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公司簡介

裕電能源為裕隆集團關係企業，為裕融企業投資公司，核心定位是以提供電動車行的便利為目標之充電設施開發建設及充電服務運營商，同時也延伸太陽能光電設備融資與自營電廠業務，期能整合車電與光電資源與業務，由原有的充電服務擴及新能源服務，能夠涵蓋電動車服務連結到家用/商用太陽能發電的系統整合服務。 

公司新聞

打造「停車場=充電站」，YES!來電導入CHAdeMo快充站與機車用Q Charger充電樁

蘇佑倫 撰文

裕隆集團裕電能源旗下品牌「YES!來電」產品再添生力軍，宣布正式導入包括電動車日規 CHAdeMo 快充站以及電動機車 Q Charger 充電樁。透過更豐富的充電產品，打造「停車場=充電站」電動車主使用與消費更便利的情境。

裕隆集團裕電能源旗下品牌「YES!來電」，作為電能品牌先驅，持續提供臺灣多元的充電樁產品線，包含各種適用電動四輪、二輪不同規格的直流或交流電充電樁產品，為電動車商、社區住宅、百貨商場、建商及商辦或一般停車場等各式場域提供因地制宜，同時最具營運效益的充電站方案。

新一代電動機車充電樁 Q Charger

「Q Charger」為新一代成本更低且建置更快的電動機車充電樁。與超級充電站依適用場所來互相搭配，滿足電動機車「在外補電，隨時滿電」的需求，提供消費者有別於換電系統的電動機車新選擇。YES!來電表示，以 eMoving iE125 為例，Q Charger 可於 2 小時充到 80%的電量；而有別於超級充電站的中繼點模式，更適用於洽公、商用、休閒等停留時間較長的場域，未來無論在辦公、看電影、逛大型賣場時都可以同時安心充電。

依據 YES!來電二輪充電營運統計，電動機車的超級充電站（3C）每次充電使用時間平均僅需短短幾分鐘，即適合類似便利商店等快速消費形式的場域停留時間，讓車主進入便利商店選購結束後，電動車也完成充電需求。

相較於換電式電動機車，採用充電式的電動機車訴求「在家充電，外出補電」，除了整體使用成本較換電更為低廉外，更可以免除可能在換電站換到續電量不足電池的疑慮。YES!來電表示，其看準充電式電動機車的發展潛力，除了提供各種規格快充站、充電站建置，同時搭配 eMoving 電動機車推廣，協助中華汽車進行機車充電站建置與營運，並透過自家「YES!來電 App」提供充電站資訊與掃碼充電服務，推動電動機車的市場。

北中南 Nissan 設置日規 CHAdeMO 快充站

隨著 Nissan Leaf 在臺上市，YES!來電順勢引進日規充電接頭的 CHAdeMO 快充站。CHAdeMO 快充站的輸出功率為 50kW，以新一代 Leaf 為例，充到電量 80%滿僅需約 40 分鐘（電力 80%以上，充電將降速以保護電池），且充電站觸控螢幕顯示操作說明可簡單上手，未來將搭配 Nissan 的充電規劃，進行更完整充電網的佈建。

YES!來電表示，其提供多元的充電樁產品線，並搭配各式場域需求設計出效益最佳的充電站方案，包括已在各大場域安裝，獲得車主使用好評的電動汽車充電產品：電寶（UC,7kW）與隨行充（Portable），以及各式不同功率、不同規格的 DC 直流充電樁，包含 CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T 等規格。而電動二輪則提供超級充電站(3C)、快速充電站(1C)以及新導入適用範圍最廣的 Q Charger 充電樁。

進口車廠結盟 擴大電動車版圖

黃琮淵／台北報導 2022年6月6日 週一 上午4:10

政府訂出2040年市售運具全面電動化目標，在本土兩大車廠相繼成立電能子公司後，進口車廠也加速結盟，賓士攜手華城電能，BMW、VOLVO則與中興電工合作，奧迪找上Noodoe，各就戰鬥位置，確保電動車上路時供電無虞。

淨零排碳意識抬頭，推升電動車銷量，根據和泰車預估，隨著電動車性能提升、價格下降，各車廠這2、3年紛紛導入新款電動車，2025年電動車年銷量達2.2萬台水準、市占率將近5％門檻之後，銷售將呈現爆發性成長。

然而，沒電將寸步難行，各車廠一方面加速導入電動車，另一方面也廣建充電樁。和泰、裕隆分別轉投資和潤電能、裕電能源，專責充電樁興建，除滿足自家車主充電需求，如有餘力也可出租，擴大電動車周邊效應。

相較於本土車廠可自建充電樁，進口車廠考量車口數，多傾向尋找合作夥伴。奧迪除借重Noodoe在北美設立充電站的經驗，建置家用充電系統，也同時與華城電能、EV OASIS合作，擴大充電版圖。

值得一提的是，華城先前已協助特斯拉布建全台共13站Super Charger充電站，及8站的保時捷Turbo Charger充電站，並在年初找來宏碁與中租參與增資，擴大產業涵蓋率，頗有成為最大電動車充電站服務商的企圖心。

賓士今年以「電動化」（Go Electric）作為年度目標，繼已接單的EQS，緊接著EQE、EQB及EQA都將導入台灣，同樣也找華城電能擴展充電網路。BMW則是與中興電工合作，第3季以前將會啟用多達20處站點、40支充電槍。

VOLVO則在本月拍板，與中興電工合作，除借重其已啟用之國道一號湖口南、北向服務區及國道三號清水服務區、東山休息區設置200kW快速充電樁，為長途旅行車主提供充電服務，未來3年內還將建置200個快充站。

車廠主管認為，電動車市場龐大，若沒有足夠充電樁供應充電，車也賣不動，進口車廠因不像本土兩大汽車集團「自己來」，勢必得盡快選定合作伙伴，協助建置充電樁，至少先做到自給自足，藉此拿下銷售門票。

裕電攻充電樁 集團新金雞

裕隆集團強攻電動車，而大量轉投資事業中，經營充電樁的裕電最受矚目，裕電今年7月單月獲利轉正，同時也宣示電動車的未來需求看好，集團將多頭並進。
裕隆集團旗下事業眾多，在終結東風裕隆大陸生產事業之後，集團眾多企業的獲利都大幅提升，雖然上半年裕隆仍認列3億至4億元對供應商賠償款一次性支出，但情況已明顯好轉。這也使得集團眾多事業重新滿血復活，積極尋求更多的轉投資機會。
裕融公司轉投資的裕電也是法人關注的焦點。其中裕電的「YES!來電」累計至2020年底，在全台公、私人場域的建置充電樁總數已突破2,100樁，今年底前將達3,000樁，並設定明年達到5,000樁的目標。裕融公司並首度對外表示，裕電已於7月單月獲利轉正。
裕融認為，裕電不只是車電業務，也有光電產業，自建電廠業務，電廠的業務慢慢有績效出來了。黃金交叉點陸續出現。目前電動車的規模仍然有限，經營相當辛苦。但隨著電動車市場增溫，預期2022年之後電動車車口數將可大增，不僅電動車的充動設備需求大增，甚至以充電收費的營利模式釋放更大商機，裕隆集團整合資源後的實力不可小覷。

裕電穩坐充電樁龍頭，撐過 8 年虧損，攜手保時捷一炮而紅
國內充電樁市場成為兵家必爭之地，苦蹲逾 10 年的裕電能源，破釜沉舟調整體質，憑藉三大優勢轉虧為盈，更喊出明年達成翻倍建置 5 千支充電樁的目標。
2020年12月，台灣保時捷發表首款純電跑車Taycan，宣告駕車上路就能輕易完成環島之旅，這意味著保時捷的充電樁系統建置必須遍布南北，且車主將電量從5%充至80%只要22分鐘。這項成就的幕後推手，就是裕隆集團旗下的裕電能源。
「從拿到標案到完成建置差不多就半年，時間非常趕，我們同仁有4個月每天加班到12點，南來北往地反覆測試，可想而知團隊的壓力有多大。」裕電能源總經理高秀枝表示。努力沒有白費，裕電為台灣保時捷在全台負責的快充電站管理、運營服務，搭配開發的「保時捷充電App」，隨著保時捷電動車上路，一夕在充電樁市場打響知名度。