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公司簡介

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念，堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」，並致力於產品的推陳出新，以創新來滿足客戶多樣化需求，以迅速、確實、品質給予顧客充份信賴的安全感，富田電機是您最佳的策略合作夥伴。

公司基本資料

富田電機公司新聞

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富田電機跨足軍工產業 加速興櫃計畫

編輯中心

2024年8月27日

記者李其芳/苗栗報導
富田電機日前官宣上半年營收轉虧為盈、今年成長有望，今日發佈重訊：本月底自家開發的無人機專用馬達將首批出貨，正式進入軍工產業；法人大股東中盈（中鋼  100% 持股）將積極協助富田上興櫃，包含程序流程資源等在相關事務上給予奧援。同時富田也已經網羅有經驗的人才組成規格相當的菁英團隊，前進興櫃的計畫將放大腳步。
整體產業電力景氣連續三個月呈現揚升的黃紅燈，知情人士透露，這讓電動車、綠能節能題材有了樂觀展望機會，再加上AI人工智慧帶動的新一代工業革命降溫，產業輪動效應之下，電動車概念股再度受到市場寄望，富田電機是否能如期上興櫃也在電機綠能界備受矚目。此外，人才荒一直以來是富田努力解決的傳承困境，後續精英團隊如何維繫？如期上興櫃將也將產生重要而關鍵的作用。
創辦人張金鋒表示，關於富田興櫃進程理當與股民分享，目前中盈全力協助，中盈在投資與興櫃、上市方面皆有足夠經驗實績，由富爸爸一起努力協助，加上公司還邀請到這方面有經驗的人才進來配合全力協助，一切都在快速而穩健進行中。他說到，畢竟富田是傳產出身，原本在投顧財會上比較沒有經驗，正因如此，他希望主動分享各種支持者最新的訊息與進度。至於營運策略，富田未來將以自有產品開發、前瞻技術應用、綠能低碳化服務等趨勢指標作為獲利成長引擎，持續挹注營運。
富田的法人投資新名單當中，以中盈持股近二成為最大股東，也因此中盈將以富爸爸身份力挺富田上興櫃，市場解讀為名正言順。富田資本額 5.1 億，主要法人股東包括中盈、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商。

憂缺工危機 富田總座提三建言

2024.05.21 03:00

工商時報 利漢民

少子化讓缺工成為五缺之首，在台灣，工業之母「馬達」也同樣面臨缺工、缺人才的難題，順勢轉型為電動車供應鏈的指標廠富田電機也同感困擾。520前夕，創辦人張金鋒接受媒體訪問，具體建言希望有助於傳產製造業的正向發展，他說：「當前少子化已經危及國安，缺工、缺人才也使得產業發展感受瓶頸與局限，如果教改制度可以更靈活的與全球策略發展趨勢定期校準，那麼轉危為安，找回國家競爭力就非侈言空談。」

就傳產困境，張金鋒坦言：「現階段傳統產業大環境真的不好，很多白手起家創業的第一代，均面臨第二代年輕人對高科技業的嚮往，寧可讀大學、碩士，也不願意接班，讓整個傳產基礎搖搖欲墜，富田身處傳統馬達產業多年，深感技術人才的重要性，現在要找一個真正會做入線、配電、模具等，稍有技術基礎的馬達技師已難尋覓，遑論擁有精湛技術的老師傅。」

他進一步說，台灣經濟體大約50年，若不快做補救、挽回，對台灣的人口發展及產業將是一大隱憂，籲請政府應多元思考，否則只會愈改愈糟糕，甚至導致正確道德觀、價值觀蕩然無存。並提出建言，其中與傳統馬達相關：一、台灣現階段應急修正方式應走向國際化、多元化，對較優秀外籍移工不妨考慮給予長期居留權，但是應由雇主嚴格評估優劣，政府也須嚴格稽核，讓台灣成為更國際化、多元化的國家。

二、馬達是工業之母，培養馬達入線匠工應朝更年輕化發展，若馬達電機、基礎機械後繼無人，等我們這代人屆齡退休以後，未來學校理工科將沒人傳承馬達專業知識。所以應積極培養匠工，不分學歷，只要肯學，以認證制度給他們一個保障。三、對技職體系匠工，政府應有長期配套規劃，比如扶植專業技職院校，負責培育電機、機械、建築工法、繪圖、土木工程、機械工程、水電、冷氣裝修、裝潢木工等人才，其中，尤需保住技職院校的專業特質，不再只偏重IT產業，致整體產業發展失衡。

富田前二月業績激增 10月登興櫃

文／陳逸格

2024年4月2日

富田電機去年因鋼材原料出包、衝擊供貨，2023年營收成長但盈餘下滑虧錢；經以精實生產及前進國際之策略迅速調整奏效，今年1、2月富田業績逆轉勝，較去年同期雙倍成長，預估今年營收在30億元以上；總經理張金鋒表示，與馬自達合作的混合動力PHEV車的關鍵設計－七合一動力系統已量產，預估今年10月登錄興櫃。

就去年盈利不佳，張金鋒坦言「因鋼材原料出包」，卡關問題已解決。因應智能車的資安風險，今年7月份歐洲汽車產業軟體更新（UNECE R156）的新法規上路，他估計這段軟體更新交會期，3、4月營收可能顯著放緩。另外，赴墨西哥設廠所需投資金額已於去年增資一次到位，今年不再辦理現增，手上新增電動載具訂單，包括國內的物流車、商務車等將陸續挹注營運，進展較預期更理想。

富田去年營收達28.7億元，今年1、2月營收較去年加倍成長，預計今年營收在30億元以上。目前營收主要來自四個類別：傳產馬達每月營收5,000萬元左右；動力系統平均日售80套，日營收約1,500萬元；零組件周售3,000套以上，近期富田投資3億元更新製程及自動化設備，目標提高至最多周售15,000套。隨著美國T牌銷售龍頭地位易主，富田對應T牌占比已下滑至30％以下，取而代之是馬自達動力系統暨核心零部件成營收主力，是否再迎來下一個電動車心臟18年商機，後市可期。

值得關注的是，富田考量區域經濟發展與調控地緣政治風險，決定攜手日商到墨西哥設廠，此一北美電動車市場佈局可謂富田今年對外最大投資案，其實是其往國際發展轉型的起手式。張金鋒透露，這兩年公司在電動載具客戶續約率非常高（約為7成），富田兼具OEM及ODM身份，有成為全球電動車心臟代工廠的企圖心。

為達淨零排放目標，全球皆致力於電動車取代燃油車，即使市場重新洗牌，各國淨零低碳的核心目標不會變。富田未來會持續掌握全球低碳交通趨勢，期許年年營運優於前一年。4月17日至20日AMPA車用電子展，富田將展出決勝歐日的3in1與7in1動力系統以及扁方型銅線等創新材料，可蒞臨南港展覽館一館汽車零件區J1207參觀。

新總統就職，富田電機總座對缺工提出建言

2024.05.20 10:36

工商時報 陳逸格

少子化讓缺工成為五缺之首。在台灣，工業之母-馬達也同樣面臨缺工、缺人才的難題，即使順勢轉型為電動車供應鏈的指標廠-富田電機也同感困擾。520前夕，富田電機總經理張金鋒接受媒體訪問，直白建言希望有助於傳產製造業的正向發展，他說：「當前少子化已經危及國安；缺工、缺人才也使得產業發展感受瓶頸與侷限。如果教改制度可以更靈活的與全球策略發展趨勢定期校準，那麼轉危為安，找回國家競爭力便非侈言空談!」

張金鋒籲：策略校準 找回國家競爭力

就傳產困境，張金鋒直指核心：「現階段傳統產業大環境真的不好，很多白手起家創業的第一代，均面臨第二代年輕人對高科技業的嚮往，寧可讀大學、碩士，也不願意接班，讓整個傳產基礎更顯搖搖欲墜。富田身處傳統馬達產業多年，深感技術人才的重要性，現在要找一個真正會做入線、配電、模具等，稍有技術基礎的馬達技師已難尋覓、擁有精湛技術的老師傅，根本難上加難找不到。」

他進一步說到，德國技職體系的教授其社會學術地位不比一般大學教授低，反觀台灣技職體系教授空間被壓縮得厲害，在預算爭取漸趨困難的情況下，產業設備面臨很大問題，低階產品價格拼不過中國，中高階產品則因日幣貶值，台灣競爭優勢盡失，變成名符其實的夾心餅乾。台灣傳產占就業率百分之六十，傳產出口一旦不好，對台灣經濟民生影響甚鉅。

眾所週知，德國因為技職體系備受各界尊重，所以能成就百年工業。張金鋒更指台灣經濟體大約50年，若不快做補救、挽回，對台灣的人口發展及產業將是一大隱憂。籲請政府應多元思考，不偏聽海歸派專家學者主導台灣教改，否則只會越改越糟糕，甚至導致正確道德觀、價值觀蕩然無存。最後，他提出建言：

一、台灣現階段應急修正方式應走向國際化、多元化，對較優秀的外籍移工不妨考慮給予長期居留權，但是應由雇主嚴格評估優劣，政府也須嚴格稽核，讓台灣成為更國際化、多元化的國家。

二、現階段年輕人被家長過度保護，父母應讓年輕人有自力更生的能力，讓學生為自己而讀，非盲目遵從父母期望，讓年輕人獨立自主、優於他人、自我控制、積極主動、多元控制，鼓勵年輕人多生小孩前，要先建立正確價值觀，再解決年輕人畢業即負債還錢的壓力。

三、馬達是工業之母，培養馬達入線匠工應朝更年輕化發展，若馬達電機、基礎機械後繼無人，等我們這代人屆齡退休以後，未來學校理工科將沒人傳承馬達專業知識，所以應積極培養匠工，不分學歷，只要肯學，以認證制度給他們一個保障，但這需要其他產業一同努力。

四、對技職體系匠工，政府應有長期配套規劃，比如扶植專業技職院校，負責培育電機、機械、建築工法、繪圖、土木工程、機械工程、水電、冷氣裝修、裝潢木工等人才，其中，尤需保住技職院校的專業特質，不再只偏重 IT 產業，以避免整體產業發展失衡。

電動車最強心臟 富田秀7in1系統

04:102024/04/22

工商時報 利漢民

淨零碳排浪潮帶動電動車風起雲湧，以明日之星續領風騷。電動車動力系統領導品牌-富田電機向來以創新引領業界潮流，4月17～20日亮相臺北國際汽機車零配件展覽會（AMPA），以獨家7in1動力系統為最大亮點，這個為混合動力PHEV車所設計的多功能整合型動力系統，具備體積小、重量輕、效率高、省油省電的優勢，加上年初美洲、中國大陸都遇到極端氣候的暴風雪，發生純電車極端低溫無法充電情形，增程型油電車更顯增色。

第二亮點是集馬達、變速箱、驅動器三機一體的3in1同軸油冷動力系統。富田率先設計出同軸馬達，其設計比原本3in1系統更複雜，可以應用於各種車型。富田希望透過展會呈現其五年來默默耕耘所開發動力系統的實力，並強調「富田已經準備好承接客戶的需求，無論開發設計ODM或是代工製造OEM皆可為客戶服務。」

800V高電壓的Hairpin高功率扁線定子，是富田在關鍵零部件的又一研發成果。研發部經理朱智盟指出全球電動車動力系統一直追求小型化、高功率密度，Hairpin是不可或缺的關鍵零件。富田會持續在產品面精益求精，6層及8層Hairpin定子富田已研發完成，未來將朝向10層以上設計；7in1動力系統未來會加入Hairpin，讓功率密度再提升20％；3in1同軸油冷動力系統，將由目前最高轉速18,000，朝向未來突破20,000轉速前進。

這次展出陣容可看出富田跳脫傳統馬達廠，更上一階成為提供相關零部件暨解決方案的整合性系統供應商。因此本展會將推介各式展品，從零部件至整個動力系統，凸顯富田在研發設計上的領先技術。行銷部高專吳俊緯表示，整合型馬達可以降低成本，使品質一致化，整合供應商也能為客戶提供更多便利。作為整合供應商，對擁有馬達廠的歐美客戶富田可以提供零部件，對日本客戶則提供多機一體系統，多元化銷售方向可望為公司帶來更多商業機會。

另，富田本次產機類產品主打「安全增防爆馬達」與「消防排煙用耐溫馬達」。專用型的消防／防爆馬達，針對消防排煙、耐高溫甚至根據特定設備機種去做應對，耐受力強，富田消防馬達可以耐受300及400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。其消防排煙馬達則常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，順應政府修法，這類馬達的需求量亦穩健增長。

它造出特斯拉心臟卻財報赤字⋯拚十年奪動力系統訂單、打進日車廠：開始賺錢了！

商業周刊

更新時間： 2023年11月9日 週四 下午3:28

文●高士閔

它，曾經是特斯拉最老的台灣供應商，默默用了15年時間，幫助特斯拉走到今日的地位。

但當電動車進入戰國時代，它也正遭遇史上低潮。

去年歲末，工業馬達供應商富田電機三董一監同時辭任，攤開今年上半年的財報，會發現成立35年，幾乎每年都賺錢的富田，竟出現虧損，即便第3季轉虧為盈，富田電機總經理張金鋒也釐清，整年度的獲利還有機會打平。但確實今年對富田而言，是很不容易的一年。

14年前，特斯拉訂單驟減
富田轉頭做整套動力系統

時間回到2008年，特斯拉受金融海嘯衝擊，險些倒閉。隔年為得到美國政府的挹注，執行長馬斯克（Elon Musk）接受對方的條件：把供應鏈移回美國。最終，活了一家特斯拉，但陪它長大的台灣供應商，哀鴻遍野。

富田也是其中之一，原本負責馬達的設計、研發和生產；特斯拉回美之後，它只剩下零組件的訂單。當時，特斯拉約占富田營收的60％，「要我生就生，要我死就死。」張金鋒思考，一家客戶獨大的風險太高，應該想辦法降低客戶依存度。

不過，2009的電動車還沒成熟，特斯拉更尚未量產，富田的馬達、零組件，根本找不到第2位客戶。張金鋒直言，當時日本車廠篤定：電動車一定不會起來，「我去找它也沒用，連門都不會開。」

但張金鋒相信，電動車一定會崛起，到時發展較落後的車廠，為了跟上腳步，一定會找外援，這是富田的機會。

他在2011年決定做動力系統，嘗試整合馬達、驅動器和齒輪組等零組件。其優點在於，馬達、驅動器都要冷卻器，冷卻器又容易故障，如果整合在一起，就能減少冷卻器的數量，不只節省空間，也能降低故障機率。對於落後車廠來說，絕對具備足夠吸引力。

動力系統研發久又燒錢
家人也看壞前景，拋售股票

然而，這條路荊棘滿布。

痛苦一，台灣缺乏電動車相關人才。車輛研究測試中心董事長王正健表示，2011年前後，台灣科技業都忙著幫蘋果（Apple）代工，車用電子人才較缺乏，這也是特斯拉會離開台灣的原因之一。

就算挖角消費電子廠的員工，他們的經驗也不一定能適用於富田。

「製程品保的人才是最難找的，」張金鋒解釋，動輒上百零件的搭配，每一次還必須得出同樣結果，「車和手機不一樣，」人命關天，一次失誤都不能有。

「光是這兩年，設備、研發費用花掉1億多，」約是去年獲利的5倍，在富田銅鑼廠的第2期廠房，張金鋒看著一群年輕人說道，無奈的是，想培養人才，唯有不斷投入資源。

第二個痛苦是，家族成員的不信任。張金鋒決定做動力系統，董事會卻擔心：什麼時候可以回收？但他的想法是，現在連100萬都不敢花，怎麼會有後面的1千萬、1億，「說不定兩年後，公司就收掉了。」

5年前，馬自達找上門
光量產測試預算就多5倍

2014年，張家兄姊們紛紛拋售股票，同年中鋼收購，「收購價是53.5元。」他說。2017年，富田推出動力系統，隔年馬自達找上門。經歷了5年的測試，富田終於拿到動力系統的訂單。「股票後來漲到近300塊。」

最後一個痛苦，客戶的思維不同。「傳統車廠是製造業，」特斯拉是科技業，這件事讓張金鋒重重的摔了一跤。尤其日本車廠很龜毛，「量產測試的預算比原本高5倍，」張金鋒解釋，大約多花了10億左右。

報價估計可以誤差這麼大？聽來很不可思議。

張金鋒解釋，以前只幫特斯拉研發、設計馬達，所以低估了動力系統的量產測試費用。張金鋒笑說，國稅局還來問我，你是做了什麼，可以1季報廢6千萬？他表示自己無話可說，「沒有走過，就沒有經驗，」這是必經之路。

他說，自己用了十幾年的時間走完傳統馬達廠的百年歷程，怎麼可能不出錯？但今年動力系統成功量產，「我們可以開始賺錢了，」他說。

他回憶，2005年特斯拉來台，根本沒人理它。當時，他也是過了兩年沒收入的日子，才把第一顆馬達做出來，成為特斯拉電動車的心臟。

從今年來看，美國車廠降價、中國車廠自製率高，日本車廠落後太多，因此積極找富田合作，這些都符合張金鋒的預測。換句話說，他這一步棋，好像賭對了⋯。（更多精彩內容，請見1878期《商業周刊》）

【公告】富田112年股東常會全面改選董事監察人選舉結果

中央社

2023年6月30日 週五 下午5:24

日 期：2023年06月30日

公司名稱：富田 (4590)

主 旨：富田112年股東常會全面改選董事監察人選舉結果

發言人：張金鋒

說 明：

1.發生變動日期:112/06/30

2.舊任者姓名及簡歷:

董事:張金鋒，簡歷:富田電機(股)公司董事長兼總經理

董事:張秀換，簡歷:臺灣大學醫學院附設醫院護理師

董事:張炳杉，簡歷:中華電信(股)公司工程師

董事:張炳福，簡歷:私立早稻田藝術幼兒園負責人

董事:張富榤，簡歷:群勝系統科技(股)公司董事長

董事:中盈投資開發(股)公司/代表人吳俊輝，簡歷:中盈投資開發(股)公司董事長

董事:中盈投資開發(股)公司/代表人劉敏雄，簡歷:中貿國際(股)公司董事長

獨立董事:王春生，簡歷:天荷影藝事業有限公司董事長

獨立董事:翁國樑，簡歷:和緯車輛技術(股)公司總經理

獨立董事:趙貴祥，簡歷:勤益科技大學電機工程系(所)特聘教授

獨立董事:陳于格，簡歷:偉豐聯合會計師事務所所長

3.新任者姓名及簡歷:

董事:張金鋒，簡歷:富田電機(股)公司董事長兼總經理

董事:中盈投資開發(股)公司/代表人劉敏雄，簡歷:中貿國際(股)公司董事長

董事:張榆柔，簡歷:法商汎球生物科技(股)公司財務專員

獨立董事:王春生，簡歷:天荷影藝事業有限公司董事長

獨立董事:翁國樑，簡歷:和緯車輛技術(股)公司總經理

獨立董事:趙貴祥，簡歷:勤益科技大學電機工程系(所)特聘教授

獨立董事:陳于格，簡歷:偉豐聯合會計師事務所所長

4.異動原因:全面改選

5.新任董事選任時持股數:

董事：張金鋒(1,899,826股)

董事：劉敏雄(8,396,874股)

董事：張榆柔(758,894股)

獨立董事: 王春生(0股)

獨立董事：翁國樑(0股)

獨立董事：趙貴祥(0股)

獨立董事：陳于格(0股)

6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:109/06/18~112/06/17

7.新任生效日期:112/06/30

8.同任期董事變動比率:任期屆滿全面改選，故不適用。

9.其他應敘明事項:無

大亞攜手富田電機進軍電動車，全台獨家導入平角銅線今年出貨

戴海茜 的故事 • 4月13日

【財訊快報／記者戴海茜報導】國際車用電子展及汽機車零配件展進入第二天，這是大亞(1609)首度兩展同步參加，並在展中宣布攜手富田電機，雙方合作開發低介電平角漆包線，預計今年就可出貨給富田生產馬達，之後再交由日系車廠驗證，應用在日系品牌電動車。展望2023年，大亞看好下半年漆包線出貨量能逐漸恢復到之前正常水準，全年追求成長；法人估，大亞今年營運將會比去年成長。　　大亞集團董事長沈尚弘表示，大亞從能源的產生、傳輸、轉換、儲存到管理的完整能源鏈服務。在能源轉換方面，漆包線事業群近年來致力開發電動車用相關線材，客戶之一的富田電機股與大亞配合已30餘年，大亞是富田唯一供應商，近年來也與大亞共同開發使用在電動車馬達上Hair－Pin之相關線材，並已獲得其客戶的採用。

　　沈尚弘表示，在電動車相關線材開發上，目前是全台灣第一家導入平角銅線In-Line生產設備的製造商外，其產品「低介電漆包平角銅線(LDW)」已於2017年4月取得發明專利，主要特點為低介電漆包線(LDW)可有效防止部分放電發生，延長馬達使用壽命，產品主要應用在綠能環保電動機車、電動汽車與電動巴士等產品專用線材；大亞今年開始出貨給富田生產馬達，之後會交由日系車廠客戶認證。

　　大亞另一間客戶「大青節能科技」，其生產的直流無刷馬達(BLDC)等產品，也採用大亞的漆包線，應用在風扇、排油煙機、工具機、手工具機等市場。

　　大亞是全台灣漆包線內外銷市場佔有率第一，高達30%以上，主要對手包括台一、太平洋電線電纜。2022年來看，漆包線事業群營收佔比24%、電力線纜58%、裸銅線11%、通信電纜2%及其他5%。

　　大亞漆包線事業的布局方面，沈尚弘指出，除繼續維持產品競爭力外，整合集團內部資源配合客戶針對電動車應用之相關產品，例如導熱線(TDW)、抗突波線(IFDW)等產品持續配合開發。另外，亦透過關係企業「協創系統科技」，藉由其專業馬達設計能力，結合集團本身相關線材的提供，整合上游至下游的全方位服務給所有客戶，穩定發展集團規模與布局多角化經營策略，完整布局能源產業鏈。

　　展望2023年，大亞指出，今年上半年營收與去年下半年差不多，下半年漆包線出貨量會比上半年好、逐漸恢復到之前正常水準，今年營運仍追求成長為目標。法人指出，大亞今年營運可望比去年成長。

富田電機3合1動力總成 省空間、高效益

文／陳逸格

2023年4月20日 週四 上午4:10

歐盟宣布2035年起禁售燃油車，屆時歐盟各國將只允許零碳排的電動車上路，故目前各大車廠也陸續轉向油電混合、純電等車款市場開發。除公路型電動載具，非公路型電動載具如水上摩托車、電動船、電動自行車甚至農業用機具，都相繼出現，由此可知全球市場對電動載具的需求日益增加是必然的未來趨勢。

富田電機響應全球碳中和及ESG的趨勢，持續精進馬達製造技術，致力於電動節能載具動力系統的研發，並提供模組化整合方案。本次主展的3合1動力總成之特色為：動力系統模組化可有效節省使用空間、提高運用效益，降低其他零組件干擾、增加載具穩定性與安全性。將大幅增益電動車動力系統的市場競爭力。

早在2005年富田便投入研究電動載具關鍵零組件研發設計，多年來已協助許多世界知名品牌研發、量產電動載具產品，累積深厚的研發技術與在各領域的豐富經驗（從轎車到卡車、從公路型到非公路型），富田已具備了提供最專業成熟的產品設計、測試，及量產等一條龍服務能力。

為提供各戶更多值得信賴的產品，富田持續向下扎根，優化升級傳統馬達，還又推出IE4高效率馬達、400度／120分鐘耐高溫消防馬達，與e型增安全型防爆馬達。富田強調，「期望以更符合國際趨勢、更貼合消費者需求、與更安全的產品，讓大家有不同的選擇。」

4月20日至24日竭誠歡迎各界先進蒞臨2023年台南自動化機械展，富田攤位A352，參觀指教。

富田 大秀電動車用三機一體

04:102022/09/29 工商時報 陳逸格

富田電機（FUKUTA）近年鴨子划水，致力轉型升級，從馬達的零件設計、開發、展銷，一條龍in Housse自己做，以確保100％控管品質及技術創新，例如日本已領先開發出來的矽鋼片膠合技術，目前富田也自主進行開發。

久違多年，FUKUTA將在9／30至10／3登場的台中自動化工業大展，主展電動車用三機一體系統（藉由系統整合以達產品一體化）與三顆新款馬達，備受注目。

看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已超過250萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。

富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做得不錯，為何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電動車車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。

之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1,200c.c、2,000c.c、3,000～3,500c.c，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。

富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。

內燃機已有超過百年的歷史，但電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，就像奧迪與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化，富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的動力系統，即可擁有電動車的基本性能，不論是2,000c.c、30,00c.c，只需變動部份規格即可。

富田電機 測試研發燒超過2.5個資本額

文 陳逸格 2022.08.01

確立美、日市場榮景 完成八年來第三次現增

台灣最大的T牌電動車動力心臟供應商-富田電機為擴增產線，近期快速完成八年來第三次現增，增資5000萬元、每股100元；預訂今年10月公發，明年第一季上興櫃。富田近幾年投資在測試研發的經費超過10億元，涉足國際市場以美國及日本爲主，目標是將載具電動化應用到各種形式的交通工具，其中以乘用車數量最大，供應T牌及日系車廠；電動脚踏車年產量上看一萬台；重型機車及水上摩托車則預計今年第四季量產。

另外，馬達高效率化是富田的本業延伸，近兩年受惠國內傳產業需求增溫，營收平均成長30%，節能、減碳雙翼展翅。今年因中國封城、原物料短缺影響，出貨掣肘，全年營收成長率仍預估可在15%至20%之間。主因是，富田不斷追求創新革新、與環境共榮的DNA始終不變，高效率馬達一路從IE3朝向效能更佳的IE4發展。

富田電機總經理張金鋒表示，打從T牌電動車的電力系統製造商轉為零組件供應商之後，就覺悟到不能依賴單一市場，必須分散布局! 2008年推出自改的電動車，發展整車動力系統。2016年，自創三機一體電力系統，以模組化產品吸引想要發展電動車的車廠採用；今(2022)年，更成功研發七合一的產品。

有感於傳統車廠終將面臨轉型電動車，必需發展符合自家特殊需求的電力系統，富田很早就為打造ODM產線堆疊技術含金量，也因此啟動四年半前為日系車廠打造ODM產線的合作計畫。張金鋒指出，日系與美系車廠的對接過程大不同，日系車廠要求更嚴格、龜毛，且磨合期有限，對富田是一大挑戰，但相對技術能力也可更快被提升。他舉例，「同樣的體積，動力系統的堆疊必需更緊湊扎實，才能實現高續航力」，光這件事，要經過多少次的失敗(燒錢)，才能換來絕不妥協的品牌價值。

針對電動車市場的結構發展，張金鋒認為新創電動車廠要挑戰既有的汽車供應鏈不太有機會，因為電動車從無到有的發展過程很長，傳統車廠也想趁勢轉型，新創公司資源相對不足。張金鋒認為台灣要發展電動車完整供應鏈，條件尚不具足，例如車用認證的驅動器，國內就缺乏自製品，只有零星幾家工厰在做代工，關鍵元件則多賴進口。「電動車零部件分類很細，開發設計prototype原型機完成後還要測試驗證，非常不容易，以台灣目前呈現金字塔式的供應鏈管理來看，很需要有能力做軟硬體架構上能予整合的平臺及領導人。」

富田未來十年的發展策略，要成為電動車動力系統ODM專業廠，能夠客製化全車電力系統的整合設計，針對每一台電動車的屬性、各別需求，如輕量化、高效率、節能等，植入客戶所要求的參數、工控，完成從設計整合、數據蒐集分析、測試驗證到量產出貨的一條龍作業。

和碩：台灣在全球電動車供應鏈已站在有利位置

吳筱雯／台北報導 2022年5月24日

電動車成為主流趨勢，和碩表示，電動車新創業者將改變既有燃油車的供應鏈架構，轉向以軟體為中心、扁平化的架構，而台灣業者在電動車供應鏈不僅已經陸續躋身為電控、電機、電池關鍵零組件重要供應商，更有從資通訊產業訓練出來的軟硬整合技術與供應鏈管理能力，都讓台灣在全球電動車供應鏈中已經站在有利位置。

和碩24日參加COMPUTEX開展首日InnoVEX「台加智慧車產業高峰論壇」，和碩表示，電動車新創產業興起、中美貿易戰不歇，將改變既有的汽車供應鏈生態。

和碩指出，傳統的汽車供應鏈是金字塔型，Tier 1如Magna、Denso、博世等處於金字塔最定端，負責各種次系統的設計與製造，各種零組件、材料供應商就是Tier 2、Tier 3，如面板業者就屬於Tier 2供應鏈的一環、車用IC屬於Tier 3的一部分，金字塔各層分工明確。

和碩認為，在電動車越來越受歡迎的潮流下，以特斯拉為首的新創電動車廠將會挑戰既有的汽車供應鏈，比起燃油車由機械主導，電動車機械比重不高，原廠開發的軟體才是決定一台電動車使用體驗與性能的重點，也因此，新創電動車廠的供應鏈架構是以軟體、關鍵技術為中心，其他的關鍵零組件、次系統圍繞著軟體，供應鏈的架構扁平。

另外，中美貿易戰開打後，中國以往從西方世界竊取商業機密的行為一再被翻出來，歐美日汽車品牌對於保密要求更嚴格，是影響汽車供應鏈發展的另一因素。

和碩認為，台灣在傳統燃油車已經建立起成熟的機械零件技術，這個優勢有不少可以繼續沿用至電動車，在電動車的電機、電控方面，台灣業者如台達電、富田電機、士林電機、智伸科都在電動車馬達與零組件做出實績，車載充電器不只有台達電取得佳績，光寶、康舒等業者也已投入之外，東元、台達電、富田電機等也都是電動車逆變器重要供應商，而在電池方面，正崴以跨足電動車電池模組之外，先前賓士也宣布與輝能合作開發電動車用固態電池，長春石化更是全球鋰電池材料銅箔的重要供應商之一。

和碩進一步指出，台灣對智慧財產權的重視，加上台灣面積小、產業聚落密度高，加上從資通訊產業訓練出來的供應鏈管理與軟硬體整合能力，都讓台灣在全球電動車供應鏈中已經佔在有利位置，而台灣業者未來在車用在IC設計、第三代半導體、被動元件、高整合度馬達、車用相機、毫米波雷達、AI等領域開疆闢土。

好想贏韓國！電動車浪潮下臺灣汽車產業如何迎頭趕上

2022/02/24 16:00:00

文／江世修

鴻海虎視眈眈想為Apple car代工 為何日產和現代都相繼拒絕？

搭著2050淨零碳排的風潮，蘋果早在 2018 年就喊出要做電動車，備受外界矚目。花旗證券發布報告分析，由於蘋果缺乏自行造車能力，應該會延續過去純代工（EMS）的模式，由蘋果主導IP設計與自主能力，再委託具備電池、面板與半導體供應鏈體系量產優勢的代工廠生產。報告也點名鴻海、現代汽車、起亞汽車等11家亞洲廠商最可能成為蘋果車（Apple Car）的龐大商機潛在受惠者。尤其，鴻海積極與裕隆集團合作推動電動車開放平臺MIH聯盟，主打與夥伴共享規格、零組件與軟體協定，來提升其電動車代工能力，足見鴻海瞄準Apple Car的野心與強大競爭力。

相反地，日產汽車、現代汽車與起亞汽車卻在與蘋果接觸後，相繼發表聲明宣布不再與蘋果討論合作電動車項目。三家車廠皆指出：一旦以蘋果品牌生產電動車，等於讓日產與現代降級成硬體供應商、蘋果的組裝廠，將產品的主導權與最大利潤拱手讓給蘋果，有如「汽車業的鴻海」，談判因此破局。

這番表態引發不少網路討論，為何與臺灣經貿環境相似、同時期發展汽車產業的韓國，早已躋身國際十大汽車品牌；反觀臺灣汽車廠與科技業者為國際廠牌代工製造經驗豐富，也累積一定技術實力，卻只想爭搶遭日韓品牌唾棄的代工機會，缺乏進一步發展品牌、提升價值的野心？

缺乏品牌帶動 臺灣汽車產業深陷代工困境

汽車產業往往被認為是工業龍頭，對國家整體產業發展有著舉足輕重的影響力。近年來，韓國汽車已與中國、日本、美國、德國並駕齊驅，居全球汽車品牌五大強國，且占韓國整體製造業生產毛額及就業人口數高達10％ 、出口總額12％。汽車品牌還能進一步帶動周邊製造業發展，光現代汽車集團的協力廠商就有5家位居世界前100大汽車零配件公司，包括Hyundai Mobis（第6位）、Hyundai Wia（第32位）、Mando（第45位）、Hyundai Powertech（第54位）、Hyundai Dymos（第71位），汽車零配件業者一年銷售額可達676億4,000萬美元，足見汽車產業之於韓國經濟不可或缺地位。

相比起韓國車廠透過本土汽車品牌帶動整體汽車製造、銷售產業鏈，臺灣汽車產業多年來卻欲振乏力。過去台灣在國際汽車產業的競爭中，由於在燃油引擎的關鍵製造技術上始終不得其門而入，而使得臺灣品牌在自行研發、製造傳統油車時，難以與百年工業大國匹敵。因此，汽車廠長期以來只能為日韓母廠做組裝代工，整體產業技術發展受制於日韓母廠，必須持續向母廠花大錢購買關鍵零件，使造車成本高居不下。無怪乎國產車長年被消費者詬病價格又高、配備又差，國產車在臺銷量佔比也逐年下降，長期而言產業更難以升級轉型，形成嚴重的惡性循環。

產業界皆認為，未來電動車時代則以馬達取代我國業者不擅長的燃油引擎，這對以ICT產業聞名的臺灣而言，無疑是汽車產業彎道超車的大好機會。工研院產科國際所（IEK）研究也指出，2037 年電車佔比將會超過油車，總產值在 2040 年可達兩兆美金以上。若我國汽車產業能夠借鏡韓國品牌的發展軌跡，結合臺灣ICT產業的長處，成功打造出本土電動車品牌，相信也能帶動電動車供應鏈，幫助台灣在全球電動車浪潮中掌握龐大商機。

關鍵政策差異 臺灣汽車產業落後韓國二十年

回顧汽車產業發展歷史，臺灣與韓國同樣自1960年代開始推行汽車產業的保護政策，但相比起我國產業政策缺乏方向、搖擺不定，致使產業發展遠遠未達到預期；韓國政府60年來對汽車產業扶持政策目標明確，以強硬禁止進口、整車優先於零件，品牌優先於代工三大正確策略，成功發展本土品牌，帶動整體工業發展，其策略或許可以作為我國汽車產業面臨電動化浪潮的發展參考。

1.強硬禁止進口的保護政策

對外政策上，韓國自1960年代起全面禁止整車進口，直至1988年才全面開放，中間長達27年期間內需市場僅限販賣國產車，使國產車廠在保護下逐步茁壯，明顯可以看出韓國政府保護產業的決心。而我國關稅政策反覆不定沒有一致規劃，未能給予業者穩定的產業環境，1960年代政府每年視匯率浮動調整進口管制措施，到了1970年突然宣布全面開放進口，希望藉此增強競爭以提升產業實力，不到兩年又因國產車受過大衝擊，全面禁止小車進口。只做半套的保護政策，使產業缺乏長期發展信心，最終導致我國國產車廠發展相當受限。

2.整車優先於零件

而在對內政策上，韓國自初期即對整車組裝用的零件實行免稅制，先求降低整車製造成本，快速累積整車製造經驗，而後再逐步提高自製率要求，保護零件業者。這點可從1962年要求開始國產汽車製造過程中至少採用30%國產零件、1970年提升至60%、1974年要求達到全面國產化的政策脈絡中窺見。在耐心等待整車製造業發展成熟後，才開始禁止零組件進口、並關閉自製率與產量過低的組裝廠以全力發展零組件工業，最終在零件廠累積一定市佔率後，才於1980年代開放進口汽車零件。整體而言，明顯可以看出韓國政府循序漸進的政策規劃。

我國政府在整體發展策略上，一開始即貪心地想同時兼顧整車製造與零組件廠，卻導致兩頭皆空的迥異。1960年產業剛起步發展時，即對進口零配件課徵35%高關稅、並好高騖遠的設定高達100%自製率，結果導致整車組裝技術發展緩慢，自製率要求也難以達成，而後才反反覆覆調整自製率要求。

中山大學《臺灣、韓國汽車工業政策比較》論文中指出：由於臺灣政府沒有100%自製汽車決心，缺乏長期目標以致朝令夕改，導致我國汽車廠僅能協助母廠做低階代工，合作母廠不樂見臺灣子廠擁有關鍵技術的製造能力、更不可能為子廠規劃國外市場發展。長期而言致使臺灣整車技術既未生根、也無法走出外銷，只培養出低加工層次的零組件廠，關鍵技術只能任憑母廠主宰零件報價。這也導致了目前我國整車製造成本仍遠高於其他國家，即便享有關稅優勢，不少國產車價格仍高於進口車，缺乏銷售優勢。

3.重本補助汽車產業，且本土品牌優先於代工製造廠

韓國禁止新建汽車組裝廠、既有車廠再引進國外車型代工後，繼續要求獨立開發具韓國特色的轎車，強制製造商升級轉型發展本土品牌。而相關的補助政策一同轉向，僅只於補助國產品牌研發與創新經費，光是以近5年韓國政府投入在國產品牌的電動車研發上的金額就高達265億臺幣。

反觀我國政府在汽車產業政策上目標短淺，從一而終僅將眼光放在代工製造上，更不用說，統計近十年來，工業局對汽車產業的產創案與輔導案補助經費總計約投入13.61億元，我國整整十年政策經費仍不及韓國近5年補助的1/20，無怪乎目前汽車產業發展停滯不前、遠遠不及韓國車尾燈。

同份中山大學論文指出：從臺灣、韓國汽車工業發展至今，相比起韓國堅持走自主研發的艱辛道路，臺灣選擇以「市場換取技術」的合資組裝代工策略，希望透過開放市場的方式吸引外商投資、獲取國外先進技術，最後達到自主研發能力。但臺灣政府的政策方向不僅沒有做出成績，還讓臺灣國內汽車市場被進口車和合資品牌佔據、技術依然落後，淪為國際跨國資本分工體系的低階代工者。

缺乏引擎等設備的關鍵技術、廠商不願突破研發，導致遲遲難有發展本土自有品牌的空間，無法將整車設計、研發、製造一條龍產業中最核心的利潤留在臺灣。過去曾有大葉與臺塑集團嘗試自主品牌後宣告失敗，現僅剩裕隆集團旗下的納智捷、中華汽車，但同樣因為缺乏關鍵技術而面臨轉型困境。

電動車浪潮的轉機 臺灣汽車產業的代工困境如何解？

隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成「淨零碳排」，電動車浪潮的競爭將進入白熱化，電動車與傳統油車銷量的黃金交叉指日可待。臺灣能否在此浪潮中卡位，將影響未來製造業20年。

經濟部多次表示：為達2050淨零碳排目標，車輛電動化是當中重要減碳工作，電動車有機會成為下一個兆元產業。臺灣將善用資通訊（ICT）優勢，輔以政府補助、租稅優惠等，建構電動車供應鏈體系，並和歐洲緊密結合，創造多贏市場機會，讓電動車產業成為新的護國神山。行政院副院長沈榮津 今年更曾宣誓：「臺灣過去的油車引擎產業沒有跟上國際，因此輸在起跑點；現今全球電動車浪潮下導致傳統供應鏈發生變化，電動車的馬達，臺灣沒有輸。富田電機持續打入特斯拉（Tesla）的馬達供應鏈，且已經10多年；而和大、臺達電也已經切入特斯拉的供應鏈體系中，電動車將會扮演臺灣未來經濟成長的重要角色，臺灣不會缺席。」

在這波電動車的商機中，或許是臺灣汽車產業「轉大人」的重要契機，政府應該鼓勵更多資源豐沛的廠商走向自主品牌研發，共同打造「電動車臺灣隊」。一如目前電動機車有Gogoro、宏佳騰、中華eMoving、PGO，與傳統老牌光陽、三陽機車互相競爭；電動巴士也有大同、華德動能、唐榮車輛、成運汽車等多個品牌搶占商機。

汽車產業也應該藉著製造業與資通訊產業的優勢，鼓勵更多廠商推出本土品牌。無論是率先進口油電車（Hybrid）來臺販售的國瑞汽車與總代理和泰汽車、早早宣布跟進「2025 HYUNDAI品牌戰略」的現代汽車總經銷南陽實業，或者是甫協同裕隆集團推出電動車開放平臺MIH聯盟的鴻海集團，若能成功把握住電動車機會，自己掌握關鍵技術與品牌研發能力，未來則能打造台灣電動車自主品牌，為電動車藍海注入新血，有望台灣帶來下一波經濟與產業的高峰，屆時台灣不只有半導體產業這座護國神山，電動車產業也能成為另一座台灣中央山脈。

國產苗栗廠大啖銅鑼、竹南兩大園區建廠商機，今年業績維持高速成長

2022年1月24日 週一 下午12:34·2 分鐘 (閱讀時間)

【財訊快報／記者張家瑋報導】台商回流、半導體擴廠效益持續發酵，預拌混凝土廠國產(2504)苗栗廠大啖銅鑼及竹南兩大科學園區建廠商機，獨攬力積電(6770)銅科新廠、新和生物科技建廠混凝土大單，其中銅鑼科學園區獲得八成廠商指定使用，隨著半導體大咖廠辦進駐下，帶旺苗栗後龍高鐵特區房市，苗栗廠混凝土出貨維持高速成長，挹注國產2022年業績持續看旺。 國產今年持續受惠於北、中、南科學園區建廠，及周邊房市推案興建商機，其中苗栗廠獨家供應正在興建力積電銅科新廠及新和生物科技新廠。力積電第一期廠房占地11公頃，混凝土需求30萬立方米，由國產苗栗廠與新竹廠合力供應，由於地基厚實，特別使用國產巨積混凝土，透過高端技術與優化配比，降低心表溫差，避免混凝土龜裂。
而新和生物科技在銅科建置的滅菌服務新廠，混凝土需求約2.5萬立方米，由於實驗室採用輻照滅菌技術，亦採用國產5000磅巨積混凝土來防輻射。而2023年預計興建的還有盟立(2454)自動化二期、粉末冶金精密零件製造大廠青志金屬、精密尖端自動化設備製造商創新服務，都帶來龐大的混凝土需求。
國產表示，苗栗廠是在地唯一品牌混凝土廠，銅鑼科學園區約有八成廠辦都是由國產苗栗廠供應，包括：富田電機、太平洋醫材(4126)、盟立自動化、LED封裝龍頭億光電子(2393)，以及達邁科技(3645)、日商福吉米、台灣納美仕等科技廠辦。
且苗栗廠具備地利優勢，往北可與新竹廠相互支援，往南可與台中廠協同作業，也撐起竹南科學園區、中科后里園區的廠辦需求，像是台積電(2330)在竹南科學園區設置先進封測廠，就是由新竹廠與苗栗廠合力供應。而美商科技大廠預計在中科后里園區擴增二座晶圓廠，總開發面積達30公頃，則是由苗栗廠與台中廠合力供應。
國產苗栗廠不僅搶下科技建廠商機，隨著半導體科技大廠擴廠，園區帶來就業機會與人口紅利，吸引建商進場推案，目前在苗栗地區指標性建案均由國產苗栗廠供應，外傳未來可能有五星級飯店進駐，也將成為苗栗廠未來爭取的目標。

苗縣啟動電動車產業聯盟平台

【記者江乾松／苗栗報導】 2021年12月31日 週五 下午9:43·1 分鐘 (閱讀時間)

苗栗縣政府以「產業聚落、永續經營」為主題，透過產官學研合作機制，強化產業競爭力辦理「二○二一電動車產業趨勢交流會」。（記者江乾松攝）

苗栗縣政府推動產業轉型發展，以「產業聚落、永續經營」為主題，透過產官學研合作機制，強化產業競爭力辦理「二○二一電動車產業趨勢交流會」。苗栗縣副縣長鄧桂菊啟動產業聯盟平台，期待聚焦苗栗縣電動車產業發展機會與潛力，提升產業群聚鍊結與競爭力。

近年電動車產業市場因應全球產業發展趨勢的快速變化，苗栗的汽車產業也已從傳統汽車製造業逐步轉型為智慧化、電動化發展的電動車製造業，尤其縣長徐耀昌上任以來，帶領縣府團隊以高效率打造廠商所需投資環境，吸引績優廠商到苗栗設廠，富田電機、聯嘉光電、艾姆勒車電等電動車指標大廠紛紛於苗栗設廠增加產能。

苗縣府於苗栗銅鑼科學園區富田電機辦理「二○二一電動車產業趨勢交流會」，促進跨業合作與技術交流，建構電動車供應鏈體系。副縣長鄧桂菊、議長鍾東錦、富田電機董事長張金鋒、苗栗縣工業會理事長羅彬豪、國全精密總經理余俊賢、工商發展處長詹彩蘋共同啟動產業聯盟平台；縣議員黃芳椿、余文忠、鄭聚然等人也到場見證，期待銅鑼科學園區將成為台灣電動車產業發展的重要基地。

設產官學平台 苗栗縣想成台灣電動汽車供應鏈重鎮

2021/12/02 17:35

〔記者彭健禮／苗栗報導〕苗栗縣銅鑼科學園區內的富田電機，生產的馬達是美國電動車大廠特斯拉最資深供應商，在三義設廠40年的裕隆集團也與鴻海集團攜手進軍電動車產業，加上縣內還有多家電動車零組件產業。縣府預定於12月30日辦理「2021電動車產業趨勢交流會」，透過成立產、官、學、研交流平台，以打造苗栗成為台灣電動汽車供應鏈重鎮。

富田電機成立於1988年，以生產傳統馬達起家，為全國第一家投入研發變頻專用馬達及研發交流感應伺服馬達的廠商，2006年在經濟部的牽線下，參與美國電動車大廠特斯拉的全電式電動跑車專用馬達開發計畫，隔年拿下量產訂單，成為該廠的電動馬達全球第一個供應商。

縣府工商發展處指出，富田電機目前設有豐洲、豐工及銅科等3個廠區，其中位於苗栗銅鑼的銅科廠區占地2.5萬坪，斥資新台幣逾25億元投資，第一期廠房已於2018年落成啟用，並帶來300多個在地工作機會，第二期也在去年第3季落成啟用，預計於明年第1季正式投產，將年產100萬套電動車動力馬達。

除了富田電機，在苗栗三義設廠40年的台灣汽車大廠裕隆集團，看準了全球電動車市場趨勢，與鴻海集團攜手進軍電動車產業，加上聯嘉光電的LED車燈、康普材料的電池材料、群創光電的觸控面板、艾姆勒車電的晶片散熱模組，以及長春集團生產的銅箔，也是電動車用鋰電池中的關鍵材料。另外，台灣保來得與旭宏金屬所生產的「汽車零組件」也是產業供應鏈相當重要的一環。

工商發展處表示，全球產業發展趨勢變化快速，縣府去年啟動「苗栗縣產業發展暨聯盟平台維運計畫」，針對縣內優勢產業辦理交流並協助連結，進而強化產業競爭力，預定於12月30日辦理「2021電動車產業趨勢交流會」，透過成立產、官、學、研交流平台，整合上下游業者與政府及相關企業建立長期策略聯盟，提供業者進行跨業合作與技術交流，藉以建構電動車供應鏈體系，提升產業競爭力，打造苗栗成為台灣電動汽車供應鏈重鎮。

電動車浪潮來襲 沈榮津：台灣經濟成長新動能

2021/10/20 16:00

（中央社記者張良知、實習記者陳怡潔台北20日電）全球汽車產業在電動車浪潮下，傳統供應鏈已發生變化，行政院副院長沈榮津今天表示，台灣也不會缺席，電動車將會扮演台灣經濟成長的重要角色。

由外貿協會主辦的台灣國際智慧移動展，今天在南港展覽館盛大開幕，以2035年未來人類移動為概念，呈現電動車與自駕車生態系。沈榮津、經濟部次長林全能及外貿協會董事長黃志芳皆出席。

沈榮津致詞時提到，鴻海集團週一在科技日上發表與裕隆合作的3款電動車，雙方在短短一年時間，成立MIH電動車開放平台，整合國內外車輛，宣示鴻海與裕隆合作是一加一大於二，也象徵台灣電動車進入新紀元。

黃志芳表示，中央疫情指揮中心9月宣布針對展覽有條件解封，外貿協會在一個月內著手舉辦這次展覽，也感謝指標性大廠台達電、光寶、東元、成運汽車等企業共同展現智慧移動成果。

沈榮津說，台灣過去的油車引擎產業沒有跟上國際，因此輸在起跑點；但電動車的馬達，台灣沒有輸。富田電機持續打入特斯拉（Tesla）的馬達供應鏈，且已經10多年；而和大、台達電也已經切入特斯拉的供應鏈體系中。

林全能提到，經濟部明年也會開始打造完整的電動車輛測試場域，讓台灣電動車從零組件走向模組，再走向系統化。至於法規環境部分，無人載具創新實驗條例目前有11個案子，在做無人載具聯網化的相關測試。（編輯：楊蘭軒）1101020

Ansys 2021 台灣用戶技術大會，掌握五大領域技術布局

作者 TechNews | 發布日期 2021 年 10 月 12 日 11:00 | 分類 5G , 零組件

當前企業面臨的挑戰是如何在更短時間內，用更低的成本完成產品的設計探索、研發與量產，滿足市場與客戶對新技術、新產品，以及實踐數位轉型的期待，這需求已然成為半導體、通訊與機械、機電設備供應商等共同面臨的重要課題。

Ansys作為全球工程模擬領域的領先企業，看準了數位轉型浪潮所帶來的科技產業發展趨勢及商機，將於 10 月 25 日至 10 月 29 日線上舉辦一年一度、為期五天的 2021 台灣用戶技術大會－線上黃金週。

此次活動將以五大技術領域為核心主題，除多位 Ansys 的資深專家將針對其技術與應用進行分享，亦邀請來自台灣各領域的廣大客戶群共襄盛舉，針對「數位轉型」、「半導體–晶片封裝系統」、「5G 與人工智慧物聯網」、「未來車用」、「多物理及平台」等時下趨勢話題，分析產業最新的發展現況、技術布局、產品研發方向，並為大家帶來如何在半導體、電動車、光電等多元產業運用 Ansys 解決方案，應對種種設計挑戰的實際案例與成果。

Ansys 2021 台灣用戶技術大會首日將由 Ansys 技術長 Dr. Prith Banerjee 揭開序幕，探討應用 Ansys Motion 準確預測減速機轉矩漣波效應、LS-Dyna 於金屬沖壓成形分析與優化應用等多元化面向，接續將會由 Ansys 半導體事業群總經理 John Lee、聚晶半導體營運長劉育源、Ansys 台灣總經理李祥宇、Ansys 車用產品資深策略總監 Judy Curran 等多位專家，談論最新市場發展趨勢與技術的熱門話題。

此外，本次活動特別邀請 Google、日月光、創意電子、緯創、群創、瑞鼎科技、台達電、智邦科技、富田電機、稜研科技、HP、Nvidia 等各產業的技術專家們分享成功應用經驗。

除了數十場精彩演講以外，亦邀請到 Ansys 台灣菁英代理商虎門科技、思渤科技、以及代理商嘉航科技、安博先進、茂綸、鑫威資訊、睿騰創意、艾索科技等熱情參與，為活動添加更多互動抽獎（價值三十萬），千萬別錯過台灣最盛大的多物理模擬盛會！

鴻海旗下鴻揚半導體獲准進駐竹科 投資額37.6億元

2021/09/27 20:05

〔記者洪友芳／新竹報導〕鴻海（2317）集團旗下的鴻揚半導體獲准進駐新竹科學園區，投資額達37.6億元，審議委員會認為，鴻揚為鴻海集團未來整合電動車與半導體發展的重要布局，將研發與生產碳化矽（SiC）、微機電感測器（MEMS）及電源管理IC等，進駐竹科將有助加速推動台灣第3代半導體產業鏈成形。

科學園區今舉行審議會，會中通過鴻揚半導體及新加坡商惠普全球科技新竹分公司等2投資案，共計核准投資金額為38.62億元。

新竹科學園區管理局表示，鴻揚半導體是鴻海100%出資成立的子公司，核准入區的投資金額37.6億元，為鴻海集團未來整合電動車與半導體發展的重要布局。將研發與生產碳化矽（SiC）、微機電感測器（MEMS）及電源管理IC等。

SiC功率分離元件為電動車、太陽能等應用不可或缺的關鍵元件；微機電感測器可應用在智慧監控及智慧醫療領域上。審議委員會認為，鴻揚半導體進駐竹科後，將有助強化關鍵自主技術開發，透過結合竹科既有半導體產業群聚優勢，除持續布局半導體、電動車、數位健康等事業領域外，也將有助加速推動台灣第三代半導體產業鏈成形。

鴻海於8月初以新台幣25.2億元高價，購買記憶體大廠旺宏（2337）位於竹科6吋晶圓廠，這也是鴻海在台灣與竹科的第一座晶圓廠，核准進駐後，交易產權轉移預計今年底前完成。

此外，新加坡商惠普獲准設立新竹分公司，投資金額1.02億元，主要開發電競耳機、鍵盤、滑鼠及相關周邊產品，並以HyperX和HP品牌進行銷售，同時搭配客製化軟體提供使用者自定義設定，滿足電競玩家之需求，也提升產品附加價值。

審議委員會另備查富田電機股份有限公司申請總公司入區1案、1件特色醫療院所（吾同牙醫醫院）、4件廢止投資計畫案、1件新增產品及營業項目案及11件增資案，合計增資約76.5億元。

今年度截至9月27日止，新竹科學園區引進的廠商共計37家，較去年同期成長23%，投資總額約236.82億元，較去年同期大幅成長188.73%。

電動車最新材料製程 富田成功開發
台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機，去（2020）年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫廠房智慧自動化製程及設備導入，一度傳出是要迎接日本大車廠的訂單。2021年元旦，富田董座張金鋒受訪解釋疑團，指對象並非日本三大車廠，而是一家中型車廠。
張金鋒表示，富田與該日本車廠合作，僅一個動力系統項目日方就砸約10億元新台幣，研發測試將會經過五個階段，預計今年12月面市，富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊，並帶動台灣的相關供應鏈，僅第二階供應商就有五家上市公司入列；日本車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格，產品一概需要經過車廠認證，因此日方也準備派員常駐富田廠區。
富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣，以新製程、新技術、新設備進行規劃，並設立戰情室，加入人工智慧、MES系統，人力方面也增加將近十倍，以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。
在提供T廠電動車新系統需求方面，富田開始以台灣在地新材料導入最新製程，取代日本模內膠合的專利技術，也是目前全球電動車最新的材料製程。張金鋒說，「除日本外，其他國家還很少見，而日本也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的體積之下，整個動力系統的堆疊力更為扎實」，現已有兩個機種完成認證，未來有望引領全球。
富田雖然從家族企業蛻變為股東制，但表明不以上市為目標，張金鋒希望順勢而為、做好目前的工作，「當時跟電動車T廠合作，就因為廠區不夠大，T廠才外求，非常可惜」，所以最重要的就是將銅科廠的效益發揮至最大化。
富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響，儘管業績仍有3％～5％微幅成長，但不如預期。
張金鋒說，預計今（2021）年的產量會增加，除了新車種會量產，也將拿下T牌上海廠訂單，粗計今年可以拿到40至50萬套訂單，比去（2020）年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改款，訂單量數呈合理遞減，更利於庫存管理，2021年會加快研發更精進的馬達，承接新款訂單。

唱旺電動車 富田加碼布局
富田與電動車T牌大廠的合作經驗，受到日本車廠青睞，2018年受 委託開發兩輛大巴士低底盤，日方交付汽車底盤，由富田負責開發組 裝零組件改為純電車，此案已在2019年驗收拍板，甚具指標性。
　　董事長張金鋒指目前富田最大的優勢在打樣部分。富田專精的工業 用馬達，擅長的就是多樣少量製造模式，且便宜又有效率，這是美國 T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣，以及促成日本大巴合作的 原因；富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。
　　之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心，正是車用馬達的關鍵零組件之一， 這部分已在中國銷售，現要增加其附加價值，爭取整個馬達由富田組 裝；已獲日本車廠認同，可望直接導入量產。
　　因此，即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊，富田電機 在此艱困時刻，仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備 計畫投資20億元，預定2021年完工，將建構全台灣第一條最具規模的 電動車動力系統生產線，配合三機一體的動力系統量產，為迎接車廠 訂單做好準備。
　　在經濟低迷時期卻做如此大規模投資，張金鋒坦言，這是相當大的 賭注，但是也剛好有這個機會、有這個能力，可謂因緣際會，他希望 趁勢將台灣的傳產業行銷國際。
　　藉由富田所接的訂單，將產業鏈設立好，假設一個動力系統要價4 ,000美元，一年若有5萬套量產，就是大約新臺幣60億元的生意。
　　值得注意的是，富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設 計，新系統是油電混合動力，以便在汽車電池電量不足時可隨時補充 電力，未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車 廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。
富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機，位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運，集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布，富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。
供應鏈完整朝向整車領域發展
另外，富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案，此案除了大巴底盤之外，包括動力系統、車體等，全由富田領軍的策略聯盟廠商承做，預計1年內完成300KW（千瓦）CityBus開發，未來並將在台灣落地生產，外銷日本、東南亞市場。
事實上，富田稍早和馬來西亞車廠合作，已成功開發一款2.6噸電動小貨車，這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力，預計明年上路。
業界表示，日本電動大巴的委託開發案，代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定，也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整，可進一步朝整車領域發展，值得政府正視。
總部設在神岡豐洲工業園區的富田，今年成立30周年，公司資本額3.35億元，員工280人，去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達，營收13.6億元，每股稅後純益逾8元，獲利表現亮眼。
富田規模雖不大，但在全球電動車業界卻是赫赫有名，目前為電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大的動力馬達生產基地，每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉，另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。
業界說，要是少了這顆心臟，電動車將動不了，只能是車庫裡的裝飾品；而掌握關鍵技術的富田，也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍，不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪，就連中鋼也投資入股。
產品完善伺服馬達領導品牌
張金鋒說，富田在電動車動力馬達布局已久，系列產品最完整，從最小的50瓦電動助力自行車，到300KW、約400匹馬力的電動大巴，09-38826-852張r，甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實，除了電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。
電動車等新能源車已成為市場趨勢，張金鋒說，除了特斯拉引領電動車話題，德國預計2030年禁止燃油車上路，日本也計畫2050年跟進，市場商機龐大，台灣不能缺席。
為掌握商機，富田也加速擴建新廠計畫，並在經濟部與科技部支持下，順利進駐銅鑼科學園區設廠，後續計畫邀集相關供應鏈廠商，「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。
目前，富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地，其中一期新廠占地3公頃，共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站，規畫年產50萬顆電動車馬達。
銅鑼二期廠預計第3季發包，總投資達20億元，規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施，預計2020年完工投產，年產100萬顆電動車動力馬達；而富田預計5年後集團營業額可達70億元，穩居電動車動力馬達製造龍頭。

迎電動車全盛期 富田有信心

04:102021/02/03 工商時報 

電動車發展速度超乎預期，2021年預估市場總量成長超過30％以上，突破300萬輛。以富田電機為首的汽車供應鏈聯盟鴨子划水、不斷前進，富田董座張金鋒認為2025年將進入電動車的全盛期，未來二、三年如果傳統車廠沒有好好思考車聯網、物聯網、自駕、安全系統的升級問題，小廠慢慢會消失、被IT產業取代。

2020年的疫情以及低油價，並未拖累電動車市場發展，張金鋒表示，今年電動車市場還是會成長40％～50％，5G、6G、自駕、車聯網則是未來發展的趨勢，「未來三年中國很多車電系統都用華為，特斯拉的系統就是Google，包括蘋果預計2024年發表自駕車要上路，各家都是上控於雲端」，智慧電動車無疑是5G與綠能世代的典範產物。

富田電動車馬達技術受到日本車廠青睞，曾為日本車廠做樣版，日廠只提供汽車底盤及電池，由富田製成整車，包括動力系統、電池充電系統等，2020年3月已運回日本做測試，證明台灣在電動車市場有絕對的競爭力。張金鋒指出，「拜時機好所賜，這幾年台灣在車用電子的產能直直升，唯獨欠缺的是功率晶體，這部分若能好好努力，台灣下一個產業鏈就會落在電動車無疑」。

就電動車的動力系統，現在美國T廠一部電動車動輒二、三套，未來需求不可限量。他直言，目前富田一年供應產能至少是20萬台，還不涵蓋德國幾個大廠的需求，另再加上未來日本車廠預估達3、40億元的訂單（幾萬輛車）就可達標。「富田在銅科的廠區不算小，這些需求加總產能綽綽有餘」。

放眼金牛年景氣，張金鋒認為，疫情對全球影響很大，民生所需的吃、用總是要回歸；各行各業的產銷生態雖然明顯被改變，但景氣不會比去年差。「今年台灣助力腳踏車從年銷售30萬台到破百萬，實屬意外，估計會改變未來的交通思維，尤其是在歐美國家」。助力腳踏車當中的250瓦動力系統，富田的售價約新台幣1萬多元，2021年會提供電動腳踏車馬達的新版本。

另外，政府有心推動國內智慧電動巴士產業，估計2030年所有巴士都要電動化，包括市區公車、偏鄉客運、高速公路客運等，總量約12,000至13,000輛。張金鋒說，電動電能、ICT、智慧科技等皆為台灣產業強項，富田也很有心參與，希望業者能達成共識，未來兩年將可看到電動大巴在地化成果。

前瞻建設 台商設廠 國產營運續攀高峰

2020年12月8日·4 分鐘 (閱讀時間)

【記者柯安聰台北報導】政府前瞻建設發酵下，台商回流力道強勁，眾多冠軍企業回台紮根，在全台各科學園區與工業園區積極實質建廠，國產建材實業（2504）表示，今年營運未受新冠疫情影響，反而大發利市，今年前3季每股盈餘繳出1.31元的好成績，明年混凝土需求暢旺，且推動土地開發案，營收與獲利將亮麗可期。

國產建材實業7日召開法說會，公司表示，擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠，總產能至少達650萬立方米，不僅能靈活調度、相互支援，還具備高供應能力，能在短時間大量澆築大型科技廠房與指標建案，獲得9成的回流大廠指定使用高端混凝土，不僅讓國產建材創下連續10多個月營運與營利高成長記錄，同時庫存訂單的能見度也已經看到2022年。
另外，國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案，已經在走都更權變計畫的最後程序，預計在短期內通過該計畫後，即將展開實質的建設進程，初估總開發樓地板面積6萬2000坪中，國產將取得4萬6000坪，可自用作為營運總部與處份，具體計畫將逐漸成形。
國產建材實業第3季財報顯示，營收與獲利持續創新高，其中第3季合併營收為47.07億元，稅後淨利達到7.38億元，為去年同期2.53億元的2.92倍；累計今年前3季稅後淨利達18.07億元，不僅是去年同期6.31億元的2.86倍，而且也超越去年全年稅後淨利的11.86億元，加上今年前3季的每股盈餘1.31元，也已超出去年整年度的0.8元，雙雙創下歷年的新高紀錄。
國產建材實業指出，近年來由於台商回流前仆後繼，本土與外商科技大廠也不斷在全台各科學園區展開實質設廠，產業的群聚效應逐漸迅速發酵中，加上政府前幾年推動的8年8000億元前瞻建設計畫，已經鋪好產業成長的引擎，讓房市不但恢復元氣，更展開蓬勃的成長態勢，所以扮演混凝土銷量領先指標的建照核發數量，也來到近10年的新高記錄，而且今年截至目前為止，所核發的數量已遠遠比2017年整年成長了39%。
國產建材實業強調，國產建材營運除了有上述「量能」的表現外，營建產業的暢旺，也讓混凝土價格維持在合理利潤的高檔，根據政府的營造工程物價指數顯示，指數已經來到129.3，比2年前的105.1高出甚多，扮演混凝土售價的該指數，目前還持續往上走，反映出混凝土產業未來不僅有量、還有合理的價格與利潤。如此產業健全，便可以杜絕削價競爭，更能確保僅佔營建成本不到一成的混凝土品質，加上國產安心建材履歷的持續推廣，進而奠定全台普遍的建築結構安全。
國產建材實業表示，由於台商回流實質建廠、全台高端廠辦混凝土強烈需求，加上國產建材近10多年，力行的國產安心建材履歷等差異化、與擇優出貨等策略奏效，讓單價與毛利雙高的高端混凝土出貨量不斷大幅增加，而且該庫存訂單能見度，根據國產建材建置的ERP與科技大數據系統顯示，庫存訂單能見度已經來到2022年，所以展望國產建材未來幾年，無論是營收或是獲利，都會有相當亮眼的表現。
國產建材實業說明，由於台商回流力道強勁，眾多冠軍企業持續回台紮根，國產建材擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠，而且持續根據營運策略需求，持續規劃新增廠區，能讓調度更靈活、高供應協同作業能力達到最大化，充分滿足科技大廠與時間賽跑的迫切建廠需求，所以目前已經獲得9成的回流台商與科技大廠指定使用，包括台積電南科、竹科研發中心、寶山二期、大立光、華邦電路竹廠、力晶科技銅鑼廠、台達電、宏達電、廣達電腦、和碩、群創光電、富田電機、國巨電子以及美商科技品牌等數十家，龐大的建廠剛性需求，也帶動了國產建材實業的業績成長。
國產建材實業強調，未來在電子大廠群聚效應的帶領下，台商回流會如鮭魚潮般前仆後繼，這些重大投資一旦形成龐大的房建與商建規模，更會帶動全台各重劃區的快速發展，再加上前瞻基礎建設推動加快、容積獎勵催化都更危老重建，上述都會讓未來高端混凝土的需求，一季比一季更為強烈。還有國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案，已經在走都更權變計畫的最後程序，預計在短期內通過後，立即展開實質的建設進程。所以，展望國產建材實業未來的營運，是可以非常樂觀期待的。（自立電子報2020/12/7）

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苗栗就業中心18日現場徵才 22家提供900多個就業機會

2020-11-16 07:43 聯合報 / 記者范榮達／苗栗即時報導

勞動部勞動力發展署桃竹苗分署11月18日上午9點到下午1點，在苗栗市中山路558號苗栗就業中心辦理現場徵才活動，全家便利商店等22家廠商提供超過900個職缺，找工作或轉換工作民眾可多多利用。

苗栗就業中心表示，18日現場徵才包括友達光電、聯華電子、欣興電子、智邦科技、群創光電、富田電機等22家，其中，新興電子、智邦科技及友達光電大舉徵才，都開出上百個職缺，主要客戶為特斯拉汽車的電動車動力馬達廠商富田電機，徵求專科以上機械維護工業工程相關人才，協助新產品市場及導入量產等工作。

另，聯府塑膠、達邁科技、信邦電子、太平洋醫材等苗栗在地廠商，釋出作業員、技術員、生產工程師、開發工程師等職缺，有興趣的民眾可多加把握機會。

苗栗就業中心指出，勞動部為協助青年就業，年滿15至29歲的108學年度應屆畢業生納入「特定行業就業獎勵」適用對象，鼓勵青年投入特定製造業及照顧服務業工作，另為充實營造業人力，紓緩營造業缺工情形，施行「鼓勵失業勞工受僱營造業工作試辦計畫」，失業滿30天以上、非自願離職，或經公立就業服務機構評估的失業勞工從事營造業工作，受僱者最高均給予10.8萬元就業獎勵津。

更多桃竹苗地區徵才活動、職訓課程、就業資訊可上台灣就業通、勞動部勞動力發展署桃竹苗分署、賈桃樂（JobTaole）臉書粉絲團，或撥打24小時免付費專線0800777888洽詢。

特斯拉連續5季獲利 概念股早盤走堅

2020-10-22 09:45中央社 記者鍾榮峰台北22日電

電動車大廠特斯拉（Tesla）第3季續獲利，是連續5個季度獲利，預估今年交車量50萬輛目標不變，營業利益持續成長，台股特斯拉概念股早盤走勢堅挺。

特斯拉公布今年第3季財報，當季營收87.71億美元，季增45%，年增39%，毛利率23.5%，季增253個基點，年增462個基點，若以GAAP計算，當季稅後淨利3.31億美元，季增218%，年增131%，當季每股純益0.27美元，優於第2季每股0.1美元。

從產能來看，第3季特斯拉Model S/X產能達到1萬6992輛，季增169%，Model 3/Y產能達到12萬8044輛，季增69%，年增60%。從交車量來看，第3季整體交車量約13萬9593輛，其中Model 3/Y交車量達12萬4318輛，季增55%，年增56%。

在中國上海廠產能，特斯拉指出，上海廠Model 3產能已經增加到每年25萬輛。

台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。

和大早盤走堅，股價最高來到新台幣92.8元，漲1.31%，世德最高來到55.9元，漲3.51%，貿聯-KY最高來到222元，小漲0.9%，和勤最高來到41.05元，漲1.35%，智伸科最高來到178.5元，漲1.42%。

市場人士指出，和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往中國上海廠。

此外貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。智伸科透過併購旭申國際100%股權，切入特斯拉供應鏈。和勤精機供應繼電器基座給特斯拉電動車。

富田電機逆轉汽車產業供銷的實現

廣編企劃 2020.08.20

長期以來，台灣廠商在全球汽車製造業中，多半扮演提供關鍵零組件的角色，但隨著富田電機在15年前與美國電動車大廠並肩研發車用馬達以來，整合產業鏈輸出全套動力系統的願景，已在富田的生產線上蓄勢待發。

新冠肺炎疫情重創全球汽車產業，因消費需求滑落及生產線斷裂，傳統車廠幾乎皆萎縮百分之四十以上，而美國電動車大廠的股價卻逆勢上揚，一舉成為全世界市值最高的汽車製造商，但誰能想到在15年前，根本找不到願意為品牌開發電動車用馬達的廠商，直到找上了富田電機。

富田電機董事長張金鋒表示，在2005年，電動車是個橫空出世的嶄新概念，美國新創品牌遍訪各國，都找不到廠家願意為沒有明確市場的創意，投入電動車用馬達的研發，而專精伺服馬達製造的富田電機，本就以少量生產客製化產品起家，張金鋒秉持著「沒有少量就沒有大量機會」的經營理念，投入這項未來產品的研發。

電動車速超越燃油車的關鍵

對移動工具來說，性能與動力攸關市場接受度，為了破除消費者對電動車速度不如燃油車的疑慮，富田在馬達研發上下足功夫。張金鋒表示，伺服馬達以變頻為主，啟動時所產生的突波，容易燒壞馬達內部纏繞的漆包線造成短路，因此必須採用抗突波漆包線阻絕問題發生。

再者，電動車用馬達發動後溫度快速上升，會破壞漆包線的絕緣層，與富田合作超過30年，且是張金鋒唯一指定選用的漆包線品牌大亞，為此研發出耐溫程度高達240℃的低介電漆包線，縱使在惡劣環境下，其物理、化學或電器特性仍能維持在極佳狀態，因此可用於消防與航太設備；而這項已行銷全球的產品，正是富田讓電動車速能超越燃油車的關鍵。

汽車產業組國家隊更具優勢

眼看著電動車成為市場新寵兒，日歐美系車廠紛紛找上門來合作，但張金鋒坦言，這些傳統大廠包袱太重，即便想急起直追也經常受制於固有思維和製造習慣，如何協助傳統車廠突破既有框架，反而比技術問題更耗費張金鋒的心力。

而當傳統車廠還在起步階段，富田已站穩腳跟，並以領先全球的製造經驗整合本地的汽車產業鏈，打造台灣第一條電動車用智慧動力系統的組裝產線，預計明年開始量產；張金鋒也期待未來能組成國家隊，讓台灣的汽車產業從打造關鍵零組件的角色，升級至智慧動力系統整合與輸出的位階。

未上市股人氣王！台灣電動車國家隊領頭羊 富田電機啟動IPO

很多投資人想買富田電機的股票，但真的很難買到，因為這家公司根本連公開發行也沒有。不過，頭上頂著全球第一大電動車廠合作夥伴、電動車國家隊的光環，在未上市盤商間每天都有數十張交易量，已堪稱是未上市股票中的超級人氣股。

富田電機董事長張金鋒對於市場資金的追捧，態度卻和一般樂於在市場上募集資金的企業不太一樣，「有幾件事讓我們覺得很奇怪，股票沒有上市，股價最高卻將近300元；我們的股東戶號已經編碼超過1000號，而且員工以外的散戶，占比超過20%。」

富田成立以來，只在2014年進行過一次現金增資，開放2000張員工認股，參與的同仁不到200名，此後張金鋒家族雖然分次釋出部分股權給少數法人股東，但流通在外的股票仍十分有限。這些非員工的散戶是怎麼買到股票的？令張金鋒百思不得其解，也為此深感壓力。

拿到美國訂單　小廠出頭天

2020年隨著美國特斯拉（Tesla）拿下全球第一大市值車廠的寶座，「富田股票何時才會上市櫃？」又成為市場話題。「富田可以說從現在開始，才具備談IPO（首次公開發行）這件事的基本條件。」張金鋒在接受本刊專訪時，首度談到股票公開發行的可能；其後的富田股東常會上，張金鋒也第一次鬆口向股東釋出啟動IPO規畫的訊息，並透露已由凱基證券展開相關先期作業。

32年前張金鋒和兄姊們集資500萬元成立富田，當時只是一家位在台中神岡豐州工商區旁、占地1200坪的一般馬達廠。但張金鋒其實一直很熱中研發，富田在1993年，就是國內第一家投入變頻馬達開發的廠商，1997年開發出國內第一台交流感應伺服馬達。

因為這個產品，富田得到工業局主導性新產品研發的補助，甚至還拿到台灣精品標誌，對一家當時資本額還沒破億元的小企業來說，是不得了的紀錄。不過，真正讓富田轉骨的關鍵，是2006年在經濟部的牽線下，參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫，隔年還拿下了量產訂單，成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。這家馬達小廠因此聲名大譟，但也開始引來外界不斷試探入股的機會，讓這個家族企業面臨其他的挑戰。

雖然公司的營運都由張金鋒主導，但富田的原始股東只有張金鋒和五位哥哥姊姊，身為老么的張金鋒，很難整合兄姊對於釋股的意見。

2014年時，富田在中國生產電機定轉子的上游供應廠—在深圳A股掛牌的信質電機，公告將於每股72元入股富田近20%，引發軒然大波，即使該案完全符合開放陸資來台投資的各項條件，最終仍硬是被經濟部投審會以「電動車關鍵技術恐外流中國」為由擋下。

交易沒成，富田仍按原定計畫進行增資，由供應富田電磁鋼片的中鋼承接這近兩成的股權，中鋼甚至還說服張金鋒的兄姊，以信質出價的6成左右價格，出售手中股票，輕鬆把持股拉高至近25%，並由子公司中盈投資在富田董事會中一口氣拿下兩席董事。

銅鑼新廠　AI產線將上陣

雖然在此之前，富田和中鋼已經有多年的合作基礎，但兩者間資本額4億元和1500億元、家族企業和公股事業的體質差距，讓雙方花了相當一段時間磨合，不合之說甚至曾經鬧上過媒體版面。但相較之下，這段時間業務蒸蒸日上，富田兩座合計3000坪的老廠早已不敷使用，擴產勢在必行，卻找不到適合的土地，對張金鋒來說才是最頭痛的問題。

從屏南工業區到中科、台中精機園區，最後張金鋒決定新廠落腳於竹科銅鑼園區。銅鑼新廠一期工程只花了不到一年的時間，在2018年6月完工投產，剛好歡慶富田成立30周年；二期緊接著在當年底動土，預計在2021年中投產，兩期土地加建物投資合計至少25億元，廠房面積增至2萬坪。

目前銅鑼廠一期以永磁馬達、感應馬達為主，目前年產能達50萬套，而該廠最大年產能可達200萬套。二期則是全台灣首條車用馬達、驅動器、控制器三合一模組產線，年產能可達100萬套，原訂於今年上半年開始的設備安裝工程，因疫情延後至下半年開始，將是國內馬達業界最先進的AI智慧產線。

產業前景好　集團搶入股

但這段期間投石問路的其他國際車廠，以及投資法人都有增無減，市場上有關富田電機即將掛牌上櫃的傳言也沒斷過。富田的電動車事業不但擴及環保車，更先後拿下日本大廠大客車及電動車訂單，另外也有歐洲及中國車廠入列客戶名單。

在「盛情難卻」下，張金鋒陸續引進了開發金集團、中信金集團，以及大亞電纜等股東，但持股都不高。2019年3月，日本豐田通商也宣布入股富田電機，雖然未公告相關細節，據悉，豐田通商是自中盈投資手中，以均價約130元取得富田約5%的股權，讓中盈因此大賺了一筆。

產能擴增後，富田已確定將重返美國T廠供應鏈，不過張金鋒強調，富田對於該廠的態度是「不主動、不拒絕」，因為美商總是比較現實，而且台灣的電動車產業鏈已經愈來愈國際化，不能也不必光靠這一家大廠。

加上疫情衝擊後，世界各國政府的紓困振興都朝電動車補助加大力道，電動車產業前景持續看好，業界分析，明年新廠投產後的富田，確實可期待有一番不一樣的風貌。

張金鋒透露，就是因為沒有多餘產能，讓富田雖然3年前參與了美國Ｔ廠第3款市售電動車的前期開發，最終卻沒有拿到量產訂單，也錯失了與原廠一同爆發成長的機會。因此富田在2018年創下年營收14億元的高峰後，2019年沒能延續成長曲線，營收年減約37%；又為建廠、開發新產品等仍持續投入資源，讓2019年的股利也縮水，每股僅配發1.3元現金。

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拓展乘用車以外的領域！電動車已經落地於這3項公共服務

根據國際能源署 (International Energy Agency) 的研究報告，全球的電動車銷量將在2030年達到2200萬輛，較目前的市場規模成長10倍以上。

眼見電動車市場越來越大，除了本身就是以製造電動車起家的Tesla之外，包括Audi、保時捷、賓士、Volvo等傳統車廠，甚至是三星、Sony、Dyson、鴻海等本業與製造車輛無關的企業，也都積極投入大量心力及資金來開發電動車。

除了積極研發並製造電動乘用車之外，越來越多汽車大廠開始將觸手伸向其他功能性的車款，讓一些為公共領域服務的車輛，也能換上新能源。

電動挖土機

全球最大的工程機械製造商凱斯工程機械（CASE），在今年3月發表了一台純電動挖土機，其擁有90 kWh的電池容量，能提供8小時的工作電量，而且性能完全不遜於柴油機具的表現，甚至還能達到零排放、減碳的環保目標。

電動垃圾車

在台灣經濟部工業局的計劃支持下，同均動能結合富田電機、利佳興業、立淵機械等三家公司，於2015年推出全亞洲首輛純電動垃圾清運車。

垃圾車因為有車速不快、頻繁走停、壓縮垃圾的特質，傳統柴油垃圾車容易造成大量廢氣污染以及噪音。而純電動垃圾車擁有零耗油、零排碳、零怠速、低噪音等特性，降低廢氣量，也使空氣品質變得更好。

另外，Volvo也在2018年發表FE Electric電動清運車，其採用300kW鋰離子電池供電，最大的續航里程數可達200公里。

電動救護車

Nissan生產的Nissan NV400 Zero Emission (EV) 純電動救護車，日前正式被日本東京消防廳池袋消防署所採用，成為日本首輛純電動救護車。

這款電動救護車採用33kWh容量的鋰電池模組，搭配最大輸出55kW、最大扭力220Nm的電動馬達。其最大的優勢，除了可以減輕車輛移動過程中製造的噪音及廢氣排放量，在緊急情況下，還可以做為「大型行動電源」供勤務使用。

台商持續回台投資 3大方案累計破新台幣一兆元

日前經濟部投資台灣事務所再通過7家投資案，總計規模新台幣145億元，累計三大方案投資金額，已來到約1兆36億元。經濟部預計，今年有3千3百億元投資到位，可為GDP貢獻1.7個百分點，對台灣供應鏈來說，也有補弱增強效果。

不受武漢肺炎疫情影響，台商持續回台投資，經濟部投資台灣事務所，14號再通過包括華邦電子、希華晶體科技、新代科技、日揚科技等4家台商回流案，以及達興材料、禾伸堂、富田電機等3家根留台灣廠商申請投資案，共帶來新台幣145億元投資，累計三大方案投資來到約1兆36億元。後續還有超過50個案子待審，也會確保這些投資案在2到3年內加速落實。

經濟部投資台灣事務所執行長張銘斌向公視透露，「電子相關的部分占了7成，我們在智慧化製造這一塊，我們剛好台灣在工具機的方面有一個完整的聚落，然後我們在這些工程師的這邊的人力的供給也非常充裕。」

經濟部表示，去年1月開始實施台商回台，7月開始有根留台灣及中小企業加速投資行動，在未滿1年半時間，三大投資方案就突破兆元，預計今年要有3,300億元投資到位，可為GDP貢獻1.7個百分點，對台灣供應鏈來說，也有補弱增強效果。

台經院景氣中心副主任邱達生認為，台商加速回台投資確實在短期內有挹注經濟成長的效果，但由於歐美是亞洲生產基地主要出口市場，如果這個終端消費市場萎縮，對國內仰賴出口的中小企業來說還是可能會受到衝擊。

台積電竹南建廠 產業群聚成形

苗栗縣長徐耀昌招商引資不輟，企業擴廠帶來的就業機會及周邊效應展現，工商處統計，近1年新進投資設廠預計可創造超過4000個就業機會，備受關注的台積電竹南先進封測廠建廠計畫，也已在今年初通過建廠環評，周邊相關下游產業群聚陸續於竹南科學園區形成。

台積電將在竹南鎮大埔都市計畫園區事業專用區，新建先進封測廠，投資金額約3032億元，預計增加就業人口2500人，工商處指出，該建廠計畫已於2月26日通過環評，不過受《都市計畫法》規定，台積電必須先完成一定面積綠化植栽。

同樣受到鄉親關注的半導體大廠力積電，在銅鑼科學園區擴廠計畫，建廠工程也已發包，預計今年動工，投資金額約2780億，增加就業人口約2700人，副處長吳俊賢表示，帶來周邊效應不只下游產業群聚，也能刺激當地消費及發展。

另包括製作快閃記憶體的群聯電子總部設於竹南廣源科技園區，斥資14億元擴建5期廠房研發中心。富田電機、力盛紙業、仁親銅導體、望隼科技、旭宏金屬等將於今年陸續完工量產。

富田免疫 後市更樂觀

新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步，紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。

董事長張金鋒表示，全球產業變化太快，因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步，使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain，整合相關零組件廠商，促成電動車產業鏈臺灣隊，帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此，他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

張金鋒直言，富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產，包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業，富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分，車市分一線與二線車廠，一線廠架構比較完整，要做電動車組裝整合比較容易；二線廠則限於產量、規模，要投入經費做電動車的速度較慢，因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包，這提供台商最好的機會。

「富田既已獲得這個機會，就要把動力系統做到最專業，整合最好的材料商、加工廠，才能做到三合一、甚至四合一動力系統，成為車廠的委託設計與製造商（ODM）」。

張金鋒分析，二線車廠要去新增一條產線，會卡在時間問題，因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大；富田就可以掌握這個機會，成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意，到某個階段，對方會想要購買你的技術或併購公司，且大車廠都有動力系統的技術，他們自己的子公司有組裝能力，台廠頂多就只能提供零組件而已。又，以富田現在的規模，也吃不下一線車廠的量產生意，不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的，而且中鋼2015年入股後，使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局，富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠，務求做到最好，既是穩紮穩打、為永續營運打底，也讓一般競爭對手望塵莫及。

沒有復工問題，富田Q1不悲觀

新冠肺炎疫情打亂不少台商的營運腳步，積極進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣，不僅未受影響，目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求，達到兩倍的備貨量無虞。

董事長張金鋒表示，全球產業變化太快，因有幸涉足電動車行業、跟上潮流脚步，使得富田 前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain，整合相關零組件廠商，促成電動車產業鏈臺灣隊，帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說，臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量，在國際上有競爭力，而且配合度高，要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此，他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

張金鋒直言，富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產，包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業，富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分，車市分一線與二線車廠，一線廠架構比較完整，要做電動車組裝整合比較容易；二線廠則限於產量、規模，要投入經費做電動車的速度較慢，因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包，這提供台商最好的機會。

「富田既已獲得這個機會，就要把動力系統做到最專業，整合最好的材料商、加工廠，才能做到三合一、甚至四合一動力系統，成爲車廠的委託設計與製造商（ODM）」。

張金鋒分析，二線車廠要去新增一條產線，會卡在時間的問題，因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大；富田就可以掌握這個機會，成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意，到某個階段，對方會想要購買你的技術或併購公司，而且大車廠都有動力系統的技術，他們自己的子公司有組裝能力，台廠頂多就只能提供零組件而已。又，以富田現在的規模，也吃不下一線車廠的量產生意，不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的，而且中鋼 2015年入股後，使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局，富田爲此準備投鉅資設立智慧化工廠，務求做到最好，既是穩紮穩打、為永續營運打底，也讓一般競爭對手望塵莫及。

唱旺電動車，富田電機加碼投產

富田與電動車T牌大廠的合作經驗，受到日本車廠青睞，2018年受委託開發兩輛大巴士低底盤，日方交付汽車底盤，由富田負責開發組裝零組件改為純電車，此案已經在2019年驗收拍板，甚具指標性。

究其勝出原因，董事長張金鋒指目前富田最大的優勢應該在打樣部分。富田專精的工業用馬達，擅長的就是多樣少量製造模式，且便宜又有效率，這是美國T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣，以及促成日本大巴合作的原因；而富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。

之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心，正是車用馬達的關鍵零組件之一，這部分已在中國銷售，現在要增加其附加價值，爭取整個馬達由富田組裝。目前已獲得日本車廠認同、符合對方需求，就可望直接導入量產。

因此，即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊，富田電機在此艱困時刻，仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備計劃投資20億元，預定2021年完工，將建構全台灣第一條最具規模的電動車動力系統生產線，配合三機一體的動力系統量產，為迎接車廠訂單做好準備。

在經濟低迷時期卻做如此大規模投資，張金鋒坦白說，這是相當大的賭注，但是也剛好有這個機會、有這個能力，可謂因緣際會，他希望乘勢將台灣的傳產業行銷國際。藉由富田所接的訂單，將產業鏈設立好，假設一個動力系統要價4000美元，一年若有5萬套量產，就是大約60億元新臺幣的生意。

值得注意的是，富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計，新系統是油電混合動力，以便在汽車電池電量不足時可隨時補充電力，未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

目前富田豐洲廠及銅鑼廠一期的產線建制，是以生產工業用傳統馬達為主，為多樣少量的產線。銅鑼廠二期新產線將專門用於組裝車用馬達，規畫以量產為主。兩種生產工廠的管理模式、客戶型態、品保系統皆截然不同。

張金鋒指出，車廠的規格比較高，所以銅鑼二廠要配合客戶端，達到國際檢驗標準。在日本大巴合作案的打樣階段日廠已提出要求，初步的廠驗評估也已通過，接下來日廠會繼續派人來協助銅鑼二廠建立品保系統，取得IATF16949的認證。此外，因應人工短缺問題，富田新廠將導入智慧化，包括自動化、可視化、資訊化的TurnKey設備建置；未來車廠可以連線富田二廠管理中心，經由資訊傳送就能直接取得對車廠一清二楚的運作情形。

特斯拉自建供應鏈 台廠搶攻卡位

隨著特斯拉上海工廠組裝Model 3電動轎車開始交車、並啟動Model Y電動跨界休旅車的專案，中國政府希望其擴大當地採購和建立自主供應鏈，以減少成本、進一步降低售價、並扶植中國本土電動車零件供應商；不過，特斯拉美國母廠仍掌握減速變速和馬達機構、儲能系統等兩大關鍵零配件。市場分析，台廠和大、台達電等可望繼續切入供應，並打入潛在利基市場。

特斯拉中國版Model 3交車和Model Y項目的啟動，凸顯1年前甫破土動工的上海工廠以驚人速度開始量產。特斯拉現正全力提高中國市場產能和銷售量，希望趕在中國鼓勵本土電動汽車製造的政府補貼逐步取消前，取得同等優惠。

特斯拉上海工廠的年產能為15萬輛，目標最終可提高到50萬輛。在中國本土生產有助於特斯拉節省運輸成本、避免汽車進口關稅，該公司並未透露中國市場的銷售情況。但研調機構LMC Automotive估計，特斯拉去年在中國銷售了1萬6,360輛進口電動車。

上海供應鏈 台廠可望替代

特斯拉上海廠傾向建立本土化自主供應鏈，有別於美國特斯拉的供應鏈體系；中國法人報告指出，Model Y與Model 3採用相同電子架構，零配件共用率達75%，上海廠Model 3供應鏈成熟後，Model Y可望共用供應體系。特斯拉上海工廠製造總監宋鋼表示，目前其Model 3零配件約30%在中國採購，希望迄今年底實現100%中國本地供應

不過，產業界人士指出，特斯拉上海廠供應鏈未來部分關鍵零配件，有可能由台灣廠商替代。例如，特斯拉牢牢掌控的減速變速機構和馬達核心技術，以及儲能系統這兩大關鍵零配件，就是台廠的機會。特斯拉要求兩大關鍵零配件在中國以外設廠生產。

據指出，台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，都持續切入特斯拉供應鏈。

和大供應特斯拉減速齒輪關鍵零配件，主要在台灣嘉義生產後，先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往上海。和大董事長沈國榮日前就表示，公司也受惠特斯拉上海廠效應，每週交貨量持續增加。另外，法人指出，和勤繼電器基座切入特斯拉獨家供應鏈，今年2月起將再新增多組零件量產，未來有機會切入特斯拉的電池殼體供應。

關鍵零配件 在台生產交貨

根據法人報告，智伸科透過100%併購旭申國際，以旭申的變速箱零組件、傳動系統相關零件打進特斯拉供應鏈。江申則透過轉投資廣州恩梯恩裕隆，供應特斯拉等速傳動軸。貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。

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特斯拉 Model Y 和 3 有 75% 零件共用，台供應商受惠

上海廠 Model Y 與 Model 3 零配件共用率達 75% ，未來 Model Y 量產可共用。市場人士預期台廠供應鏈持續受惠。

電動車大廠特斯拉（Tesla）中國上海廠動向備受關注。法人指出，上海廠 Model Y 與 Model 3 零配件共用率達 75% ，未來 Model Y 量產可共用。市場人士預期台廠供應鏈持續受惠。

特斯拉 7 日在中國上海工廠舉行啟動 Model Y 電動休旅車計畫儀式，宣布在地化 Model Y 專案啟動，而上海廠 Model 3 車款已進入量產階段。

中國法人報告指出， Model Y 與 Model 3 採用相同電子架構，零配件共用率達 75% ，上海廠 Model 3 供應鏈成熟後， Model Y 可望共用供應體系。

報告引述特斯拉規劃，目前本土化 Model 3 車款零配件在地化比例約 30%，預估今年年中目標到 70%，今年底計畫落實 100% 本地供應。

法人預估，特斯拉中國上海廠一期投產規模可到 15 萬輛 Model 3 產能，全部建設完成，全年產能規模可到 50 萬輛，預估今年第 1 季週產能到1000輛，第 2 季週產能 2000 輛，第 3 季週產能 3000 輛滿載，今年全年產量約 15 萬輛。

台灣廠商包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、江申、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等，持續切入特斯拉供應鏈。

市場人士表示，減速變速機構和馬達核心技術，以及儲能系統這兩大關鍵零配件，特斯拉應會牢牢掌握，目前關鍵零配件仍是在美國組裝後再送往上海廠。

例如和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件，切入特斯拉供應鏈，相關零配件先送到美國進行組裝，組裝完成後再送往上海。

和勤精機則積極在兩岸擴產，估今年下半年完成第一期投產，其中中國大陸廠攻汽車和電動車零件。法人指出，和勤繼電器基座切入特斯拉獨家供應鏈，今年 2 月起將再新增多組零件量產，未來有機會切入特斯拉電動車的電池殼體供應。

法人表示，智伸科透過併購旭申國際 100% 股權，打進特斯拉供應鏈。旭申產品包括變速箱零組件及傳動系統相關零件。江申透過轉投資中國大陸廣州恩梯恩裕隆，供應特斯拉等速傳動軸產品。貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。

在中國當地供應鏈部分，中國法人報告指出，藍思科技提供特斯拉電動車中控螢幕和外觀功能件的玻璃、觸控、貼合及整件組裝；拓普集團供貨包括減震、副車架、底盤結構件以及內飾件；旭升公司供應動力系統殼體、電池殼體、車身零配件、底盤等；三花智控供應 Model 3 熱管理零配件等。

賴清德訪富田電機 讚隱形冠軍

民進黨副總統候選人賴清德，昨前往供應美國電動車大廠特斯拉（Tesla）動力系統的富田電機苗栗銅鑼廠參觀；賴清德讚許富田是隱形冠軍企業，民進黨政府會持續支持像富田這樣的公司發展壯大，強調「這樣的隱形冠軍，也是未來台灣產業要發展的方向。」

賴清德表示，富田是隱形冠軍，不僅供應特斯拉電動車動力系統設備，富田生產的馬達，在其他的工業製品上也佔有一席之地，「非常非常不容易！」

政府支持產業創新、技術升級

他說，民進黨政府除守護台灣民主，對台灣的經濟發展也不遺餘力，未來民進黨政府會支持像富田這樣的公司，持續發展壯大，其他的企業也要隨著時代的進步，大家一起發展，讓台灣產業不斷創新，技術能夠升級，在國際上佔有一席之地，如此，國人未來的生存發展，就可以獲得保障。

富田電機董事長張金鋒表示，富田很早就在做美國電動車大廠的設備供應，但一直找不到土地，透過經濟部的協助，才得以進駐銅鑼科學園區；他認為，台灣的電動車產業未來會很具競爭力。

張金鋒指出，以傳統引擎的部分，台灣事實上沒什麼機會，但電動車動力系統的部分，台灣參與至少有十五年，從基礎材料、精密加工，到整個設計整合，國內都有這個能量；以全球未來對電動車的發展，台灣有絕對的機會，希望大家一起努力，也請政府多多支持。

富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機，位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運，集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布，富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整

朝向整車領域發展

另外，富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案，此案除了大巴底盤之外，包括動力系統、車體等，全由富田領軍的策略聯盟廠商承做，預計1年內完成300KW（千瓦）CityBus開發，未來並將在台灣落地生產，外銷日本、東南亞市場。

事實上，富田稍早和馬來西亞車廠合作，已成功開發一款2.6噸電動小貨車，這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力，預計明年上路。

業界表示，日本電動大巴的委託開發案，代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定，也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整，可進一步朝整車領域發展，值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田，今年成立30周年，公司資本額3.35億元，員工280人，去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達，營收13.6億元，每股稅後純益逾8元，獲利表現亮眼。

富田規模雖不大，但在全球電動車業界卻是赫赫有名，目前為電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大的動力馬達生產基地，每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉，另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說，要是少了這顆心臟，電動車將動不了，只能是車庫裡的裝飾品；而掌握關鍵技術的富田，也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍，不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪，就連中鋼也投資入股。

產品完善

伺服馬達領導品牌

張金鋒說，富田在電動車動力馬達布局已久，系列產品最完整，從最小的50瓦電動助力自行車，到300KW、約400匹馬力的電動大巴，甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實，除了電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢，張金鋒說，除了特斯拉引領電動車話題，德國預計2030年禁止燃油車上路，日本也計畫2050年跟進，市場商機龐大，台灣不能缺席。

為掌握商機，富田也加速擴建新廠計畫，並在經濟部與科技部支持下，順利進駐銅鑼科學園區設廠，後續計畫邀集相關供應鏈廠商，「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前，富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地，其中一期新廠占地3公頃，共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站，規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包，總投資達20億元，規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施，預計2020年完工投產，年產100萬顆電動車動力馬達；而富田預計5年後集團營業額可達70億元，穩居電動車動力馬達製造龍頭。

富田電機慶30歲 冠蓋雲集

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮，蔡總統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀，蔡總統對富田30歲致祝賀辭之外還表示，「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示，台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域 ，而富田在此已更耕耘13年，可以說奪得先機，很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎，已受到國際注目，而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力，積極締結國際上不同的合作關係，繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許，張金鋒說，希望能跨足台灣潔淨能源領域，進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發，延伸至整車系統規劃，再結合國內外跨界產業資源，將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級；從根本上改變台灣的產業體質，進一步由此扎實國際競爭力，才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔的，還有SuperChager充電站，來賓現場見識到TESLA的Model S的快充速度，20分鐘即可充飽50％的電量，在在可見到富田欲加快活絡電動車發展的企圖心。

經部扶持電動車 兩路並進

我國電動車產業政策確定，將雙管齊下推動，經濟部官員表示，電動機車將扶持整車國產化，並進軍東南亞國家設廠；電動車擬主攻馬達等關鍵零組件，並搭上特斯拉的順風車，躋身國際供應鏈。

行政院長賴清德日前宣誓2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油車，但被批評空有政策宣誓，缺乏產業扶持政策。

事實上，我國電動機車已有Gogoro、中華等成功案例，加上機車製造及使用大國的優勢，有機會趁著這波環保趨勢，轉型為電動機車大國。

知情官員表示，在各種購車補助政策催化下，台灣基本取得電動機車的整車製造能力，只差鋰電池的技術仍落後國際，價格也不具競爭力，約比國外電池貴了四成到六成，因此，電動機車的發展政策，將以繼續落實鋰電池國產化為主。

工業局副局長楊志清表示，台灣電動機車除滿足內需市場，也要搶攻國際市場。但面對出口市場，台灣一定要嚴肅面對整車組裝出口的關稅問題，台灣有條件繼續當電動機車的生產基地嗎？這個問題，必須思考。

楊志清還說，台灣電動機車若要出口，勢必和其他國家合作。即便是東南亞國家，也會希望能夠帶動當地就業，要有互利方式才有成功機會。

據了解，台灣的機車大廠包括三陽、光陽都有在越南投資設廠；而為了對抗空汙，越南河內已宣布2030年「禁摩」，外界預料，河內目前500萬輪摩托車將改由電動車替代，商機無限，台灣電動機車遲早也要赴越南生產。

但電動車產業確實比較困難，即便在傳統油車時代，台灣的汽車製造就不是強項，例如，迄今仍不具引擎製造能力，充其量只是「組裝」車廠而已。

楊志清坦言，依當前政府的財政情形，發展電動車產業不能只寄望政府補助；但台灣確實也有市場需求，例如特斯拉已宣布在竹科以及高速公路沿路，建置充電設施。

統計顯示，去年前11月，純電動小客車的掛牌新增430輛，但上一年只新增69輛，代表台灣的電動車商機已經浮現。

知情官員還說，就像電子零組件業沾上「蘋果光」策略一樣，對於電動車產業，台灣最佳的策略就是搭上國際電動車品牌商的順風車，躋身其供應鏈。例如生產電動車馬達的富田電機，就已躋身特斯拉供應鏈。

富田發展電動車 帶頭衝

電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為，2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時！以下是本報專訪摘要。

問：今年德國法蘭克福車展，福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段，汽車廠都要找新的供應商，這是否帶給台灣機會？

答：在電動車產業鏈，臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例，目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸，的確有一些合作可能；比較大的問題是，臺灣多半是中小企業，產能上就是個問題。但是，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串提起，整個產業是可以全面動起來的。

問：現在除了富田電機，臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應？長遠性如何？

答：的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。

富田現在就是以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把我們的power unit（供電系統），driver（驅動器）放進去，這樣電動車的基本性能就有了，然後視車子c.c數來變動規格。

另外，中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料，奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料，甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫，這代表材料開發上，臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合，像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項，我所知道已有許多廠商跨足進去了。

問：鴻海、臺積電、聯發科，造就了臺灣在全球ICT裏面的地位，帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域，臺灣有可能出現這樣的廠商嗎？

答：目前臺灣只有單獨零組件，還沒有進到系統的供應，富田著墨的僅在於動力（心臟）系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大，這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

富田廠內就有幾台原裝進口引擎車，現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件？就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道，但是帶頭的誠意、打群架的魄力，是十足的。但首先，臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」

富田好會賺 明年上興櫃

中鋼（2002）持股近25%的富田電機，去年每股稅後純益達11.35元，股東常會昨（24）日通過，每股配發6元現金股利，董事長張金鋒表示，富田已訂明年下半年登錄興櫃，2018年掛牌上市。

總部位於台中神岡豐洲工業園區的富田，目前每年獨家供應超過10萬顆動力馬達給電動車領導品牌特斯拉，神岡豐洲工業園區也成為特斯拉最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

富田最初以生產傳統馬達起家，1991年轉型投入變頻馬達的研發生產，1998年生產第一顆伺服馬達，到了2005年才切入電動車動力馬達領域，不到十年，富田已成為國內最大的電動車動力馬達供應商。

受惠於特斯拉電動車市場快速成長，富田去年營收淨額12.48億元、年增55.3%，稅後純益3.23億元、年增229.8%，每股稅後純益11.35元。

目前，中鋼持有富田約24.97%股權，在七席董事中占有二席，另外中華開發也是大股東。

展望未來，張金鋒很有信心的說：「今年表現不會比去年差」。

富田今年營收目標訂為14.5億元、年增約16.2%，利潤目標稅後純益10%。

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富田 特斯拉馬達 獨家包辦

台中神岡豐洲工業園區內隱身著三棟看似傳統三合院的大樓建築，要不是紅瓦屋頂，很少人會去注意到。這裡是全球電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

這家廠商叫「富田電機」，每年供應超過10萬顆動力馬達給特斯拉。業界說，要是少了這顆心臟，特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田，堪稱為台灣中小企業的隱形冠軍。

富田今年成立28年，資本額2.85億元，員工僅215人，但在全球電動車業界卻赫赫有名，不僅豐田、日產電動車部門主管主動登門拜訪、陸資頻送秋波，中鋼集團也投資入股成為董事會一員。

富田去年營收14億元，較2014年的9億元增55.5%，並賺進逾一個資本額。全球綠能產業快速發展、電動車風潮方興未艾，富田已和券商簽約展開上市輔導，預計2018年掛牌上市。

富田早年以生產傳統馬達起家，1991年轉型投入變頻馬達研發生產，1998年生產第一顆伺服馬達，2005年才切入電動車動力馬達領域，不到10年，富田已成為國內最大電動車動力馬達供應商。

富田董事長張金鋒指出，電動車動力馬達也是伺服馬達的一種，原理與系統沒什麼不同，主要差異是在容量密度。

看好節能趨勢

掌握關鍵技術

一般100匹馬力的傳統馬達，重量動輒300至500公斤，但電動車動力馬達不重，必須符合輕量化要求。

富田能在市場勝出，主要是掌握讓電動車動力馬達輕量化的關鍵技術。富田生產的電動車動力馬達，一顆100匹馬力的馬達重量不到60公斤，跟傳統馬達相差五至八倍。

張金鋒說，要讓馬達輕量化，必須從材料與製程著手，富田花了三年時間、投入逾5,000萬元，這對一家資本額不到3億元的公司是相當沈重，也是風險極高的投資。

張金鋒看好全球暖化帶動的節能減碳趨勢，決定苦撐，不但成功研發市場所需的輕量化電動車動力馬達，並與特斯拉建立深厚的合作夥伴關係，在市場站穩腳步。

另外，富田旗下永泰豐科技2010年與中鋼合作，投資2億元在神岡興建廠房，生產電動車動力馬達矽鋼片及鑄銅轉子。此案也被視為當時經濟部推動「電動車先進動力系統研發聯盟」的第一步，有助於上、中、下游技術垂直整合。

張金鋒說，永泰豐的矽鋼原材料，主要由中鋼供應，透過獨家技術沖壓生產的矽鋼片，厚度僅0.2公釐，不到傳統馬達矽鋼片一半，加上使用鑄銅轉子，可大幅提高效率、縮小體積，減輕重量。

隨著相關技術成熟，一顆電動車動力馬達的售價，從最初新台幣約20萬元，現在只剩約5萬元。張金鋒，由於富田掌握到關鍵技術，且不斷在成本與製程上精進，才能永續經營。

除電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品從1KW（千瓦）到550KW，主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

需求快速成長

積極擴張產能

近幾年富田積極朝多角化方向發展，相關產品也陸續開花結果。除愛河、日月潭的電動船動力系統，80%由富田供應，最新研發的電動越野車馬達將於今年量產上市，電動重機馬達也將在下半年推出。

看好電動車產業發展前景，張金鋒在神岡豐洲工業園區購入1,200坪土地，興建三棟紅瓦磚牆的總部與研發中心，2014年底完工投產，專門供應特斯拉所需馬達。

特斯拉近幾年陸續推出多款新型電動車，其中「Model S」去年售出5萬輛，每輛售價8萬至10萬美元；去年底推出的「ModelX」休旅車，每輛售價12萬至14萬美元，市場預估2016年可望銷售2萬輛。

特斯拉最新研發的「Model 3」電動車，每輛售價初估僅3.5萬美元，由於價格相對「親民」，吸引消費者排隊預訂，發表後三天內收到的訂單衝上27.6萬輛，分析師形容特斯拉，有如當年的蘋果iPhone熱潮。

至於國內市場，經濟部全力推動「電動大巴動力系統共同平台計畫」，富田是主導廠商，主要在制定電動大巴動力系統共用標準，參與廠商有立凱（電池）、華德動能（電動大巴）、利佳（驅動器）及立淵（變速箱）等。

張金鋒指出，政府對電動大巴已提出補助計畫，預計以10年時間完成更新。據統計，國內城市用巴士約有7,000輛要陸續更新，平均每年有600至800輛市場需求。富田早在四年前就開始供應電動大巴馬達，技術相當成熟。

富田 跨足綠能環保動力