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公司簡介
中鋼運通股份有限公司(簡稱中運)成立於民國85年2月，係屬中鋼集團之百分之百轉投資之海運物流公司，以確保其進口煉鋼原料獲得可靠、穩定、安全、經濟的海上運輸服務，實收資本額新台幣42.25億元，主要核心業務以經營管理自有、租傭船營運與承攬貨物運送，包括鐵礦砂、煤炭、穀類、鋼品及大宗散雜貨等，中鋼集團每年賦予中運專責運送進口煉鋼原料達33百萬噸以上及出口鋼品3.5百萬噸以上貨運量。中運以生產無形運輸服務產品，以提供客戶安全、準時、舒適、效率及經濟又環保的運輸服務為目的。
中運轄下自有在營運中不同類型散雜貨船，俟2014年第1季將增加至22艘，總載重噸 將達274.5萬，另有6艘陸續建造中。現自有營運中海岬型船計14艘，其中有一半以上指派專屬運送中鋼集團從澳洲進口鐵礦砂及煤炭之煉鋼原料貨載，多餘船噸對外出租國際知名信用可靠租船船舶營運人或承攬運送鐵礦砂、煤炭等貨載。自有1艘巴拿馬型船多以尋求對外出租營運；自有兩艘2.83萬散雜貨船，其中1艘長租予日本合作船公司，指派固定承運日本鋼廠出口鋼材至東南亞貨載，另1艘則自行控管承攬散雜貨運送；自有2艘1萬噸級鋼品運輸船，長期指派承運中鋼集團銷售鋼品至東北亞貨載，回程南下則與日本船公司合作承租攬載日本地區出口至東南亞鋼品貨載。
公司基本資料
| 統一編號 | 96973086 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 公司名稱 | 中鋼運通股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：CHINA STEEL EXPRESS CORPORATION) |
| 章程所訂外文公司名稱 | China Steel Express Corporation |
| 資本總額(元) | 4,500,000,000 |
| 實收資本額(元) | 4,225,452,500 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 422,545,250 |
| 代表人姓名 | 張秋波 |
| 公司所在地 | 高雄市前鎮區忠純里成功二路88號24樓 |
| 登記機關 | 經濟部商業司 |
| 核准設立日期 | 085年02月13日 |
| 最後核准變更日期 | 110年06月08日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | G301011 船舶運送業務 船舶買賣、租賃業務。 G401011 船務代理業務 G402011 海運承攬運送業務 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
董監事持股
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 董事長 | 張秋波 | 中國鋼鐵股份有限公司 | 422,545,250 |
| 0002 | 董事 | 王錫欽 | 中國鋼鐵股份有限公司 | 422,545,250 |
| 0003 | 董事 | 黃建智 | 中國鋼鐵股份有限公司 | 422,545,250 |
| 0004 | 董事 | 陳守道 | 中國鋼鐵股份有限公司 | 422,545,250 |
| 0005 | 董事 | 劉敏雄 | 中國鋼鐵股份有限公司 | 422,545,250 |
公司新聞
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國安危機？聘大量中國籍船員引立委關切 中運回應了
2023-06-26 14:30 聯合報／ 記者古和純／高雄即時報導
中鋼運通公司近期被發現大量聘用中國籍船員情況，引發立委關切，若未來兩岸情勢升溫，恐載運重要資源的船舶被中國籍船員掌控，成為國安危機，要求中鋼保障本國人的就業權益，停止聘用中國籍船員，對此，中鋼對外澄清，並非事實。
中鋼投資負責我國鋼品原料進出口的中運公司，中運企業工會指出，目前大部分的船舶轉籍為巴拿馬船，公司可僱用多名中國籍船員節省營運成本，目前部分台灣船員等不到公司派船形同失業，讓工會擔心。
「台灣海運恐陷入癱瘓。」工會指出，如果中國政府的政策改變，將中國籍近5千多位船員通通召回的時候，台灣海運立刻陷入癱瘓，成為國安破口。
中運公司對此澄清，「這是船運界的趨勢!」透過船員管理公司指派外籍船員執行運務，確保船舶正常營運，能更保障船東與船員權益。中運指出，有關船員資格、訓練及發證、福利事項都必須參考STCW2010公約、國際海事勞工公約、國際勞工組織公約規定，相關規定均無禁用外籍船員限制。
由於，本國籍船員供不應求，國內主要航商雇用本國籍船員比例約15%，另85%透過國外船員管理公司指派外籍船員執行運務。中運公司抱屈，目前本國籍船員為國內主要航商中，比例最高。
「中運船員共計約545名，中國籍僅63名。」中運表示，旗下有10艘巴拿馬籍船舶，12艘本國籍船舶，本年5月底中運的船員總數計算，今年5月外籍船員僅1成，本國籍船員逼近9成。
此外，中運公司運務聘用63名中國籍船員，相較去年底已減少15名，中運反駁工會指控不符事實。有關中運企業工會憂心，中國籍船員將船運資訊轉為他用，中運指出，實務上相關船運航線、載送品等資訊，皆為公開資訊。
受到新冠疫情影響，中運指出，2年前本國籍船員調度困難，為維持運務執行需要，中運公司為此將 5 艘國籍輪陸續轉為巴拿馬籍，適度透過船員管理公司指派外籍船員執行運務，確保船舶航行無虞。
至於，中運公司新造8艘船舶，包括中鋼榮耀輪、中鋼光輝輪、中鋼領先輪等，交船後全部皆登記為本國籍輪，2016年及2017年已陸續將5艘巴拿馬籍船舶轉為本國籍。
對於，中國籍船員在中運所屬巴拿籍船舶上服務，中運指出，船員管理公司所服務的客戶，均為國際主要航商，如不依指揮調度，任意將船駛往其他地區，將導致信譽受損。中鋼公司原料均有安全庫存，且分散於其他自有船舶或外租船載運，可因應各種風險。
中運進一步表示，以非法或甚至以暴力方式挾持巴拿馬籍船隻、改變預定航行路徑的做法，涉嫌進行海盜行為，除其他國家軍艦可逮捕，我國軍艦也會制止此種行為。
台船為中鋼運通建造原料專輪中鋼光輝輪命名
台灣國際造船股份有限公司（簡稱台船公司）昨（五）日上午於2號碼頭舉行中鋼運通公司訂造二十萬八千載重噸原料專輪「中鋼光輝輪」命名典禮，典禮由台船公司董事長鄭文隆與中鋼運通公司董事長李新民共同主持，並邀請中運陳總經理夫人劉惠芳女士為此輪命名及擲瓶。
台船公司指出，「中鋼光輝輪」船長有二百九十九點七公尺，船寬五十公尺，型深廿五公尺，滿載吃水十八點五公尺，載重噸達二十萬八千四百八十噸。該輪採台船自行研發的劍艏設計及量身打造的節能推進組合，加上低風阻設計的住艙外型，可有效達到節能、省油效果。
環保部分，引擎排煙皆符合國際海事組織（IMO）第二期排放標準，同時配備壓艙水處理器，能降低海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞，因應智慧化IoT世代來臨，也配置大數據收集的裝備與衛星網路架構，是一艘兼具節能、環保、智慧的現代優質船舶。
台中港41年來最大海岬型散裝輪 今進港
新加坡籍巨輪「福門」，總噸位10萬7407噸，12日近午駛近台中港靠泊97號碼頭，將卸下15萬5400多噸鐵礦砂後，預計15日下午出港，「福門」為台中港歷年進港最大的海岬型散裝輪。
台中港因應海岬型大船進港需要，開放船長300公尺、吃水深15.1公尺海岬型散裝輪大船入港。台中港務分公司指出，「福門」輪是繼2015年6月及2016年10月，中鋼集團旗下的中鋼運通公司，向日本九州ＪＭＵ造船集團訂造4艘總噸位10萬7075噸、載重20萬9900噸，船長299.99公尺、寬50公尺、吃水深18.25公尺，海岬型散裝輪「中鋼奮進」、「中鋼探索」、「中鋼成功」及「中鋼遠見」後，又一相同等級海岬型散裝輪入港。
國耀船務代理公司總經理廖純甫說，「福門」輪總噸位10萬7407噸、載重20萬6809噸，船長300公尺、寬50公尺、吃水深18.594公尺，原定11日上午11時30分進港，但因等候碼頭，延至今日11時41分海水漲潮才進港。「福門」輪中午靠泊97號碼頭，將卸下15萬5400多噸鐵礦砂後，預計15日下午出港
「福門」輪挑戰台中港進港吃水水深的極限，對引水人而言更是一大挑戰。昨日進港動用兩名引水人及四艘大型拖船引領，也創下台中港開港41年來，進港最大的海岬型散裝輪。
台中港務公司總經理鍾英鳳表示，隨著船舶大型化，中龍鋼鐵公司為節省運輸成本，運送鐵礦砂、煤等散裝輪的船隻也愈來愈大，港務公司於2013年8月將船長限制，從289公尺開放到300公尺，船隻吃水深度從14.5公尺，放寬為14.8公尺，2015年再將船隻吃水深度從14.8公尺，放寬為15.1公尺，對台中港是全新的挑戰。
中鋼運通委託台船訂造2艘貨輪今簽約
中鋼集團所屬中鋼運通公司向台船訂購2艘20.8萬噸海岬型散裝貨輪，經雙方技術人員多日次洽談，已完成詳細規範及設計，17日下午舉行簽約儀式，由台船董事長鄭文隆、總經理曾國正暨中運董事長李雄、總經理賴永智，分別代表簽訂主約及技術規範；並由中鋼執行副總王錫欽、業務副總李新民及行政副總吳俊龍等參與見證。
本案自簽約後開始執行，預計明年3月開工，最遲於2019年第3季完成兩艘船交付。
這次中鋼運通公司再次向台船下單建造，除了響應國輪國造政策，更顯示船東嘉惠高雄在地產業，根留台灣，而台船採用中鋼鋼板更能塑造國內業界合作的典範。
台船表示，兩艘船採用台船專為中鋼運通公司量身設計的高效能螺槳設計，具可回收螺槳旋向動能和螺轂渦流損失的節能扭轉舵，及節能舵球設計，有效提升船速馬力性能，減少碳排放。
中華徵信所2015年「台灣地區大型企業TOP5000排名」，中鋼運通公司榮獲服務業經營績效第一名殊榮。中鋼運通董事長李慶超表示，規劃斥資40億元建造海洋工程船，持續創新進取海事工程領域，將進一步提升企業價值。
中鋼運通為中鋼百分之百的轉投資公司，主要負責中鋼集團進口原料與出口成品的船運需求，以及降低運輸成本。由於經營績效傑出，營收、獲利與船隊數量逐年成長，至2016年規模將達28艘，屆時總計達365萬載重噸。
「專業、團隊、紀律、國際化」是中鋼運通的企業文化基石，也是核心價值，李慶超與總經理陳永雄都指出，企業永續經營與成長動力，有賴於全體利益相關者的參與及協助。
李慶超說，以利益相關者之一的船岸員工為例，由於航運固定成本比重最大的是人事成本，多數航運公司會配置相當比例外籍船員，以提升成本競爭力；但中運自成立至今，都以國籍船員為主力，目前雇用600多位船員，國籍船員比例超過九成二，雖然增加用人費用，但可為國內創造更多就業機會。
他說，利他就等於利己。這也與宏碁創辦人施振榮推廣的王道管理模式「利益平衡、永續經營」，不謀而合。
李慶超指出，中鋼運通承襲中鋼的優良管理制度、道德行為準則與內部控制制度，以人性化管理為依歸，強調員工是公司最重要的資源，並把「成為員工認同之幸福企業」列為使命。因為唯有如此，才能致力共創公司的價值。
中鋼運通近年進行船隊汰舊換新，引進高性能節能環保船，輔以高效率動態資訊與靈活的行銷管理，提高競爭力，並積極尋找創新事業，由於政府積極推展再生能源，內部在2014年9月成立海事工程部門，跨入國內剛起步的離岸風力發電海事工程市場，規劃投資40億元建造工程船，除可「創造價值」，同時也盡到綠色環保的企業責任。
中鋼3月獲利20.64億 月增37％
中鋼(2002)在鋼品出貨量大增與轉投資效益顯現下，3月份自結合併稅前盈餘20.64億元、月增37％，累計前三個月合併稅前盈餘50 .73億元，每股稅前盈餘約0.33元，優於預期。
中鋼受到業績表現優異激勵，昨日每股上漲0.25元，收在26元，單日漲幅0.97％，單日成交量12,435張。
展望未來，法人認為，中鋼4～5月份內銷鋼價仍平均小漲78元，平均漲幅0.37％，預計第2季內外銷接單量可望達到306～307萬公噸，略高於第1季的295萬公噸左右。至於即將於本周五開出的6月份內銷盤價，雖面臨大陸寶鋼全面調降5月份內銷產品價格壓力，但預期中鋼仍將設法挺住平盤，即使有小幅下修，預期對第2季營運衝擊有限，因此上半年合併稅前盈餘仍有機會挑戰百億元大關。
中鋼3月份自結單月合併稅前盈餘20.64億元、月增37％、年減25. 08％，單月每股稅前盈餘約0.13元，累計合併稅前盈餘50.73億元、年減10.67％，每股稅前盈餘約0.33元。
中鋼指出，3月份合併稅前盈餘，較2月份增加5.54億元的最大原因，除了當月鋼品銷售量大增9萬公噸外，當月盤價也上漲，以致平均單價略高一些，加上煤、鐵礦原料成本下降一些，以及轉投資事業包括中運、中龍等多家子公司貢獻等因素帶動，單季合併稅前盈餘達到 50餘億元。
中鋼訂於本周五開出6月份內銷盤價，據了解，雖然下游鍍面單軋廠咸盼中鋼能夠適度降價，以利其外銷接單，中鋼近日內除密集召開內部會議外，也持續觀察國際行情變化，希望能夠在考量國際行情及兼顧下游客戶產業競爭力下，開出適當的盤價，共創雙贏。
海岬型船運價 攀21個月新高
海岬型船昨(9)晚現貨市場均價已經達到25,426美元，創去年1月 3日以來的21個月新高，運價一直偏低的巴拿馬型船運價也被帶動，加上北美榖物已經登場，南美榖物還未退場，後市發展轉趨樂觀，有關航商估計在11月底以前散裝船運市場可以維持好運價。
目前散裝船運市場各型船當中除巴拿馬型船外，都已達到成本價，昨晚巴拿馬型船日租8,836美元，只要達到1萬美元，就超過多數船公司的成本價。由於近兩年市場運價偏低，船貨雙方多採取短約策略，因此這一波上漲，相關公司都可蒙利。
中鋼運通高階主管分析，今年西澳洲有兩個新礦場完成擴建，年貨量增1.2億噸，中國因為下半年鐵道等基礎建設啟動，加上鐵礦砂庫存不到7千萬噸，與高峰時的1億多噸差距頗大，使得近期鐵礦砂運輸需求拉高。
今年以來運價頗為低迷的巴拿馬型船，因為目前海岬型船運價已是巴拿馬型船的2.67倍，使得原使用海岬型船運輸的貨載，一船拆成兩船，改由巴拿馬型船運送的情況已經出現，加上市場已經進入秋季榖物運輸旺季，後續運價走勢也頗為看好。
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