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公司簡介

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念,堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」,並致力於產品的推陳出新,以創新來滿足客戶多樣化需求,以迅速、確實、品質給予顧客充份信賴的安全感,富田電機是您最佳的策略合作夥伴。

 

   公司基本資料

   

統一編號

 

22802861

   

公司狀況

 

核准設立   

   

公司名稱

 

富田電機股份有限公司 

   

資本總額(元)

 

240,000,000

   

實收資本額(元)

 

240,000,000

   

代表人姓名

 

張金鋒

   

公司所在地

 

臺中市神岡區豐洲里豐洲路301巷2-1號    

   

登記機關

 

臺中市政府

   

核准設立日期

 

077年04月01日

   

最後核准變更日期

 

103年01月14日

   

所營事業資料

 

 

CC01010  發電、輸電、配電機械製造業

 

CB01010  機械設備製造業

 

CC01990  其他電機及電子機械器材製造業

 

CD01030  汽車及其零件製造業

 

CD01040  機車及其零件製造業

 

F214030  汽、機車零件配備零售業

 

F401010  國際貿易業

 

ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務

 

公司新聞

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沒有復工問題,富田Q1不悲觀

新冠肺炎疫情打亂不少台商的營運腳步,積極進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣,不僅未受影響,目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求,達到兩倍的備貨量無虞。

董事長張金鋒表示,全球產業變化太快,因有幸涉足電動車行業、跟上潮流脚步,使得富田 前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain,整合相關零組件廠商,促成電動車產業鏈臺灣隊,帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說,臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量,在國際上有競爭力,而且配合度高,要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此,他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

張金鋒直言,富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產,包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業,富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分,車市分一線與二線車廠,一線廠架構比較完整,要做電動車組裝整合比較容易;二線廠則限於產量、規模,要投入經費做電動車的速度較慢,因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包,這提供台商最好的機會。

「富田既已獲得這個機會,就要把動力系統做到最專業,整合最好的材料商、加工廠,才能做到三合一、甚至四合一動力系統,成爲車廠的委託設計與製造商(ODM)」。

張金鋒分析,二線車廠要去新增一條產線,會卡在時間的問題,因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大;富田就可以掌握這個機會,成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意,到某個階段,對方會想要購買你的技術或併購公司,而且大車廠都有動力系統的技術,他們自己的子公司有組裝能力,台廠頂多就只能提供零組件而已。又,以富田現在的規模,也吃不下一線車廠的量產生意,不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的,而且中鋼 2015年入股後,使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局,富田爲此準備投鉅資設立智慧化工廠,務求做到最好,既是穩紮穩打、為永續營運打底,也讓一般競爭對手望塵莫及。

唱旺電動車,富田電機加碼投產

富田與電動車T牌大廠的合作經驗,受到日本車廠青睞,2018年受委託開發兩輛大巴士低底盤,日方交付汽車底盤,由富田負責開發組裝零組件改為純電車,此案已經在2019年驗收拍板,甚具指標性。

究其勝出原因,董事長張金鋒指目前富田最大的優勢應該在打樣部分。富田專精的工業用馬達,擅長的就是多樣少量製造模式,且便宜又有效率,這是美國T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣,以及促成日本大巴合作的原因;而富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。

之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心,正是車用馬達的關鍵零組件之一,這部分已在中國銷售,現在要增加其附加價值,爭取整個馬達由富田組裝。目前已獲得日本車廠認同、符合對方需求,就可望直接導入量產。

因此,即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊,富田電機在此艱困時刻,仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備計劃投資20億元,預定2021年完工,將建構全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線,配合三機一體的動力系統量產,為迎接車廠訂單做好準備。

在經濟低迷時期卻做如此大規模投資,張金鋒坦白說,這是相當大的賭注,但是也剛好有這個機會、有這個能力,可謂因緣際會,他希望乘勢將台灣的傳產業行銷國際。藉由富田所接的訂單,將產業鏈設立好,假設一個動力系統要價4000美元,一年若有5萬套量產,就是大約60億元新臺幣的生意。

值得注意的是,富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計,新系統是油電混合動力,以便在汽車電池電量不足時可隨時補充電力,未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

目前富田豐洲廠及銅鑼廠一期的產線建制,是以生產工業用傳統馬達為主,為多樣少量的產線。銅鑼廠二期新產線將專門用於組裝車用馬達,規畫以量產為主。兩種生產工廠的管理模式、客戶型態、品保系統皆截然不同。

張金鋒指出,車廠的規格比較高,所以銅鑼二廠要配合客戶端,達到國際檢驗標準。在日本大巴合作案的打樣階段日廠已提出要求,初步的廠驗評估也已通過,接下來日廠會繼續派人來協助銅鑼二廠建立品保系統,取得IATF16949的認證。此外,因應人工短缺問題,富田新廠將導入智慧化,包括自動化、可視化、資訊化的TurnKey設備建置;未來車廠可以連線富田二廠管理中心,經由資訊傳送就能直接取得對車廠一清二楚的運作情形。

特斯拉自建供應鏈 台廠搶攻卡位

隨著特斯拉上海工廠組裝Model 3電動轎車開始交車、並啟動Model Y電動跨界休旅車的專案,中國政府希望其擴大當地採購和建立自主供應鏈,以減少成本、進一步降低售價、並扶植中國本土電動車零件供應商;不過,特斯拉美國母廠仍掌握減速變速和馬達機構、儲能系統等兩大關鍵零配件。市場分析,台廠和大、台達電等可望繼續切入供應,並打入潛在利基市場。

特斯拉中國版Model 3交車和Model Y項目的啟動,凸顯1年前甫破土動工的上海工廠以驚人速度開始量產。特斯拉現正全力提高中國市場產能和銷售量,希望趕在中國鼓勵本土電動汽車製造的政府補貼逐步取消前,取得同等優惠。

特斯拉上海工廠的年產能為15萬輛,目標最終可提高到50萬輛。在中國本土生產有助於特斯拉節省運輸成本、避免汽車進口關稅,該公司並未透露中國市場的銷售情況。但研調機構LMC Automotive估計,特斯拉去年在中國銷售了1萬6,360輛進口電動車。

上海供應鏈 台廠可望替代

特斯拉上海廠傾向建立本土化自主供應鏈,有別於美國特斯拉的供應鏈體系;中國法人報告指出,Model Y與Model 3採用相同電子架構,零配件共用率達75%,上海廠Model 3供應鏈成熟後,Model Y可望共用供應體系。特斯拉上海工廠製造總監宋鋼表示,目前其Model 3零配件約30%在中國採購,希望迄今年底實現100%中國本地供應

不過,產業界人士指出,特斯拉上海廠供應鏈未來部分關鍵零配件,有可能由台灣廠商替代。例如,特斯拉牢牢掌控的減速變速機構和馬達核心技術,以及儲能系統這兩大關鍵零配件,就是台廠的機會。特斯拉要求兩大關鍵零配件在中國以外設廠生產。

據指出,台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等,都持續切入特斯拉供應鏈。

和大供應特斯拉減速齒輪關鍵零配件,主要在台灣嘉義生產後,先送到美國進行組裝,組裝完成後再送往上海。和大董事長沈國榮日前就表示,公司也受惠特斯拉上海廠效應,每週交貨量持續增加。另外,法人指出,和勤繼電器基座切入特斯拉獨家供應鏈,今年2月起將再新增多組零件量產,未來有機會切入特斯拉的電池殼體供應。

關鍵零配件 在台生產交貨

根據法人報告,智伸科透過100%併購旭申國際,以旭申的變速箱零組件、傳動系統相關零件打進特斯拉供應鏈。江申則透過轉投資廣州恩梯恩裕隆,供應特斯拉等速傳動軸。貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。

特斯拉 Model Y 和 3 有 75% 零件共用,台供應商受惠

上海廠 Model Y 與 Model 3 零配件共用率達 75% ,未來 Model Y 量產可共用。市場人士預期台廠供應鏈持續受惠。

電動車大廠特斯拉(Tesla)中國上海廠動向備受關注。法人指出,上海廠 Model Y 與 Model 3 零配件共用率達 75% ,未來 Model Y 量產可共用。市場人士預期台廠供應鏈持續受惠。

特斯拉 7 日在中國上海工廠舉行啟動 Model Y 電動休旅車計畫儀式,宣布在地化 Model Y 專案啟動,而上海廠 Model 3 車款已進入量產階段。

中國法人報告指出, Model Y 與 Model 3 採用相同電子架構,零配件共用率達 75% ,上海廠 Model 3 供應鏈成熟後, Model Y 可望共用供應體系。

報告引述特斯拉規劃,目前本土化 Model 3 車款零配件在地化比例約 30%,預估今年年中目標到 70%,今年底計畫落實 100% 本地供應。

法人預估,特斯拉中國上海廠一期投產規模可到 15 萬輛 Model 3 產能,全部建設完成,全年產能規模可到 50 萬輛,預估今年第 1 季週產能到1000輛,第 2 季週產能 2000 輛,第 3 季週產能 3000 輛滿載,今年全年產量約 15 萬輛。

台灣廠商包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等,持續切入特斯拉供應鏈。

市場人士表示,減速變速機構和馬達核心技術,以及儲能系統這兩大關鍵零配件,特斯拉應會牢牢掌握,目前關鍵零配件仍是在美國組裝後再送往上海廠。

例如和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件,切入特斯拉供應鏈,相關零配件先送到美國進行組裝,組裝完成後再送往上海。

和勤精機則積極在兩岸擴產,估今年下半年完成第一期投產,其中中國大陸廠攻汽車和電動車零件。法人指出,和勤繼電器基座切入特斯拉獨家供應鏈,今年 2 月起將再新增多組零件量產,未來有機會切入特斯拉電動車的電池殼體供應。

法人表示,智伸科透過併購旭申國際 100% 股權,打進特斯拉供應鏈。旭申產品包括變速箱零組件及傳動系統相關零件。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆,供應特斯拉等速傳動軸產品。貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。

在中國當地供應鏈部分,中國法人報告指出,藍思科技提供特斯拉電動車中控螢幕和外觀功能件的玻璃、觸控、貼合及整件組裝;拓普集團供貨包括減震、副車架、底盤結構件以及內飾件;旭升公司供應動力系統殼體、電池殼體、車身零配件、底盤等;三花智控供應 Model 3 熱管理零配件等。

賴清德訪富田電機 讚隱形冠軍

民進黨副總統候選人賴清德,昨前往供應美國電動車大廠特斯拉(Tesla)動力系統的富田電機苗栗銅鑼廠參觀;賴清德讚許富田是隱形冠軍企業,民進黨政府會持續支持像富田這樣的公司發展壯大,強調「這樣的隱形冠軍,也是未來台灣產業要發展的方向。」

賴清德表示,富田是隱形冠軍,不僅供應特斯拉電動車動力系統設備,富田生產的馬達,在其他的工業製品上也佔有一席之地,「非常非常不容易!」

政府支持產業創新、技術升級

他說,民進黨政府除守護台灣民主,對台灣的經濟發展也不遺餘力,未來民進黨政府會支持像富田這樣的公司,持續發展壯大,其他的企業也要隨著時代的進步,大家一起發展,讓台灣產業不斷創新,技術能夠升級,在國際上佔有一席之地,如此,國人未來的生存發展,就可以獲得保障。

富田電機董事長張金鋒表示,富田很早就在做美國電動車大廠的設備供應,但一直找不到土地,透過經濟部的協助,才得以進駐銅鑼科學園區;他認為,台灣的電動車產業未來會很具競爭力。

張金鋒指出,以傳統引擎的部分,台灣事實上沒什麼機會,但電動車動力系統的部分,台灣參與至少有十五年,從基礎材料、精密加工,到整個設計整合,國內都有這個能量;以全球未來對電動車的發展,台灣有絕對的機會,希望大家一起努力,也請政府多多支持。

富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機,位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運,集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布,富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整

朝向整車領域發展

另外,富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案,此案除了大巴底盤之外,包括動力系統、車體等,全由富田領軍的策略聯盟廠商承做,預計1年內完成300KW(千瓦)CityBus開發,未來並將在台灣落地生產,外銷日本、東南亞市場。

事實上,富田稍早和馬來西亞車廠合作,已成功開發一款2.6噸電動小貨車,這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力,預計明年上路。

業界表示,日本電動大巴的委託開發案,代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定,也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整,可進一步朝整車領域發展,值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田,今年成立30周年,公司資本額3.35億元,員工280人,去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達,營收13.6億元,每股稅後純益逾8元,獲利表現亮眼。

富田規模雖不大,但在全球電動車業界卻是赫赫有名,目前為電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大的動力馬達生產基地,每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉,另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說,要是少了這顆心臟,電動車將動不了,只能是車庫裡的裝飾品;而掌握關鍵技術的富田,也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍,不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪,就連中鋼也投資入股。

產品完善

伺服馬達領導品牌

張金鋒說,富田在電動車動力馬達布局已久,系列產品最完整,從最小的50瓦電動助力自行車,到300KW、約400匹馬力的電動大巴,甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實,除了電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢,張金鋒說,除了特斯拉引領電動車話題,德國預計2030年禁止燃油車上路,日本也計畫2050年跟進,市場商機龐大,台灣不能缺席。

為掌握商機,富田也加速擴建新廠計畫,並在經濟部與科技部支持下,順利進駐銅鑼科學園區設廠,後續計畫邀集相關供應鏈廠商,「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前,富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地,其中一期新廠占地3公頃,共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站,規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包,總投資達20億元,規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施,預計2020年完工投產,年產100萬顆電動車動力馬達;而富田預計5年後集團營業額可達70億元,穩居電動車動力馬達製造龍頭。

富田電機慶30歲 冠蓋雲集

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮,蔡總統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀,蔡總統對富田30歲致祝賀辭之外還表示,「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業發展又邁向新的里程碑!」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示,台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域 ,而富田在此已更耕耘13年,可以說奪得先機,很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎,已受到國際注目,而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力,積極締結國際上不同的合作關係,繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許,張金鋒說,希望能跨足台灣潔淨能源領域,進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發,延伸至整車系統規劃,再結合國內外跨界產業資源,將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級;從根本上改變台灣的產業體質,進一步由此扎實國際競爭力,才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔的,還有SuperChager充電站,來賓現場見識到TESLA的Model S的快充速度,20分鐘即可充飽50%的電量,在在可見到富田欲加快活絡電動車發展的企圖心。

經部扶持電動車 兩路並進

我國電動車產業政策確定,將雙管齊下推動,經濟部官員表示,電動機車將扶持整車國產化,並進軍東南亞國家設廠;電動車擬主攻馬達等關鍵零組件,並搭上特斯拉的順風車,躋身國際供應鏈。

行政院長賴清德日前宣誓2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油車,但被批評空有政策宣誓,缺乏產業扶持政策。

事實上,我國電動機車已有Gogoro、中華等成功案例,加上機車製造及使用大國的優勢,有機會趁著這波環保趨勢,轉型為電動機車大國。

知情官員表示,在各種購車補助政策催化下,台灣基本取得電動機車的整車製造能力,只差鋰電池的技術仍落後國際,價格也不具競爭力,約比國外電池貴了四成到六成,因此,電動機車的發展政策,將以繼續落實鋰電池國產化為主。

工業局副局長楊志清表示,台灣電動機車除滿足內需市場,也要搶攻國際市場。但面對出口市場,台灣一定要嚴肅面對整車組裝出口的關稅問題,台灣有條件繼續當電動機車的生產基地嗎?這個問題,必須思考。

楊志清還說,台灣電動機車若要出口,勢必和其他國家合作。即便是東南亞國家,也會希望能夠帶動當地就業,要有互利方式才有成功機會。

據了解,台灣的機車大廠包括三陽、光陽都有在越南投資設廠;而為了對抗空汙,越南河內已宣布2030年「禁摩」,外界預料,河內目前500萬輪摩托車將改由電動車替代,商機無限,台灣電動機車遲早也要赴越南生產。

但電動車產業確實比較困難,即便在傳統油車時代,台灣的汽車製造就不是強項,例如,迄今仍不具引擎製造能力,充其量只是「組裝」車廠而已。

楊志清坦言,依當前政府的財政情形,發展電動車產業不能只寄望政府補助;但台灣確實也有市場需求,例如特斯拉已宣布在竹科以及高速公路沿路,建置充電設施。

統計顯示,去年前11月,純電動小客車的掛牌新增430輛,但上一年只新增69輛,代表台灣的電動車商機已經浮現。

知情官員還說,就像電子零組件業沾上「蘋果光」策略一樣,對於電動車產業,台灣最佳的策略就是搭上國際電動車品牌商的順風車,躋身其供應鏈。例如生產電動車馬達的富田電機,就已躋身特斯拉供應鏈。

富田發展電動車 帶頭衝

電動車是世界性未來趨勢,目前全球總量已經超過200萬台,估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為,2020年電動車的產量就會大爆發,籲我政府必須掌握先機,要發奮拿出魄力扶植,整合相關企業進行有系統有規模的發展,否則機不待時!以下是本報專訪摘要。

問:今年德國法蘭克福車展,福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段,汽車廠都要找新的供應商,這是否帶給台灣機會?

答:在電動車產業鏈,臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例,目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸,的確有一些合作可能;比較大的問題是,臺灣多半是中小企業,產能上就是個問題。但是,動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板,臺灣都有,從基本材料、精密加工到組裝測試完成,像綁粽子一樣整串提起,整個產業是可以全面動起來的。

問:現在除了富田電機,臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應?長遠性如何?

答:的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商,除了做part(零件)、也應該要做system(系統),例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。

富田現在就是以相同這種概念,要做模組化、標準化,把歐洲車、美國車的引擎拿起來,把我們的power unit(供電系統),driver(驅動器)放進去,這樣電動車的基本性能就有了,然後視車子c.c數來變動規格。

另外,中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料,奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料,甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫,這代表材料開發上,臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合,像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項,我所知道已有許多廠商跨足進去了。

問:鴻海、臺積電、聯發科,造就了臺灣在全球ICT裏面的地位,帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域,臺灣有可能出現這樣的廠商嗎?

答:目前臺灣只有單獨零組件,還沒有進到系統的供應,富田著墨的僅在於動力(心臟)系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大,這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

富田廠內就有幾台原裝進口引擎車,現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件?就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道,但是帶頭的誠意、打群架的魄力,是十足的。但首先,臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證,我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

富田好會賺 明年上興櫃

中鋼(2002)持股近25%的富田電機,去年每股稅後純益達11.35元,股東常會昨(24)日通過,每股配發6元現金股利,董事長張金鋒表示,富田已訂明年下半年登錄興櫃,2018年掛牌上市。

總部位於台中神岡豐洲工業園區的富田,目前每年獨家供應超過10萬顆動力馬達給電動車領導品牌特斯拉,神岡豐洲工業園區也成為特斯拉最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

富田最初以生產傳統馬達起家,1991年轉型投入變頻馬達的研發生產,1998年生產第一顆伺服馬達,到了2005年才切入電動車動力馬達領域,不到十年,富田已成為國內最大的電動車動力馬達供應商。

受惠於特斯拉電動車市場快速成長,富田去年營收淨額12.48億元、年增55.3%,稅後純益3.23億元、年增229.8%,每股稅後純益11.35元。

目前,中鋼持有富田約24.97%股權,在七席董事中占有二席,另外中華開發也是大股東。

展望未來,張金鋒很有信心的說:「今年表現不會比去年差」。

富田今年營收目標訂為14.5億元、年增約16.2%,利潤目標稅後純益10%。

富田 特斯拉馬達 獨家包辦

台中神岡豐洲工業園區內隱身著三棟看似傳統三合院的大樓建築,要不是紅瓦屋頂,很少人會去注意到。這裡是全球電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

這家廠商叫「富田電機」,每年供應超過10萬顆動力馬達給特斯拉。業界說,要是少了這顆心臟,特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田,堪稱為台灣中小企業的隱形冠軍。

富田今年成立28年,資本額2.85億元,員工僅215人,但在全球電動車業界卻赫赫有名,不僅豐田、日產電動車部門主管主動登門拜訪、陸資頻送秋波,中鋼集團也投資入股成為董事會一員。

富田去年營收14億元,較2014年的9億元增55.5%,並賺進逾一個資本額。全球綠能產業快速發展、電動車風潮方興未艾,富田已和券商簽約展開上市輔導,預計2018年掛牌上市。

富田早年以生產傳統馬達起家,1991年轉型投入變頻馬達研發生產,1998年生產第一顆伺服馬達,2005年才切入電動車動力馬達領域,不到10年,富田已成為國內最大電動車動力馬達供應商。

富田董事長張金鋒指出,電動車動力馬達也是伺服馬達的一種,原理與系統沒什麼不同,主要差異是在容量密度。

看好節能趨勢

掌握關鍵技術

一般100匹馬力的傳統馬達,重量動輒300至500公斤,但電動車動力馬達不重,必須符合輕量化要求。

富田能在市場勝出,主要是掌握讓電動車動力馬達輕量化的關鍵技術。富田生產的電動車動力馬達,一顆100匹馬力的馬達重量不到60公斤,跟傳統馬達相差五至八倍。

張金鋒說,要讓馬達輕量化,必須從材料與製程著手,富田花了三年時間、投入逾5,000萬元,這對一家資本額不到3億元的公司是相當沈重,也是風險極高的投資。

張金鋒看好全球暖化帶動的節能減碳趨勢,決定苦撐,不但成功研發市場所需的輕量化電動車動力馬達,並與特斯拉建立深厚的合作夥伴關係,在市場站穩腳步。

另外,富田旗下永泰豐科技2010年與中鋼合作,投資2億元在神岡興建廠房,生產電動車動力馬達矽鋼片及鑄銅轉子。此案也被視為當時經濟部推動「電動車先進動力系統研發聯盟」的第一步,有助於上、中、下游技術垂直整合。

張金鋒說,永泰豐的矽鋼原材料,主要由中鋼供應,透過獨家技術沖壓生產的矽鋼片,厚度僅0.2公釐,不到傳統馬達矽鋼片一半,加上使用鑄銅轉子,可大幅提高效率、縮小體積,減輕重量。

隨著相關技術成熟,一顆電動車動力馬達的售價,從最初新台幣約20萬元,現在只剩約5萬元。張金鋒,由於富田掌握到關鍵技術,且不斷在成本與製程上精進,才能永續經營。

除電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品從1KW(千瓦)到550KW,主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

需求快速成長

積極擴張產能

近幾年富田積極朝多角化方向發展,相關產品也陸續開花結果。除愛河、日月潭的電動船動力系統,80%由富田供應,最新研發的電動越野車馬達將於今年量產上市,電動重機馬達也將在下半年推出。

看好電動車產業發展前景,張金鋒在神岡豐洲工業園區購入1,200坪土地,興建三棟紅瓦磚牆的總部與研發中心,2014年底完工投產,專門供應特斯拉所需馬達。

特斯拉近幾年陸續推出多款新型電動車,其中「Model S」去年售出5萬輛,每輛售價8萬至10萬美元;去年底推出的「ModelX」休旅車,每輛售價12萬至14萬美元,市場預估2016年可望銷售2萬輛。

特斯拉最新研發的「Model 3」電動車,每輛售價初估僅3.5萬美元,由於價格相對「親民」,吸引消費者排隊預訂,發表後三天內收到的訂單衝上27.6萬輛,分析師形容特斯拉,有如當年的蘋果iPhone熱潮。

至於國內市場,經濟部全力推動「電動大巴動力系統共同平台計畫」,富田是主導廠商,主要在制定電動大巴動力系統共用標準,參與廠商有立凱(電池)、華德動能(電動大巴)、利佳(驅動器)及立淵(變速箱)等。

張金鋒指出,政府對電動大巴已提出補助計畫,預計以10年時間完成更新。據統計,國內城市用巴士約有7,000輛要陸續更新,平均每年有600至800輛市場需求。富田早在四年前就開始供應電動大巴馬達,技術相當成熟。

富田 跨足綠能環保動力

富田電機企業由董事長張金鋒創立於1988年,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,目前旗下事業部區分為專業馬達製造事業部與綠能環保動力事業部。

創新研發 中小企業表率

  專業馬達製造事業部成立於1988年,產品為標準型馬達、變頻(專用)馬達、伺服馬達、主軸馬達,多年來已建立全方位完整馬達產品線行銷國內外,專業製造供應各種動力設備、機械客戶使用。
  綠能環保動力事業部成立於2005年,產品為風力發電機、電動車、船的動力設備,已與美國的電動車大廠攜手合作完成全世界第一台上市電動跑車,也推出5KW風力發電機,此事業部未來將朝綠能、節約省能源方向全力發展。 

富田電機多年來戮力於產品創新研發,運用垂直及水平整合相關產業供應鏈,組成EV綠能環保先進動力聯盟架構完整產品服務系統,創造多贏獲利局面,經歷完成「十年磨一劍」的目標理念,讓綠能環保動力事業在未來三年,能持續發光發熱。張金鋒表示,今年同時獲得國家磐石獎與小巨人獎,代表國家給予該公司在產品創新研發上努力的最大肯定,成為國內中小企業表率,但也正是責任的開始。 

政策鬆綁 設供應鏈專區 

富田電機由傳統專業馬達出發,堅持以自創品牌貫徹「傳統動力添新價值觀」的組織使命,不斷以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求;十年前與美國電動車大廠的合作,開啟該公司踏入綠能產業。富田以國內為研發、設計及永續經營基地,整合銷售體系及外銷資源,以地緣性為基礎擴展通路,培訓維修及行銷人員的專業能力,深化在地服務與產品行銷推廣,使客戶對FUKUTA有更高更廣的接受度。 

富田在電動車動力系統的努力,在國際上已獲得美國、日本、歐洲大陸與土耳其等地車廠的認同與採用,在國內市場方面,配合經濟部主導電動大巴動力系統開發計畫,將於年底展示成果,電動動力系統也可運用於電動船,對於噪音與減碳排廢都有相當成效。而未來三年內,富田計畫取得8到10公頃土地,在國內設置以「電動車綠能產業」為核心的垂直、水平供應鏈產業專區,全力推動發展國內的電動車動力產業。 

目前苦於政府政策導致土地無法取得,期待政府能給予最大協助,鬆綁政令,提供適當土地,讓電動車動力系統產業鏈有機會在台灣生根茁壯,成為下一個兆元產業。

政府輔導 培養專業人才

 

張金鋒表示,目前台灣經濟體如葫蘆型結構,上半部是高端產業,下半部則屬於傳產與其餘行業的組合,但卻受到紅色供應鏈深度影響,因此要面對來自國際市場的強力競爭,中小企業唯有不斷研發與創新,但因政府缺乏整合中小企業與適時提供資源協助的主動能力,導致中小企業沒有辦法在專精產業有效精進,無法吸引人才投入。

 

其實國內中小企業都應具備宏觀眼光,考量思維產業技術如何深耕與整合,全力投入研發高發展潛力的次世代產品,並能適時尋求政府資源有效協助。

 

政府也應在教改(大學與技職教育)及土地政策上,提供適當土地與培育專業產業人才供給業界,讓中小企業得以提供舒適優質的工作環境,建立起產業聚落,迎合產業界需求,再創產業競爭力。

 

馬達問題專家 勇奪磐石獎、小巨人獎

 

富田電機為全國第一家投入變頻專用馬達、交流感應伺服馬達研發的專業馬達製造廠,長期著重研發且擁有多項專利,也因快速交期而在業界塑造「馬達問題解決者」的優質企業形象,近年與美國電動車大廠合作,跨入電動車產業鏈,營收逐年增長的亮麗表現,日前獲得第24屆「國家磐石獎」與第18屆「小巨人獎」肯定。

 

富田電機不但是馬達供應者也是自動化機電整合整體解決方案的提供與諮詢者,隨著環保意識抬頭與科技進步,以傳統產業為基石,逐步朝向高效率與節能方向創新研發,穩固產業競爭力。

 

富田電機由董事長張金鋒創立於1988年,秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求,以高品質及準確交期給予顧客充份信賴安全感,在產品上也不斷研發創新,貫徹「為傳統動力添新價值觀」的組織使命。

 

富田電機向來重視全球石化能源問題與綠色能源發展等環境保護議題,因而朝向風力發電機及全電式電動汽車動力系統等產品研發,也成為該公司邁向下一個十年的主要動力與願景,為能達到產業永續發展,該公司在研發上也不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結,資源共享與應用。

 

富田電機積極投入高效率馬達研發,因為沒有雄厚資金購買技術,靠自行研發取得銅轉子高效率馬達製程專利,以及對核心技術的掌握,而贏得歐美日車商的信賴與採用,面對未來,仍將堅持朝「根留台灣、胸懷世界、永續經營」的目標邁進。

 

富田 下半年訂單滿手

 

面對GDP落到「保2」以下,加上先前日歐元貶值、重挫我出口,以及中國紅色供應鍊帷幕高築,總體競爭環境相當嚴峻。富田電機卻倒吃甘蔗,繳出27年來最好看的成績單!

 

 與美國Tesla合作最久、且合作一年比一年加深的富田,上半年營收達6億、下半年訂單滿手在握,預計全年營收可達12億台幣,較前一年成長逾50%,EPS直逼8元。如此表現讓業界滿地找眼鏡碎片,同時引發富田創新高是否因中鋼入股所顯現的富爸爸效應使然。

 

 富田現任董座兼總經理張金鋒卻說,「完全沒這回事」,中鋼是用低於當時陸企約3成的價錢(53.5元),買老股搶婚進來的,並未挹注資金。有的只是填鴨式硬套中鋼制度,讓富田「小孩子穿大西裝」多處被掣肘受制。

 

 他直言,是富田將中鋼矽鋼片導入tesla、幫中鋼材料快速國際化,原以為合作淵源深又是大公司,不論信任度、視野遠見、公司化治理,中鋼對富田都應是加分。沒想到,持股20幾%、拿下2席董事的中鋼,更換會計師及任命一位專長成本會計的財務長派駐進來遂垂簾聽政之實。

 

 先是要求撤換財務長、會計師事務所,基於信任,張金鋒爽快答應。進而中鋼主管要求導入中鋼某些制度規章、流程的重新規範,造成員工積怨外,進而要求交出富田ERP系統給中鋼,後來連董事長權限薪水也莫名被調降。不但指導棋下過頭、手法粗糙,草率動搖原先賴以穩健經營的管理制度,中鋼派任主管種種決策還略過董事長,僅與少數董監事討論即逕行成局,程序失之謬誤、藐視倫理章法,莫此為甚!

 

 張金鋒不諱言,選擇抖出真相,是因為珍惜富田算得上是台灣有代表性的公司,不希望毀在全國最大、也是有深厚合作情感的鋼鐵廠手上;更不願意用愚蠢鄉愿的好人牌,最後變成軟腳蝦!他強調,現在是富田正要啟動下一個30年、也是台灣最有機會發展完整電動車供應鏈的重要時間點,富田要開創下一個到達全球級戰略高度MIT明星產業的歷史時刻,忌諱內耗、雙輸,需要的是走向一致、槍口對外。

 

 展望未來,張金鋒說,富田現在真實的敵人是韓國(Tesla第二供應商)。在猛悍的對手面前,他一向愈戰愈勇;因應紅色供應鍊提早備戰,以「不能打敗他,就加入他」的縝密競合策略而打開大陸市場;如今迎戰韓國,張金鋒一逕認為「非常有機會」。但書是,迫切須要灌注加倍的「金融、人才、技術與政府支持」等資源。

 

特斯拉獨家供應商 富田馬達獲中鋼注資

 

美國電動車大廠特斯拉(Tesla),2008年推出全球第1輛純電動超跑Roadster,這輛超跑的心臟馬達,出自總公司設於台中市神岡區偏僻巷弄裡的富田電機。6年來,富田已成為特斯拉電動車馬達的全球唯一供應商,今年供應量預估可達5萬顆,明年估將倍增到10萬顆以上。

 

  富田在伺服馬達的研發能力,不僅獲得美國特斯拉的青睞,也吸引歐洲、日本等國際車廠及陸資的關注,紛紛爭取與富田洽商合作機會!結果由中鋼集團子公司中盈投資開發搶得先機,昨(23)日公告以每股53.5元的價格,合計投資3.52億元購入富田25.3%的股權,中盈投資將成為富田最大的股東。

 

  富田電機董事長兼總經理張金鋒指出,中鋼集團是國營事業,也是國際大廠,「中鋼成為策略性夥伴後,有助於富田進一步國際化,同時也代表政府以具體行動支持富田」。

 

  張金鋒提到,特斯拉車廠早期使用的矽鋼片,都是由美國AK鋼鐵廠供料;直到2007年,當特斯拉車廠主動找上富田時,富田以中鋼的矽鋼片為樣品供料給特斯拉,中鋼因此也成為特斯拉電動車的間接供料商。

 

  在中鋼集團入股富田後,張金鋒認為,未來不僅供料將更穩定,價格也更具彈性,對於協助富田改善制度、經營管理與國際化都有正面效益,「特斯拉車廠知道後,應該也會樂觀其成」。

 

  其實,不只美國特斯拉,包括歐系、日系,甚至台灣國產品牌「納智捷」汽車,目前都在積極投入電動汽車的研發,其車用馬達皆出自富田;此外,包括日月潭、愛河的電動船;立凱、華德所生產製造的電動大巴士,馬達也都由富田主導開發。

 

  張金鋒表示,為了滿足特斯拉電動車逐年成長的馬達需求,富田砸下3億元重金、在台中豐洲工業區一期園區打造馬達工廠,今年下半年已開始量產,將成為特斯拉車用馬達專屬生產線,年產能約達30萬顆。

 

  不過,30萬顆年產能,仍無法滿足特斯拉電動車3年後的車用馬達需求。因此,張金鋒已預訂豐洲工業區二期園區5,000坪土地,規畫 3年內斥資10億元打造產能規模更大的馬達工廠。

 

  張金鋒表示,富田在特斯拉電動車馬達加持下,今年營收可望大幅成長3成、挑戰12億元,EPS估計4至5元;在中鋼集團入股後,將推動富田於107年股票上市櫃,預估屆時富田的年營收可達30億元、EPS上看8元。

 

  由於特斯拉車廠的馬達訂單,已占了富田年營收的3成,目前是富田最大的單一客戶。張金鋒說,為了分散市場,富田不僅與國際品牌車廠共同研發車用馬達;對於現有的工業用馬達,也積極朝高效率馬達提升,明年準備外銷日本、搶食產業設備市場。

  

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