電、配電機械製造業 CC01080 電子零組件製造業 CC01090 電池製造業 F113020 電器批發業 F113110 電池批發業 F213010 電器零售業 F213110 電池零售業 F401021 電信管制射頻器材輸入業 IG02010 研究發展服務業 IG03010 能源技術服務業 I501010 產品設計業 I599990 其他設計業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
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