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宏瀨科技改名泓辰電池材料 文章連結為  泓辰電池材料

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公司簡介

宏瀨成立於2001年, 當時政府積極推動兩兆雙星產業, 為台灣第一家面板檢查設備製造商。

伴隨環保節能趨勢, 宏瀨於2009年與工研院(ITRI)技轉合作正式投入新能源事業—磷酸鋰鐵正極材料的製造。

宏瀨是唯一正極材料廠中同時具備「設備研製能力」及「工研院技轉」的公司。

高導電網路的磷酸鋰鐵，由工研院授權多項專利，此材料具有快速充放電、可逆能力佳、

一致性高及超低溫放電等優勢，近期陸續獲得許多國際一級大廠的高度評價。

宏瀨公司擁有十多年粉體設備製造經驗(研磨機、乾燥機等)，藉由設備與製程的不斷改進下，

提高生產效率，降低設備成本。於2013年與國際化學大廠共同研發的新世代磷酸鋰鐵錳，

此材料於2014年初進入量產，雙方決定進一步合作，共同攜手開發中國市場。

公司基本資料

董監事持股

宏瀨科技股票新聞

瞄準電動車市場！泓辰材料今與工研院簽訂「下世代電池合作」合約

經濟日報／ 記者李珣瑛／新竹即時報導

泓辰材料（HCM）今（9）日與工研院簽署「下世代電池合作」合約，工研院將磷酸錳鐵鋰電池技術轉移給泓辰材料。

泓辰材料是世界上第一家量產磷酸錳鐵鋰LMFP的公司，也是正極材料廠當中，唯一同時擁有設備開發及材料研發能力的公司。

泓辰材料規劃今年4月股票公開發行，並於今年第3季登錄興櫃。泓辰材料是於12年前由工研院技轉LMFP正極材料技術，在擁有25年自製材料設備的基礎下，不斷改進材料及設備並獲國內外專利，目前其LMFP的性能被國際公認為世界第一。

由於LMFP的能量密度比鋰鐵LFP增加20%，且保有LFP的安全、成本及壽命等優勢，被視為下一世代最有潛力的正極材料，這兩年吸引全球眾多廠商投入研發。

泓辰材料董事長陳宏力表示，將於今年投入一條年產能1,500噸的示範線，並導入已開發兩年的智慧製造系統，為未來的萬噸級工廠提前佈局，也因應不同客戶的需求，提供：一、正極材料，二、技轉，三、JV（合資設廠），四、整廠設備輸出等四種合作模式。

泓辰近幾年和歐、美、日、韓多家主流的車廠及電池廠合作，而其中不乏多家和工研院共同合作的廠商，包括中油、法國SAFT等。陳宏力今天在簽約典禮致詞時指出，泓辰材料和工研院相互提攜，目前取得了非常好的戰略位置。

工研院材料與化工研究所所長李宗銘表示，磷酸錳鐵鋰電池被視為下世代最有潛力的電池，泓辰在電池正極材料具有設備開發及材料研發的豐富經驗，隨著電動車及自駕車等應用拓展，工研院與泓辰合作將可加速磷酸錳鐵鋰電池商品化，這是一個典型雙贏的合作。

宏瀨科技將量產磷酸鋰鐵錳正極材料

宏瀨科技與國際化學大廠共同研發的新世代磷酸鋰鐵錳正極材料，於2014年初進入量產，雙方決定進一步合作，攜手開發中國市場。此材料可提升電池能量密度達15%，電池應用端有望減少模組體積，並降低系統成本。

全球國際化學大廠對於未來能源材料都表示不能缺席，與宏瀨合作的全球前三大化學公司表示，將專注於研發新世代的鋰電池材料。此次共同開發的『高電壓磷酸鋰鐵錳』正極材料，已送樣至全球知名電池大廠，將導入像TESLA這一類的電動車、定距離的電動大巴及長效的儲能系統；並積極開發高容量材料，布局消費電子產品的市場。

此次合作案於2013年第三季正式簽約開發新世代產品，在半年內即取得量產突破，主要原因除雙方密切合作外，宏瀨科技在正極材料及粉體設備自製的經驗，都發揮了關鍵性的作用。

宏瀨科技在台灣龍潭科學園區擁有全新的潔淨廠房，獲得國際大廠環境安全管理的高度肯定，該廠房是全球設備自製率最高的正極材料工廠，具有客製化粉體的生產能力，此新世代材料從研發到量產均於該廠房完成。

亞太地區是鋰離子電池產業成長快速、充滿生機的市場，尤其中國防霾害政策更將鋰電池列入重點補助項目。因此，中國市場的開發與合作是宏瀨今年重要的目標，希望藉由強強結合，創造多贏的局面。

【投資理財老生常談】2021年亮眼標的－電動車產業鏈

 2021/01/13 10:25

台股走過亮眼的2020年，今(2021)年面對最大的挑戰，預料仍可能是新冠肺炎疫情變數，至於機會呢？除了延續半導體產業鏈蓬勃發展外，電動車產業鏈將為台灣開啓未來10年大機會，值得重視。

電動車將在未來兩年內，快速取代傳統燃油汽機車，產業動能大爆發，商機龐大。電動車產業鏈分為電池、電機、汽機車，依成本分析，電池系統佔40至50％，驅動系統15至20％，車身及底盤16至18％，三大系統佔整車成本80％。種類可分為EV(純電動車)、HV(混合動力車)、PHV(插電式混合動力車)、REV(增程式電動車)。

電動車產業上游為鋰電池材料、中游是電動車電池、馬達等零組件、下游是電動汽機車及自行車製造。預估2030年全球電動汽車將達3千萬輛，2040年達到6千萬輛，佔新車總市場55％。未來電動車發展，將聚焦於電池技術，包含無缐充電、全固態鋰電池及燃料電池等，先進車電包含Level3～Level4自動輔助駕駛、車聯網及車輛共享，將帶給電動車更廣泛的應用。

電動車產業鏈長期看好，目前投入之企業極多，但是能夠成功者將不到十分之一，因此投資人如何慎選標的，成為極大挑戰。以上游材料業為例，因專利技術與資源需求龐大，材料商多為財團支持，例如台塑集團與長園科技合資成立台塑鋰鐵材料；中鋼旗下中碳與永裕轉投資新永裕，投入負極材料生產；宏瀨科技投入生產磷酸錳鐵鋰，還有康普、美琪瑪等，分別投入硫酸鎳、硫酸鈷等研發。至於投入中游產業之上市櫃公司，至少30家，下游產業的有15家。

元大證券最近嗅到電動車商機，推出「元大電動車ETN」，搶搭Tesla、AppIe Car商機，上市後交易熱絡，每股發行價格5元，每張5000元，未嘗不是投資人可以考慮的選擇。

「元大電動車N」連結的標的為「台灣指數公司」與財團法人車輛研究測試中心，合作編製的「特選台灣電動車代表報酬指數」，篩選符合流動性與市值要求的個股，作為成份股，每年審核兩次，即時掌握電動車產業最新動態及趨勢，但是投資ETN或ETF仍有風險，投資人做投資決策時，宜先了解清楚再投資。

以目前開發電動車商機，較有成果的上市櫃公司，大約有18家，分別是台達電、東陽、和大、致茂、佳世達、緯創、威剛、東元、台半、新普、正新、裕隆、亞崴、亞光、群創、同致、胡連、TPK-KY。這些企業都已具有相當基礎，值得注意其發展，尋求投資機會。本專題擇要分析。

台達電(2308)走過風光的2020年，今(2021)年又獲選外資最青睞標的之一，潛力不容小覷，其泰國子公司去年因電動車(EV)商機下，股價狂飆12倍，在日經亞洲指數(A300)中居冠。

三菱汽車、台達電及雙方泰國子公司，已簽署合作備忘錄(MOU)，將提供充電設備情報給泰國地方電力局(PEA)營運APP，讓使用者易於找到充電設備，規劃於2036年前，導入120萬台EV，台達電正積極規劃充電設備。

台達電最近分別協助台塑打造綠色資料中心，用電量減少3成。在彰濱太陽光電場裝置的1.5MW/1.5MWH儲能系統，已正式交付工業技術研究院啓用，是彰濱光電場儲能廠商中，首座工研院驗收，併網啓用之業者。台達電資本額259.75億元，淨值54.1元，近5年配息均為5元，EPS在7元以上，且穩定成長，應為績優之電動車標的。

東元電機(1504)積極發展電動車動力系統，去年一口氣囊括11項台灣精品獎，並以高效能次世代電動車動力系統T Power，獲頒台灣精品獎金質奬，已獲台灣廠3.49噸電動商用貨卡訂單，正與日本、泰國、印度、越南等，多家國外電動車業者洽談合作商機，可望在2021年第三季後，逐步實現。

東元發展的T Power是國產自製，唯一將車用馬達與驅動器合一的廠商，先進技術領先台灣市場，採用模組系列化設計及高效率電動車用永磁同步電機，體積減少25％，重量減輕15％，輸出功率提升1.8倍，動力系統可以擴充到50KW至130KW範圍，適用於多樣的乘用車與商用車。下一階段將擴大模組至150KW至250大型巴士、大貨車、和其他特殊應用載具商機，應具相當潛力。

東元因為寶佳集團持續增加持股至27％，明年董事改選山雨欲來風滿樓，而東元與華新集團完成換股協議，華新麗華以每1股換發東元電機0.83股，華新將持有東元8％股權，東元將持有華新6％股權，雙方並將推動業務合作。東元電機目前經營權之爭，如果視為股東行動主義實踐，亦可視為正向發展。

東元目前資本額196.77億元，每股淨值31.52元，去年配息0.99元，至第三季累計盈餘EPS 1.41元，財務、業務健全穩定發展，在電動車概念股中，應該是安全有機會之優質標的，投資人可以在合適價格時，考慮長期投資。

鄭文燦訪泓辰 力挺綠能智慧車

04:102020/09/17

桃園市長鄭文燦於日前親率十多位市府一級局處主管前往平鎮工業區，參訪桃園在地先進鋰正極材料製造廠泓辰材料股份有限公司（HCM），貼近了解泓辰的磷酸錳鐵鋰（LMFP）正極材料在電動車、儲能設備應用潛力與先進整廠設備技術，宣示政府挺企業，擴大發展桃園綠色再生能源、智慧電動車、儲能產業。

鄭文燦說，近來市府從再生能源進一步推動發展儲能產業，拜會許多桃園在地儲能設備廠商；泓辰材料在鋰電池正極材料關鍵技術有很多突破，掌握LMFP自有技術及多項研發專利成果，相信對桃園發展綠能產業之電動車、儲能有很大助益。

歡迎泓辰未來擴大在桃園投資發展，桃園市政府會全力作後盾。

正極是影響電池性能最重要的材料，占電動車成本可達10％，若電池廠商或是整車廠要領先產業，必須先掌握正極材料。

目前全球正極材料以三元及鋰鐵為主流，高鎳三元（811）被視為跨足高續航車種的必要選項，然高鎳材料分解溫度低、放熱量大、熱穩定性差，近年來各地的電動車電池、儲能系統自燃及爆炸事件頻傳，讓不少電池廠商損失慘重，即便是日、韓一流的電池製造商，也只能用電池管理（BMS）及小型圓筒電池18650或21700來對應，卻也犧牲了許多空間及電量（因電池需淺充淺放），實際發揮在車子的續航力，不到70％。

「安全」才是汽車及新能源產業永續發展的王道，泓辰的鋰錳鐵集安全（與鋰鐵同為橄欖石結構）與3.8V高電壓（近三元材料的3.7V）的特點，混合三元後的複合材料可兼具高安全、高能量密度及低成本等優勢，被歐、美最大的汽車及電池廠視為決定未來勝敗的關鍵材料。

泓辰新世代鋰錳鐵的品質、性能更趨完善，生產設備自製為重要關鍵因素，為發揮設備專長，未來泓辰將提供整廠輸出（Turnkey Project），以滿足客戶及龐大市場需求。

泓辰LMFP正極材料 適用快充

新能源汽車不斷追求續航力的提升，高電壓三元為現今正極材料主流發展方向，然此三元正極材料仍存有安全、循環壽命及倍率性能等問題，泓辰電池材料公司發展的磷酸錳鐵鋰（LMFP）以混摻方式，成為解決三元這些疑慮的新方案選項。

泓辰的技術團隊是正極材料廠中唯一兼具設備研製能力，團隊接續投入LMFP相關材料技術研發達十年，於2014年成為全世界第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司，目前產品已發展至第三代，以三元正極材料為主混摻磷酸錳鐵鋰（LMFP），適用於乘用車、物流車、快充電動機車、能源儲能系統（ESS）。

宏瀨科技 具粉體設備研製能力

宏瀨科技擁有十多年研磨機、乾燥機等粉體設備研發、製造經驗，為台灣唯一磷酸鋰鐵錳正極材料廠中同時具備「設備研製能力」及「工研院技轉」的企業；藉由粉體設備與製程的不斷改進下，提高生產效率，降低設備成本，並製造出高密度且一致性的產品，在磷酸鋰鐵錳正極材料技術領先之外，也奠定發展新一代鋰電池材料的基礎。

泓辰磷酸錳鐵鋰 歐美車廠青睞

泓辰電池材料公司3月28日受邀在美國佛州第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」發表新世代鋰電池正極材料-第三代磷酸錳鐵鋰LMFP，深獲與會專家、學者的好評，一致認為動力電池四大材料（正極、負極、電解液、隔離膜）在這兩年沒有太多重大的進展，泓辰的磷酸錳鐵鋰被認為是極少數有重大突破的正極材料，也被視為未來最有潛力的材料之一。

宏瀨科技全資子公司泓辰電池材料公司2008年自工研院技轉磷酸錳鐵鋰，技術團隊擁有設備自製能力，歷經10年的創新研發，陸續開發、量產出第一代、第二代產品，2019年將完成三代材料的開發。

全球電動車產業快速發展，激勵動力鋰電池及其關鍵材料的需求，其中佔鋰電池材料成本四成以上的正極材料，特別是佔正極材料產值高達八成以上的三元材料，更是重中之重，全球電動車用動力鋰電池年複合成長達三成，三元正極材料的需求也水漲船高。

現今高能量密度的高鎳三元電池為電動車市場主流；磷酸錳鐵鋰以其4.0V高電壓，高安全性，高循環壽命，可與三元材料混摻，兼取兩者的優勢可望成為未來動力電池的一個發展方向，泓辰公司指出，磷酸錳鐵鋰從材料本質上大幅改善高鎳三元鋰電池在安全性、循環壽命等困境，而受到市場關注，因此3月受邀至美國佛州第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」發表新世代LMFP正極材料。

作為全世界第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司，並已與十多家歐洲、亞洲、美洲等世界級的公司建立合作平台，今年又增加法國最大汽車廠及美國最大電動車廠（研發中心）主動尋求與泓辰公司合作，配合今年底新世代磷酸錳鐵鋰的開發完成，繼3月美國發表後，泓辰計畫2020年1月到歐洲最大的電池論壇AABC發表。

新能源汽車被公認為是未來產值最大的市場之一，電池材料成為兵家必爭之地也是勝敗的關鍵，由於泓辰LMFP正極材料在技術及時間上已取得絕對的戰略優勢，吸引眾多世界級公司合作，未來發展令人期待。

宏瀨改良LMFP產品 國內外關注

新能源汽車快速增長，高鎳三元正極材料成為趨勢，惟此一材料仍有安全疑慮，宏瀨科技指出，最佳方案應從材料本質著手，以高鎳三元材料混摻磷酸錳鐵鋰（LMFP）的正極材料可兼顧高能量與安全性。

近年宏瀨不斷投入改良提升磷酸錳鐵鋰（LMFP）正極材料的性能與品質，開發新一代LMFP產品系列，受到國內外電池者關注；近年不僅與大陸多家電池大廠建立良好銷售及合作關係，也是日本系及歐系電池大廠的重要合作對象。

新世代鋰電池材料量產 宏瀨科技擬進軍中國

宏瀨科技與國際化學大廠共同研發的新世代磷酸鋰鐵錳正極材料於2014年初進入量產，且雙方決定進一步合作開發中國市場。此材料可提升電池能量密度達15%，電池應用端有望減少模組體積，並降低系統成本。

全球國際化學大廠都想投入能源材料新世代戰局。與宏瀨合作的化學公司表示將專注研發新世代鋰電池材料。此次兩造共同開發的「高電壓磷酸鋰鐵錳」正極材料已送樣至全球知名電池大廠，將導入TESLA等電動車、定距離的電動大巴及長效的儲能系統。此外，宏瀨與該公司亦將積極開發高容量材料，佈局消費性電子產品的市場。

此次合作案於2013年第三季正式簽約開發新世代材料，半年內即進入量產。該材料自研發到量產都在宏瀨科技的台灣龍潭科學園區廠房完成。亞太地區的鋰電池產業成長快速，中國的防霾害政策更將鋰電池列入重點補助項目。因此，中國市場的開發與合作是宏瀨今年重要的目標。

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