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公司簡介
凱勝綠能致力於發展更為節能、環保的綠色產品，逐步建構綠色城市，讓顧客生活在乾淨的環境當中，提供安全、穩定、效率運用、潔淨環境之能源，協助創造有助生態系統之發展環境，以達成綠色城市的目標，實現永續能源發展環境。
公司基本資料
| 統一編號 | 53823551 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 公司名稱 | 凱勝綠能科技股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：KAISON GREEN ENERGY TECHNOLOGY CO., LTD.) 104年07月08日 發文號1045162978變更名稱 （前名稱：台灣比亞迪電動車業股份有限公司） |
| 章程所訂外文公司名稱 | Kaison Green Energy Technology Co., LTD |
| 資本總額(元) | 2,000,000,000 |
| 實收資本額(元) | 587,100,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 58,710,000 |
| 代表人姓名 | 陳怡仁 |
| 公司所在地 | 臺中市西屯區臺灣大道三段658號10樓之3 |
| 登記機關 | 經濟部商業司 |
| 核准設立日期 | 101年03月28日 |
| 最後核准變更日期 | 110年01月04日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CD01030 汽車及其零件製造業 G799990 其他運輸輔助業 IG02010 研究發展服務業 IG03010 能源技術服務業 F113110 電池批發業 F114030 汽、機車零件配備批發業 F214030 汽、機車零件配備零售業 JE01010 租賃業 F107200 化學原料批發業 F207170 工業助劑零售業 F207200 化學原料零售業 F213110 電池零售業 F401010 國際貿易業 CC01090 電池製造業 CC01990 其他電機及電子機械器材製造業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 F114010 汽車批發業 F214010 汽車零售業 CC01010 發電、輸電、配電機械製造業 CC01020 電線及電纜製造業 CC01030 電器及視聽電子產品製造業 CC01080 電子零組件製造業 CE01010 一般儀器製造業 F113010 機械批發業 F107990 其他化學製品批發業 F113030 精密儀器批發業 F118010 資訊軟體批發業 F213040 精密儀器零售業 F119010 電子材料批發業 F120010 耐火材料批發業 F199010 回收物料批發業 F199990 其他批發業 F207990 其他化學製品零售業 F213010 電器零售業 F213030 電腦及事務性機器設備零售業 F213080 機械器具零售業 F218010 資訊軟體零售業 F219010 電子材料零售業 F220010 耐火材料零售業 E603050 自動控制設備工程業 E604010 機械安裝業 CD01990 其他運輸工具及其零件製造業 I401010 一般廣告服務業 |
董監事持股
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 董事長 | 陳怡仁 | 2,055,473 | |
| 0002 | 董事 | 洪榮利 | 3,487,043 | |
| 0003 | 董事 | 謝守正 | 267,448 | |
| 0004 | 董事 | 林正庸 | 807,839 | |
| 0005 | 董事 | 蘇錦彬 | 927,000 | |
| 0006 | 董事 | 陳可培 | 高雄汽車客運股份有限公司 | 103,000 |
| 0007 | 獨立董事 | 黃棟樑 | 30,900 | |
| 0008 | 獨立董事 | 羅文彬 | 0 | |
| 0009 | 獨立董事 | 黃漢青 | 0 | |
公司新聞
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凱勝綠能19日興櫃下市
2022-07-05 01:37 經濟日報／ 記者邱馨儀、吳秉鍇、宋健生／綜合報導
電動巴士概念股凱勝綠能（2246）昨（4）日公告，由於主辦輔導推薦證券商富邦證券及協辦輔導推薦證券商台新證券分別申請辭任輔導推薦證券商，依規定，本月19日終止興櫃買賣。
凱勝綠能是國內電動巴士組裝廠，五年前曾和研華科技合作開發「2025亞太未來巴士」先進智慧車隊管理系統。根據凱勝綠能的年報，2021年全年營收達3.05億元，稅後淨損2.56億元，每股虧損4.35元。凱勝綠能昨天在興櫃市場暴跌26%，興櫃參考價收3.67元。
凱勝綠能5月營收168萬元，年減98.4%，今年前五月營收1,835萬元，年減90.3%。
該公司股東還有國內汽車零組件廠和勤、高雄客運等。和勤表示，目前沒有持股。據了解，主要是和勤前董事長邱森玉離開和勤後，個人投資公司參與私募。高雄客運說，僅投資100萬元，只是小股東，不便置喙。
凱勝綠能搶進全台上萬台電動大巴商機
政府制定2030年、2035及2040年起陸續推動客運巴士、機車及汽車全面電動化，屆時加油站將面對加油需求劇減、甚至消失的危機。中油5/9 舉行智慧綠能加油站論壇，針對此議題深入探討；電動大巴凱勝綠能(2246)協同充電器大廠能海電能、電池製造商長利科技出席，並展示「加油槍換成充電槍」趨勢下的解決方案。
凱勝副總劉弘麟表示，目前在路上行駛的凱勝綠能電動大巴共有1O1台，其中80台已上路2年，證實以品質讓客運業者安心的實力。凱勝前年交車60台，去年受限於政策減少，今年4月底已接獲19台電動大巴訂單，其中15台已交車，預計上半年接單量可達47台，於6~9月陸續交車。業者指出，電動巴士補助辦法去年9/22修正，附加價值率由7O%降為5O%，補助單位也由經濟部改為交通部，對產業是項利多。
過去多年政府以運行宣導計劃及科專補助，推動電動巴士產業，但成效不佳，民國101及102二年共交車100多台，103年明顯下滑。102年苗栗客運採用凱勝二台電動大巴，四年來兩台車都行馳超過23萬多公里，平均日行駛200多公里，幾近零故障，高穩定度媲美柴油車。
去年12月中國柴油中大巴車身禁止輸台，對巴士業者不利，中國市場大，且全車採電泳防鏽處理具有品質優勢。凱勝為業界唯一採用鋁合金車身，目前工廠位於太平，部份委外，明年6月?用馬稠後產業園區新廠，將舒解生產不足的壓力。
華德動能、立凱動能及唐榮電動車經營電動大巴多年，主客觀因素限制了發展格局。立凱105年黯然停業，車王電入主華德後出現轉機，以日本製電池及歐洲馬達，加上自有的感測器及ADAR，重啟大業。去年綻露頭角的創奕能源、總盈汽車等，市場上呈多頭競爭局面，電動巴士的選擇性增加，將帶動柴油巴士汰換潮。
劉弘麟表示，2030年前，全台1萬台客運巴士將逐年替換，估計每年商機至少800至千台，凱勝綠能電動大巴有機會取得市占3-5成,並在逐年增加車種及銷售品項下,營收與獲利亦可同步穩定成長。
在電動機車部份，電力補給始終是電動機車的最大難題，工業局公布的電動機車快充標準，採用IEC規範與世界接軌，而換電標準則仍未取得電動機車業者共識。凱勝與能海、長利等夥伴合作，去年發表電動機車超級快充方案，最高具有3C/4C充電能力。以4C為例，8OA充電只需15分鐘；若電池還有餘電，以及技術進一步提升，5分鐘充飽電指日可待，效能優於中油要求8分鐘的期待。
電動車充電以安全為重，新規範的超快充充電器介面的接孔，正負極加上通訊用線路接孔共7個，可確保充電的安全性，整體設計完善，長利電池已有10C充電的實力，三家公司合作的超完美組合，建構出超強強力。
凱勝綠能電動巴士 突破百輛
苗栗客運第三波續購4輛凱勝綠能電動巴士，26日在苗客保養廠舉行交車儀式，國內交車數已突破百輛大關。縣長徐耀昌及監理、運輸界人士都到場見證，肯定苗客累計添購10輛綠能巴士加入營業，為節能減碳及愛護地球善盡社會責任，也象徵凱勝電動巴士的續航力與妥善率，已獲得客運業者肯定。
苗栗客運大手筆添購
凱勝綠能科技表示，日益嚴重的空汙問題，讓國人全年中有近半年生活在紫爆的有害環境中，進而影響全民健康，如何改善空汙威脅已是當前重要議題，公司生產高品質的綠能電動巴士，可迎合公車全面電動化政策方針。
苗客董事長黃雲熙與總務科長唐順峯大方分享添購使用電動巴士的心得指出，苗客2014年購進首批2輛凱勝電動公車，連同第二波4輛共有6輛，4年來累計行駛100多萬公里，單輛最高行駛25萬公里，減少二氧化碳排放2.45萬公斤，電池也幾無衰退，妥善率與柴油車無異，因此再斥資5160萬元添購4輛。
綠能公共運輸里程碑
凱勝董事長陳怡仁表示，感謝苗客與其他用戶的肯定，苗客4年前購買國內第1輛綠能電動巴士，4年後再將98至101輛車交給苗客，這個第一與破百可說得來不易，在國內低地板公車市占率逾5成，代表承先啟後與推動綠能公共運輸的重大里程碑，未來將更兢兢業業供應運輸業者優質妥善電動巴士。
行政院長賴清德宣示2030年公車全面電動化，而綠能也是時勢所趨，這場交車儀式除凱勝與苗客董事長和幹部之外，縣長徐耀昌、頭份市長徐定禎、BYD亞太區總經理劉學亮、新竹監理所長林翠蓉及各地重要客運業者都到場見證盛會。
「電動車的時代到了！」徐耀昌等人認為，發展綠能響應節能減碳，是地球上每一分子的共同責任，樂見愈來愈多企業也善盡社會責任。陳怡仁形容，如果凱勝綠能是千里馬，那麼苗栗客運就是伯樂。
再獲苗栗客運訂單 凱勝電動大巴市占過半
電動車大廠凱勝綠能昨（19）日宣布，與苗栗客運簽訂4輛的凱勝電動低地板大客車的採購合約，總金額5,160萬元（含貨物稅），讓凱勝累計電動巴士銷售數量，正式破百輛。苗客這次購入凱勝的電動大巴，也創下苗客三度購買同款電動巴士的紀錄。
這是凱勝繼元月與捷順交通簽訂採購11輛「電動低地板大型客車」，總金額約1.3億元，2月正式入帳之後，又交出亮麗的銷售成績單，更創下了4年內銷售單一車款，破百輛的佳績，且電動大巴市占率超過50％，站穩國內業界第一。
苗栗客運表示，2014年第一批購買的凱勝綠能電動巴士，迄今已行駛4年多，且手中的6輛電動大巴，累計行駛高達1百多萬公里，單輛最高行駛更接近25萬公里，妥善度與傳統柴油車，已無差異且值得信賴。
所以，苗客此次汰舊車輛時，在考量妥善率、後勤完整性與效率綜合評比後，凱勝電動巴士終於在國內所有廠牌競爭中，脫穎而出。苗客昨再度向凱勝購買4輛電動大巴後，苗客累計手中電動大巴數量已達10輛。
其餘已購置凱勝電動低地板大型客車的公車或客運業者，包括捷順交通56輛、太魯閣客運16輛、阿里山客運8輛、南台灣客運5輛，及雲林客運6輛。
凱勝強調，該款電動大巴的最大優點，包括降低營運成本、保養費低、妥善率高、續航力高，及改善空染等多項優點。
凱勝執行副總劉弘麟說，台灣柴油公車汰換成電動公車，將是台灣發展純電動巴士的契機，若電動公車大量運行，為配合政府電動公車的政策，凱勝身為電動巴士銷售領導廠商，願意大力推動純電動車，讓台灣早日脫離空污霾害的威脅。
尤其，因凱勝電動巴士交貨數量增加，可降低電池採購成本，屬於關鍵零組件的電池生產成本，也可逐步降低，可進一步帶動電動巴士零組件生產在地化及國產化。
大客車需求增 凱勝2月營收增幅驚人
國內純電動車大廠凱勝綠能（2246）因銷售給捷順交通的11輛「電動低地板大型客車」，總金額約1.3億元，2月正式入帳，讓公司公布自結2月合併營收逾1.33億元，較去年同月的11.7萬元，倍增1,142.36倍，創上市櫃及興櫃企業單月增幅最大。
凱勝自結2月合併營收，幾乎達106年度合併營收逾2.77億元的48.12％，累計今年前2月合併營收1.35億元、年增24.35％。
凱勝表示，2月合併營收呈高倍數成長，主要是公司銷售大客車增加所致。因應行政院長賴清德的「十年一萬輛電動大巴」政策，及2018年11月3日至2019年4月24日登場的台中世界花卉博覽會，將大量使用電動公車，作為接駁遊客之用，凱勝將持續衝刺業績，讓公司營運逐年看好。
凱勝2月合併營收來源，包括了大客車以及小客車的維修收入、銷售路得寶e6轎車，及捷順交通大巴等營收。其中，凱勝銷售給捷順交通的11輛「電動低地板大型客車」，總金額約1.3億元，是公司2月合併營收呈現高倍數成長的最大原因。
凱勝指出，捷順交通在台中市，以凱勝的電動低地板大型客車行駛5條路線；另捷順在桃園市則行駛1條路線。因捷順在台中市開闢新路線，一口氣購置了11輛新車，讓捷順車隊電動公車全台總計達56輛，成為全國最大的電動公車業者。
此外，凱勝售出的電動低地板大型客車還包括太魯閣客運16輛、阿里山客運8輛、南台灣客運5輛、苗栗客運4輛，及雲林客運6輛，目前也擬與苗栗客運等公司洽談新的電動大巴採購案。
凱勝綠能10月訂單轉佳，電動產政策有利發展
興櫃電動車新兵凱勝綠能(2246)，受政策調整「附加價值率」至9月底才底定，公司接單和客戶下單均觀望下，上半年繳出虧損成績單，EPS -1.33元，不過，凱勝表示，由於9月底政策確定維持50%的「附加價值率」，客戶下單意願在10月轉強，營運有望逐步走出谷底，明年度業績應可轉佳。
凱勝綠能成立於2012年3月，至今成立僅5成年多，在今年8月完成登錄興櫃。由於公司主要技術來源來自中國比亞迪，因此成立初期原名「台灣比亞迪」，之後更名為凱勝綠能，但如今公司的設計、車架、電控、電機等，均來自比亞迪，而電池則來自台塑集團的長利科技；而公司產品包括電動大巴士(客運)和電動小客車，組裝廠商分別為馨盛和必翔電動車。
凱勝表示，目前公司累計出貨電動大巴士已達80多台，佔目前全台運作中160多台的5成；而電動小客車掛牌則為68台，則透過汽車出租業者路得寶，鎖定計程車出租，以及共享租車等業務，有助未來小客車銷售量增加。
據了解，凱勝電動大巴售價為1千多萬元，若客運業向政府申請能源補貼，則補貼金額可望到5、6百萬元，與柴油大巴的5百萬元相比，電動大巴價格仍高，以致於普及率尚不高，2010年政府釋出10年1萬台電動大巴的目標，至2017年全台大巴僅約2百台。
至於電動小客戶，凱勝推出的e6車款，售價則約199萬元；一般預期，電動車單價不低，但車主可節省油價，因此對營業用車而言，較具購車吸引力。
凱勝雖然技術、組裝均來自合作夥伴，但公司表示，凱勝的優勢在於了解電動車的性能，以及電池與汽車的結合，讓車輛的續航里程能夠優於同業，舉例來說，公司的大巴、小客車續航里程達到3百多公里，與國內部份車廠的2百多公里來說，是有較優異的表現。
而凱勝目前技術、組裝、電池均來自外部，公司也表示，希望未來5年可以累積自己的經驗和技術，發展出自有的電機、電控、電池設計能力，並希望輸出至歐美。
凱勝今年前10月營收2.66億元，年減53.9%，上半年EPS -1.33元，隨著政策不確定逐漸消彌，而歐美、中國大陸，以及台灣，均以宣布推動電動車取代燃油車政策，預料若產業政策逐步落實，則有助凱勝營運表現。
凱勝嘉義設廠 將成全台最大電動車基地
凱勝綠能昨（19）日公告嘉義馬稠後設廠的得標廠商，分別為德昌營造及中源機電顧問，其中，德昌承標金額逾5.1億元，中源承包金額逾9,858萬元，總計得標金額6.09億元。
另凱勝昨經董事會通過11月7日將召開股東臨時會，除將通過承認公司變更106年募集資金運用計畫外，也將補選獨立董事。
被視為凱勝綠能未來營運成長動能的嘉義縣馬稠後產業園區電動車生產基地，土地約萬坪，嘉義縣政府今年8月3日核發建照，昨公布得標廠商後，將進入建廠階段。凱勝表示，新廠完工後1年電動車產量840輛，成為國內最大電動車生產基地。
目前嘉義廠區規畫包括主廠房、研發廠房、員工宿舍與餐廳，及大小客車充電停車場等多項設施，建築面積1萬0,470坪，是公司現行生產場地的4倍大。
凱勝表示，因開工延期1～2月，預計11月起須陸續支付相關營建工程款項，調整後，部分資金用於充實營運資金，可加強資金運用靈活性，避免資金閒置並加速公司業務發展，其資金主要用途為購置純電動車的相關料件及帳款等，產生現金流入可用於擴廠支出，對於未來建廠進度不致產生影響，此次計畫變更為充實營運資金後，每年可節省利息逾366萬元。
凱勝全年出貨上看百輛 未來擬IPO
凱勝綠能科技宣布，拿下太魯閣客運7輛電動巴士訂單，將在第3季交車並投入營運。
凱勝上半年交車數達32輛，營收超過新台幣4億元，目前仍有數筆國內外訂單洽談中，預估至今年底前有機會上看百輛的出貨業績，董事長陳怡仁表示，凱勝的營運逐漸顯現規模經濟且穩健成長，未來將有IPO（首次公開發行）規劃。
凱勝指出，旗下電動巴士挾優於市面產品的妥善率、超過250公里的續航力及低營運成本，屢次獲得台灣客運業者的青睞採購，陸續取得中台灣地區捷順交通11輛與花蓮地區太魯閣客運公司7輛，合計18輛電動巴士的訂單，目前已有苗栗、台中、雲林及高雄等地業者的採用，市占率超過30%。
凱勝綠能電巴 再獲18輛訂單 市占逾三成 全年可望百輛業績
台灣電動巴士領導品牌凱勝綠能電動巴士第2季再傳捷報！日前分別取得中台灣捷順交通與花蓮地區太魯閣客運公司，合計18輛電動巴士訂單，陸續會於第2季及第3季交車並投入營運，電動巴士市占率正式超過3成。加上國外洽談中訂單，全年有機會達到百輛業績。
首度拿下東部市場
這次捷順共採購11輛、太魯閣7輛，凱勝綠能董事長陳怡仁直指這18輛訂單具重大指標意義，不僅是捷順交通的第2次採購，太魯閣客運更是讓凱勝首度成功拿下東半部市場。
凱勝電動巴士靠著優於市面產品的妥善率、超過250公里續航力及低營運成本，上市以來，獲苗栗、台中、雲林及高雄等地業者青睞採購。加上此次2筆訂單，累計至今年上半年止共銷售37輛電動低地板巴士，市占率已逾30％。
因今年1∼6月交車數大幅成長至32台，截至今年6月營收逾4億元，營運大幅躍升，同時獲利也有長足的成長。
妥善率高續航力強
凱勝綠能表示，電動巴士使用與台鐵太魯閣號同等級的全鋁合金車體，搭配高性能輪邊驅動馬達以及台灣電池大廠長利科技提供的高品質動力電池，有效續航力高達250公里以上。
此外，更整合有ABS防鎖死四輪碟式煞車系統、HSA駐坡起步輔助系統、電氣絕緣防護、電磁防護、漏電偵測、軍規的緊急自動滅火系統等主被動多重安全機制。
陳怡仁說，銷售迄今，經歷台中和高雄市區的壅塞交通、苗栗地區上山下海路況等嚴苛營運環境考驗，未曾發生電力系統於營運途中沒電故障情況，足以證明其續航力與穩定性可以符合最嚴苛的雙北地區營運環境，若未來雙北地區需求，將全力配合供應此款巴士。
台中成長率冠全台
過去電動巴士市場，客運業者受限於政府補助政策誘因較低、產品穩定度信心等裹足不前。台中地區成為全國電動巴士成長率最高的區域，是因為台中市交通局的電動巴士行駛補貼核定金額每公里40元、相當於高出柴油巴士獎勵金近40％的政策利多，提高採購意願。
電巴新黑馬 凱勝綠能業績衝
國內電動巴士產業殺出新黑馬－凱勝綠能科技公司，結合全球最大電動巴士製造商比亞迪（BYD）技術，搶食政府10年汰換萬輛電巴、總值上看千億元的採購商機。
凱勝綠能的K9電動巴士，挾產品高續航力與高妥善率的優勢，一出手就搶下國內10家客運業者總計31輛電動大巴的採購訂單，預計今年底前電巴訂單總數可衝高至80輛，稱霸國內大型電動巴士市場。
因應訂單快速成長，及政府補助案對電巴「加值率」的要求，凱勝綠能也決定最快在今年底前，於中台灣投資自設組裝廠。
看準台灣電動車市場前景，凱勝綠能規畫向資本市場募資，於明年中推動股票公開發行，後續並朝上市櫃目標邁進因應擴充規模所需。
凱勝綠能董事長陳怡仁表示，凱勝取得大陸比亞迪原廠授權，提供主要的零組件，來台進行電動大巴士等電動車輛的組裝、銷售與售後服務。比亞迪是全球最大電巴製造商，不僅稱霸大陸，產品更外銷歐美亞多國。
陳怡仁表示，去年5月底政院核定10年內淘汰萬輛柴油引擎巴士，改以電動巴士入替的產業發展政策，然推行1年多來，電巴的實際銷售量卻不多，主要原因就是國內現有多數電巴產品，無法符合政府補助對於產品品質、性能設下的高門檻。
他舉例，花蓮太魯閣客運因電動巴士故障頻繁，「顧路」比營運時間還久，必須調派柴油巴士支援，遭當地議員砲轟要求收回路線；國內許多有爬坡路線的風景區電巴標案，因沒有業者敢投標，頻頻流標。
凱勝綠能首批組裝的兩輛K9電巴，去年交貨苗栗客運使用後，不僅妥善率高，爬坡度超過20％，且長達250公里以上的續航力，充一次電就足夠一天行駛所需，因此苗客今年再向凱勝下單採購4輛K9電巴，創下國內客運業者向同家業者再購電巴的首例。
此外，K9電巴透過全鋁合金骨架的設計，以及輪邊驅動馬達的獨家設計，大幅減輕車重，不僅讓產品續航力勝出，車身更因此提升抗扭剛性與抗腐蝕性，使用壽命延長。
陳怡仁指出，也由於首批車跑出好口碑，今年起訂單快速累積，凱勝綠能更針對客運業者最擔心的電池，提供每位客戶前10輛車電池業界最長的8年保固，搶食對手訂單。
電動巴士「愈開愈省」
電動巴士「愈開愈省」，政府提供每輛最高670萬元的購車補貼，加上較柴油巴士低的保養、燃料成本，估計行駛8年下來可省下約500萬元，成吸引客運業者採購的一大誘因。
為改善國內空氣品質，政院核定汰換電動巴士10年1萬輛的政策，結合跨部會資源提供補助，加速政策執行。其中購車款補助方面，電動巴士免貨物稅的優惠，延長至民國106年1月27日；交通部、環保署針對電巴車體，給予403.8萬∼570萬元的補助；環保署另針對電池提供每輛100萬元的補貼。
總計每輛電巴的採購可享受503.8萬∼670萬元的購車補助，相較於電巴每輛1,200萬∼1,400萬元不等的售價，補助幅度超過4成。
另經濟部透過智慧電動車先導運行計畫，補助採購電巴的客運業者，最高49％的營運費用。
購車、營運費用「雙補」，大幅縮小電巴與柴油巴士間的價差，不僅提高客運業者汰換意願，更讓電巴產業吸引包括華德動能、唐榮、立凱等股票上市櫃公司投入，凱勝綠能也挾全球最大電巴商比亞迪技術資源，加入戰局。
業者表示，電巴不僅有零排汙、低噪音的好處，且由於電費低於柴油，換算每公里能源成本僅1.76∼4.4元，遠低於柴油巴士的8.8∼14元。另電巴保養成本也比柴油巴士低，綜合估算下來，凱勝綠能表示，購買自家K9電巴營運8年（包含購車成本）、每日平均行駛300公里，將比柴油巴士節省約500萬元，可說「開愈多、省愈多」。
客運業者認為，只要電巴業者的產品技術、品質能跟上市場與法規要求，看好在政府端出10年萬輛汰換的補助政策刺激下，將能掀起客運業的換車潮。
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