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發展新能源電車 紀暘工業屏東廠動土

中國時報 林和生 、屏東

配合新政府的綠能政策，紀暘工業在屏東加工出口區投資的新能源電動客車屏東廠，日前舉辦第1期工程動土典禮，初期將投資新台幣12億元，估計第1期工程完工後，年產量可達800台，帶動新台幣逾200億元的年產值，期望打造屏東成為新能源電動客車生產研發基地。

立法院副院長蔡其昌、經濟部次長沈榮津等人，都特地南下參與動土典禮。蔡其昌強調，節能減碳一直是小英政府上任後積極推動的政策，除了透過發展電動巴士，著手改善移動式汙染源，更藉由產業自製率提升，帶動中小企業經濟發展，等於創造雙贏局面。

沈榮津也說，過去作為國人交通運輸工具的大型巴士，都是汽柴油車，碳排放對環境是種汙染，電動車能達到零排放目標，非常符合社會期待。

紀暘工業總經理曾一展說，第1期工程將投資12億元，總投資將會超過新台幣50億元，階段性建構新能源大客車整車製造、電機馬達電控製造、電池儲能系統製造，還有新能源大客車整車研發生產的測試中心，也會在此。

估計第1期工程完工後，年產量可達到800台，帶動新台幣200億元以上的年產值，並為地方創造300人以上的就業。蔡其昌期勉業者，要一廠、二廠接續蓋下去，屏東蓋不夠再來台中蓋，讓現場與會者會心一笑。

在動土典禮現場中，紀暘工業特地展示公司第一代增程插電式智慧電動客車原型車，除具備前瞻科技感的造型外，智慧化的電能控制，提供新能源電動客車最佳運作模式，此外，車內增程器的應用，更提供電動客車高可靠度及自主運行的保障，對於乘客安全更有保障。

曾一展私下透露，目前國內北、中、南部都有客運業者和紀暘工業簽署採購意願書，相信在不久的將來，國人就能親身體驗新一代由台灣自主設計開發生產的新能源智慧電動大客車。

紀暘台灣酵順 進駐加工區

紀暘工業等3家企業昨日獲准進駐加工區，合計投資近13億，約可增加94個就業機會。其中，紀暘工業投入市場後，將成為國內電動能源客車產業中，第一家具有整廠流水線生產規畫，且具有8大核心技術應用的廠商。

經濟部加工出口區管理處（加工處）昨日表示，加工處入區投資審查會核准通過台灣酵順、紀暘工業等進駐加工出口區，投資金額計12.9億。加工處表示，台灣酵順主要從事智慧萬能鍋、智慧烤箱、智慧果汁機的製造及銷售，其所生產的產品均具備智慧聯網功能，可與手機APP結合，根據使用者需要，提供客製化相應適合的食譜，並透過手機跟家電溝通，打造不同的生活體驗，讓家庭生活變得更便利。

紀暘工業則主要生產增程插電式電動中、大型客車，及雙模組插電式電動中、大型客車。該公司規畫投資興建「整車含底盤製造」生產廠，可掌控客車生產所有工序工程，並配合客戶不同需求製作出客製化之產品。紀暘表示，未來將成為國內電動能源客車產業中，第一家具有整廠流水線生產規畫，且具有8大核心技術應用的廠商。

五都有200輛電動公車，台北市為何一輛都沒有？

台灣入冬，PM2.5 污染問題再度引起民眾重視。移動空氣污染源有三成來自大客車，以電動車替代燃油車被視為改善空氣的途徑之一。交通部計劃十年內增加一萬輛電動公車上路，每年減少百萬噸廢氣排放。全台灣已有257輛電動大客車，然而台北市有3800多輛公車，其中卻沒有一輛電動車，為什麼？

根據智慧電動車辦公室最新統計，目前全台有257輛電動大巴士掛牌，營運數量比較多的有台中市（48輛）、新竹市（45輛）、桃園市（43輛）、高雄市（27輛）、台南市（18輛）。還有阿里山的觀光接駁車業者，以及台積電的中巴，都拿到經濟部的補助採用電動車。

而人口最多、公車路線也最多的台北市與新北市，目前卻只有少到不行的2輛，其中有一輛還是在大學校園內營運，根本沒有服務大眾的電動巴士。為什麼？

首先就是先前的失敗經驗。巴士文化研究者張凱閎認為，電動公車數量成長緩慢，主要是因為之前技術不夠成熟，因此業者抱持觀望態度。他指出，台北市在2012至2013年間，曾試用過電動巴士，但營運情況不理想，所以並未擴大採用。新北市也在2011年補助台北客運購買2輛電動巴士，但妥善率與續航力不佳，讓大家一開始沒有信心。

其次，則是跟成本誘因有關。交通部一年匡列5億元預算補助客運業者汰換燃油大客車。一位熟悉客運業生態的學者指出，一輛傳統燃油巴士購置成本約300至400萬元，交通部最多可補助到一半也就是200萬，有些路線還有虧損補貼，行駛愈多補助愈多，業者自備現金需求不高、風險低。

相較之下，一輛電動公車購置成本高達900萬元，就算補貼一半，業者還是得自掏腰包450萬。兩相權宜之下，客運業者根本沒有誘因把燃油公車汰換成電動公車。

第三，這也跟各縣市公車路線飽和度有關。工業局智慧電動車推動辦公室負責輔導台灣電動車產業的科長童建強指出，桃園、台中、高雄等地原本公車路線密度就不高，仍處於擴張階段，再加上地方政府對政府推廣電動車政策積極響應，願意多編列預算加碼支持，規定新增路線必須要採用電動車，迅速提升電動公車能見度。

再者，則是跟客運業的生態有關。一位業界人士指出，大台北地區的客運業者本身也經營車體打造，但其他縣市的客運業者跟車體業者關係沒這麼密切，較有誘因採購別家公司的電動車。

車體零件來自中國大陸，維修效率差

張凱閎指出，全台各地的既有業者對電動公車偏保守，因此目前已有電動公車製造廠商自組客運公司使用電動公車。例如唐榮車輛科技自組四方電巴，在台中和台南營運，而引進比亞迪（BYD）的凱勝綠能跟路得寶交通有相當緊密的合作關係，路得寶交通旗下有捷順交通、雲林客運、太魯閣客運跟阿里山客運，今年更將投資另5家客運公司。

童建強不諱言說，因為台灣電動公車產業起步晚，目前在台灣路上跑的電動公車電池，甚至許多車體零件都來自中國大陸，因而讓車輛故障或需要更換零件時，本地無法自行維修，導致車輛妥善率並不佳。

但他強調，工業局有決心推動本土電動車產業，目標希望兩年內打造出本土的電動大客車電池，但需要一點時間。「就像有機轉型期的稻米，一開始一定要補助，等到他們自己茁壯之後才可能退場，」他說。

三年前開始，工業局開始積極輔導本地客運業者採用電動車。包括桃園、台中、高雄、台南等地，地方政府積極配合。就連國光號也跟進，去年在蘇澳啟用3輛幾米彩繪電動大巴士，就是採用國產的華德動能電動大巴。

紀暘電動巴士 屏東廠動土
紀暘工業斥資12億元在屏東加工出口區設置「新能源電動客車」（電動巴士）屏東廠，前天舉行屏東廠一期動土典禮，預估完工後將可為屏東帶動1年200億元產值。

立法院副院長蔡其昌到場參加動土典禮，他表示，政府大力推動節能減碳和新能源政策，期待紀暘工業加入電動巴士的製造行列，為台灣產業和地球環境創造多贏。

紀暘工業表示，去年成功開發新能源智慧電動客車，是零碳排放的綠色運具，今年8月斥資12億元投資屏東場一期工程，將分三期打造「新能源電動客車生產研發基地」，總投資將超過50億元。

紀暘工業規畫未來將分階段建構新能源大客車整車製造、電機馬達電控製造、電池儲能系統製造的「新能源大客車整車研發生產測試中心」。

蔡其昌表示，政府推動節能減碳，希望降低碳排放量，首先須著手改善車輛等「移動汙染源」，尤其大客車多使用柴油動力，汙染相對高，積極推動電動巴士有助減少 PM2.5等空汙量，也期待台灣能提升這類車輛的自製率；他相信紀暘工業屏東廠完工後，可望帶動其他中小企業的產業鏈發展，提高屏東地方就業機會及經濟發 展。

紀暘工業總經理曾一展表示，新能源電動客車產業是全球爭相發展的綠能科技產業之一，屏東廠第一期工程完工後，預計年產量可達800台，帶動200億年產值，創造300人以上的就業機會。

曾一展強調，未來持續開發純電動客車、增程插電式電動客車等產品，推廣MIT新能源電動客車，行銷國際，成為台灣驕傲。


超級綠巴士來了 充電30分跑150Km
空氣汙染問題日益嚴重，發展綠能公車是趨勢，不過電動巴士電池壽命短、續航力不佳、充電站成本高，讓客運業者怯步。紀暘工業和南車時代電動合作，昨天推出三款電動巴士，希望在綠能大眾運輸系統搶占先機。

行政院去年開始推動市區及公路客運公車汰舊換新，但電動公車電池續航力不佳，電池壽命短卻又造價高，動輒得要花兩百萬元以上更換電池，加上故障意外頻傳，導致客運業者興趣缺缺，電動公車數量始終不見起色。

為了解決電池續航力問題，又滿足商業營運需求，紀暘昨天推出增程插電式電動客車、雙源雙充純電動客車及純電動客車等三款綠色巴士，其中「增程插電式電動客車」是主力產品。

紀暘工業總經理曾一展表示，過去電動車充電都很耗時，也缺乏應急自救設備，一旦電量耗盡就可能失去轉向動力、煞車及空調，影響行車安全。

曾一展指出，增程插電式電動車因配有電池和超級電容組成的雙電壓平台複合電源，快充僅需卅分鐘，可保證一百四十公里至一百五十公里的續駛里程，即便是電池失效或電力下降，增程發電器也會自動發電。

至於「雙源雙充純電動客車」，慢充能量型電池，快充電池負責車輛驅動，慢充電池則做為備用動力。好處在於不用建設大型充電站，只要架設充電網和電源就可使用，大幅降低設備建置與人員的成本，預估八年成本可較傳統客車節省四百五十萬元。

曾一展表示，雙源雙充的充電方式，是白天快充、晚上慢充相結合，快充僅需十分鐘，即可滿足單程卅公里需求，夜間充電還可享離峰優惠電價。

紀暘昨天在南港展覽館展出新款巴士，立刻引來客運業者詢問。曾一展也透露，新款電動巴士可隨需求、路線「客製化」，讓效能達到最佳，國內已有一百一十輛訂單，大多都是客運業者，或是企業商務接駁使用，目標是年產八百輛。

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