華儲物流現在市場行情是多少呢??

華儲物流股價如何呢??

因為華儲物流還未在集中市場掛牌

所以是未上市股票

未上市股票都是私人間轉讓

只要雙方議價同意就可以

所以價格是雙方議定

但是有一定的行情

許多網站也會呈現目前的股價參考

這裡一些比較熱門的公司會有參考行情

但都建議可以直接聯繫交流討論

會不會上興櫃??什麼時候掛牌??

這些問題都要等公司公告才知道~

市場上常常有來路不明的訊息

號稱即將上興櫃

引誘人投資

未上市股票因為是私人間交易

相較上市櫃股票而言

會有流動性風險

產生想變現也無法變現的狀況

所以投資一定要多多了解公司

這篇文章會針對華儲物流這公司整理出基本資料以及最新消息,

可以方便股東或即將成為股東的人

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華儲股價參考

 

 

 

公司簡介

華儲物流設備自1996 創立以來,獲得眾多客戶的信任並累積數以千計的成功案例後,因而研製相關零件、成品、模組、整線及解決方案,主要產品包含萬力管系統、無人搬運車(AGV)、自働化套件、組合式儲架及相關週邊項,我們致力於讓任何人皆可隨時隨地隨手進行改善。
我們提供的精實物流自働化系統,主要運用於精實生產及場內物流,可以用最少的人力,創造出最高的效率及建立自働化職場;在導入系統12 個月後,約可提昇 30%以上的作業效率及降低 20%以上的現場營運成本。

公司基本資料

統一編號 97073274 
公司狀況 核准設立  
公司名稱 華儲物流設備有限公司  (出進口廠商英文名稱:AXIS STORAGE/HANDLING EQUIPMENT CO., LTD.) 
章程所訂外文公司名稱  
資本總額(元) 29,000,000
代表人姓名 陳俊華
公司所在地 桃園市龜山區頂湖二街62號 
登記機關 桃園市政府
核准設立日期 085年07月25日
最後核准變更日期 107年05月30日
所營事業資料 CA02010  金屬結構及建築組件製造業
CC01030  電器及視聽電子產品製造業
CC01040  照明設備製造業
CC01080  電子零組件製造業
F113010  機械批發業
F113020  電器批發業
F119010  電子材料批發業
F401010  國際貿易業
E603090  照明設備安裝工程業
IG03010  能源技術服務業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
I103060  管理顧問業
I199990  其他顧問服務業
I301010  資訊軟體服務業
IG02010  研究發展服務業
F118010  資訊軟體批發業
E603050  自動控制設備工程業
J202010  產業育成業
 

董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 出資額(元)
0001 董事 陳俊華   26,000,000
 

華儲物流股票新聞

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航空貨運量 桃機可望連3年正成長

工商時報 李青縈 2022.02.09

航空貨運蓬勃後市可期!國際航空運輸協會(IATA)預估,2022年全球空運貨量將持續成長,年增4.9%,桃機公司8日也指出,疫情尚未明顯紓解,全球仍面臨海運塞港等情況,加上國籍航空持續引進新貨機,成長動能有望延續,2022年貨運量將挑戰289萬公噸新高紀錄,桃機航空貨運量可望連3年呈現正成長。

2021年桃機貨運吞吐量位居亞洲前四大,出口動能持續熱絡。桃機物業開發處長陳慶隆8日表示,因我國電子業、半導體出口暢旺,加上全球供應鏈失序,海空運價比縮小等因素,航空運貨量持續成長,繼2020年成長7.35%後,2021年航空貨運量成長20%,寫下281萬公噸歷史新高,2022年將持續挑戰新高,但因基期已高,估計微幅成長2.8%、全年達289萬公噸。

不只貨量增加,根據桃機統計,2021年每周平均貨機(含客機純載貨)起降架次也較2019年同期增加近3倍、達約1,900架次。

國際航空運輸協會(IATA)預估,2022年全球空運貨量將持續成長,年增4.9%;為因應需求,桃機公司正與貨運園區業者聯手推動擴建與冷鏈等相關基礎設施,包括ROT廠商華儲完成進口倉擴建工程,增加逾1,600坪空間以及15%進口貨物處理能量;BOT廠商「遠雄自貿港區」進行二期園區興建計畫,有助打造完整冷鏈物流供應鏈,帶動溫控物流產業發展。

陳慶隆指出,配合桃園航空城區段土地徵收規劃,新貨運園區與第二自由貿易港區等計畫也持續進行,搭配第三跑道完工,在2030年開始陸續啟用,朝2040年達貨運處理量402萬噸的新目標前進。

此外,指揮官陳時中日前表示元宵節後將考慮邊境鬆綁,包含入境資格放寬及縮短檢疫日期。桃機公司預估,若邊境鬆綁出境旅客量約可達1,000萬人次,反之若邊境持續嚴管,估計剩下150萬人次,僅為2019年的3%。

航空貨運冷鏈技術 疫苗運輸好幫手

The Central News Agency 中央通訊社

2022年2月5日 週六 上午9:25·3 分鐘 (閱讀時間)

(中央社記者吳睿騏桃園5日電)COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情影響,疫苗抵台往往成為眾人關注焦點,但疫苗運送不簡單,關鍵技術就是航空冷鏈。

據桃園國際機場股份有限公司統計,去年共進口56批共超過3800萬劑疫苗。

桃機公司物業開發處說,冷鏈是恆溫運輸概念,桃機公司2017年就整合長榮航空股份有限公司、中華航空股份有限公司、桃園航勤股份有限公司、長榮航勤股份有限公司,及航空貨物集散站的華儲股份有限公司、長榮空運倉儲股份有限公司等組冷鏈發展社群,由桃機公司主導,協助業者加入國際航空運輸協會(IATA)CEIV Pharma(醫藥冷鏈運輸國際認證)認證。

物業開發處說,為取得認證,地勤、航空公司及航空貨物集散站各有不同考核項目,2019年華航先取得認證,長榮航空及長榮航勤2020年取得,疫情隨即在2020年爆發,其實規劃時,根本不知會出現疫情,卻幸運成為防疫助力。

物業開發處表示,疫苗從國外藥廠在起運地地面輸送時就須符合保存條件,像阿斯特捷利康(AstraZeneca)疫苗須維持在攝氏2到8度、莫德納(Moderna)疫苗是攝氏零下20度,而輝瑞BNT(Pfizer-BioNTech)疫苗是攝氏零下60到80度,為在飛機上維持同樣保溫條件,班機都是透過航空溫控櫃運送,設定載運過程恆溫。

此外,物業開發處說,台灣疫苗牽涉國際政治問題,接獲疫苗要進口訊息時,前置作業時間往往很短,有時媒體消息甚至比桃機公司獲得通知早,從第1批疫苗去年3月3日運抵台灣以來,桃機公司常處在隨時待命狀況。

物業開發處告訴中央社記者,桃機公司在疫情爆發後不久,就意識後續防疫重點為疫苗進口,2020年召集包括海關、衛生福利部食品藥物管理署、貨物集散站業者及物流公司等,先做好疫苗進口標準作業程序等協調。

物業開發處說,班機抵台後,裝有疫苗的溫控櫃就被拖往航空貨物集散站處理通關事宜,後續再運往中央流行疫情指揮中心指定的冷儲物流中心,疫苗運送過程的溫度都受到最好控制及保護。

物業開發處表示,疫苗屬溫度敏感特殊貨物,不儲存在機場,最重要就是縮短時間,儘速配送到指定冷儲物流中心。依桃機經驗,班機抵達後,疫苗大約只需40分鐘就可上車離場。

物業開發處說,桃機公司角色是做好與疫苗進口相關檢驗及通關單位的事先協調,接到通知後,依衛福部疾病管制署要求的保密原則,直接聯繫作業單位,包括加速簽審及貨物通關、提貨等文件,也請對應窗口預先作業,數小時內就完成整體作業,確保疫苗從落地到離開可在1小時內完成。

物業開發處表示,載運疫苗進、出口有助於未來冷鏈發展,桃機公司長期規劃是發展中的2030年新貨運園區,設先進、智慧與安全次世代航空貨物集散站,集中管理,同時與業者共同提升未來建廠設備。(編輯:李明宗)1110205

貨運大爆量 桃機去年貨運量衝280萬公噸歷史新高

2022-01-08 15:25 經濟日報 / 記者楊文琪/台北即時報導

疫情衝擊國際客運人流,但貨運則相當暢旺,加上我國出口不斷創新高,去(2021)年桃園機場貨運量到11月已達256.2萬公噸,已創歷史新高,年底為貨運傳統旺季,桃園機場公司估算全年將衝高到280萬公噸的史上最大量。

桃機公司說,桃園機場航空貨運量成長率自2020年7月起已連續17個月呈現二位數成長,在疫情尚未緩和,海運塞港、塞櫃和我國出口迭創新高下,預期今(2022)年第1季進出口仍將持續暢旺。

桃機公司指出,過去航空與海運的運價比是12比1(亦即航空運價是海運的12倍),但受疫情影響全球製造業供應斷鏈及海運船塞港、貨缺櫃等因素,海運運價不斷飆高,目前兩者的運價比已縮小至3比1,轉而帶動航空貨運需求熱絡。

過去空運物品大多為高價的電子產品,但去年因疫情影響船期,有貨主擔心貨物延誤送達造成違約,包括以往都走海運的高價格特製馬桶、浴盆等較大型貨品,在海空運的運價差縮小下,貨主乾脆改走空運,致使過去不曾見過的空運物品,去年「意外」出現在桃機,成為疫情下的奇觀,貨物「由海轉空」的轉單效應極為明顯。

在桃園機場航空貨運進出口持續熱絡下,2021年1至11月已達256.2萬公噸,寫下歷史新高紀錄,目前12月貨運量尚未完成最後統計,但年底耶誕假期至農曆新年本就是年度消費旺季,加上3C電子產品出貨刺激需求等因素拉升,10、11月的貨運量均超過24萬公噸,預估12月單月貨運量同樣可達24萬公噸,桃機公司估算全年總貨量上看280萬公噸,較去年成長20%。

桃機公司說,為因應航空貨運強勁需求及永儲公司於去年底終止營運,去年上半年即已預先規劃,評估永儲處理貨物約占桃園機場貨量7%,停業後貨物將移轉至華儲、榮儲、遠雄貨物集散站,業者均以增補人力、增購機具、調整作業配置及改善管理作為提前因應貨物移轉進倉處理量能。

而機場公司也積極與民航局、三家集散站業者、航警局、關務署台北關等單位研商後續貨量移轉因應措施。其中華儲已新增5,645平方公尺的多功能進口倉投入營運;遠雄正進行自由港區與貨運站二期興建,適時提供旺季貨物集散站作業空間,降低永儲停業衝擊。

華航:(補充公告)與華儲公司房屋租賃合約續約

鉅亨網新聞中心2021/12/09 14:08

第20款

公司代號:2610
公司名稱:華航
發言日期:2021/12/09
發言時間:14:08:50
發言人:魯淑慧

1.標的物之名稱及性質(如坐落台中市北區XX段XX小段土地):

坐落於桃園市大園區航勤北路10-1號行政大樓內之房舍

2.事實發生日:110/12/9~110/12/9

3.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額:

1,379平方公尺,折合417.1坪,每單位價格195元/平方公尺,

111年度交易總金額新台幣3,226,860元,112年度交易總金額最多為12,907,440元。

4.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關

係人者,得免揭露其姓名):

交易相對人:華儲股份有限公司

與公司之關係:關係人(本公司之子公司)

5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之

所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期

及移轉金額:

選定關係人為交易對象之原因:地點符合營運需求。

前次移轉情形:不適用。

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者,尚應公告關係

人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

不適用。

7.預計處分利益(或損失)(取得資產者不適用)(遞延者應列表說明

認列情形):

不適用。

8.交付或付款條件(含付款期間及金額)、契約限制條款及其他重要約定

事項:

每年1、4、7、10月每次預繳3個月租金,111年度每月租金依新台幣268,905元,

租期24個月。

9.本次交易之決定方式(如招標、比價或議價)、價格決定之參考依據及

決策單位:

本次交易之決定方式:議價。

價格決定之參考依據:市場價格。

決策單位:由董事長先行決行,事後提報110年12月9日第22屆董事會

第2次臨時會議追認。(本次新增)

10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:

不適用。

11.專業估價師姓名:

不適用。

12.專業估價師開業證書字號:

不適用。

13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否或不適用

14.是否尚未取得估價報告:否或不適用

15.尚未取得估價報告之原因:

不適用

16.估價結果有重大差異時,其差異原因及會計師意見:

不適用。

17.會計師事務所名稱:

不適用。

18.會計師姓名:

不適用。

19.會計師開業證書字號:

不適用。

20.經紀人及經紀費用:

不適用。

21.取得或處分之具體目的或用途:

業務營運使用。

22.本次交易表示異議之董事之意見:

無。

23.本次交易為關係人交易:是

24.董事會通過日期:

依『公開發行公司取得或處分資產處理準則』第15條第3項規定,於110年12月9日第22屆董事會第2次臨時會議追認。(本次新增)

25.監察人承認或審計委員會同意日期:

不適用。

26.本次交易係向關係人取得不動產或其使用權資產:是

27.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十六條規定

評估之價格:不適用

28.依前項評估之價格較交易價格為低者,依同準則第十七條規

定評估之價格:不適用

29.其他敘明事項:

無。

【公告】與華儲公司房屋租賃合約續約

日 期:2021年11月16日

公司名稱:華航 (2610)

主 旨:與華儲公司房屋租賃合約續約

發言人:魯淑慧

說 明:

1.標的物之名稱及性質(如坐落台中市北區XX段XX小段土地):

坐落於桃園市大園區航勤北路10-1號行政大樓內之房舍

2.事實發生日:110/11/16~110/11/16

3.交易單位數量(如XX平方公尺,折合XX坪)、每單位價格及交易總金額:

1,379平方公尺,折合417.1坪,每單位價格195元/平方公尺,

111年度交易總金額新台幣3,226,860元,112年度交易總金額尚待協商。

4.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之關

係人者,得免揭露其姓名):

交易相對人:華儲股份有限公司

與公司之關係:關係人(本公司之子公司)

5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之

所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期

及移轉金額:

選定關係人為交易對象之原因:地點符合營運需求。

前次移轉情形:不適用。

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者,尚應公告關係

人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

不適用。

7.預計處分利益(或損失)(取得資產者不適用)(遞延者應列表說明

認列情形):

不適用。

8.交付或付款條件(含付款期間及金額)、契約限制條款及其他重要約定

事項:

每年1、4、7、10月每次預繳3個月租金,111年度每月租金依新台幣268,905元,

租期24個月。

9.本次交易之決定方式(如招標、比價或議價)、價格決定之參考依據及

決策單位:

本次交易之決定方式:議價。

價格決定之參考依據:市場價格。

決策單位:由董事長先行決行,續提報最近期董事會追認。

10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:

不適用。

11.專業估價師姓名:

不適用。

12.專業估價師開業證書字號:

不適用。

13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否或不適用

14.是否尚未取得估價報告:否或不適用

15.尚未取得估價報告之原因:

不適用

16.估價結果有重大差異時,其差異原因及會計師意見:

不適用。

17.會計師事務所名稱:

不適用。

18.會計師姓名:

不適用。

19.會計師開業證書字號:

不適用。

20.經紀人及經紀費用:

不適用。

21.取得或處分之具體目的或用途:

業務營運使用。

22.本次交易表示異議之董事之意見:

無。

23.本次交易為關係人交易:是

24.董事會通過日期:

董事會通過日期 依『公開發行公司取得或處分資產處理準則』

第15條第3項規定,事後提報最近期董事會追認。

25.監察人承認或審計委員會同意日期:

不適用。

26.本次交易係向關係人取得不動產或其使用權資產:是

27.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十六條規定

評估之價格:不適用

28.依前項評估之價格較交易價格為低者,依同準則第十七條規

定評估之價格:不適用

29.其他敘明事項:

無。

《航運股》利多連發 遠雄港Q4營運旺上加旺

2021年10月21日·2 分鐘 (閱讀時間)

【時報記者莊丙農台北報導】遠雄港(5607)今天召開線上法說會,由於航空貨運集散同業永儲12月將結束營業,遠雄港可望接收50%貨量,加上9月起出口倉儲貨品強制加收X光過檢費,預計10月發酵,且原本電商強打的雙11、雙12及耶誕節就是傳統旺季,看好今年第4季遠雄港營運表現。

董事長葉鈞耀表示,由於美中貿易戰及香港國安法實施,台商、香港商、外商科技廠急於將生產線移回台灣,物流業也急著將物流倉儲基地移回台灣,遠雄自貿港可望受惠。

而國內4家擁有航空貨運站集散經營執照的業者包括:華航旗下華儲、長榮航旗下榮儲、永儲及遠雄港,由於永儲土地被航空城徵收,今年12月5日將結束營運,其貨量由三家分食,10月開始貨量移轉,遠雄港有機會吃下永儲一半的貨量。

此外,根據新的規定,9月起出口倉儲貨品強制加收X光過檢費,每公斤徵收2元。9月中開始實施,貢獻不明顯,預計10月明顯發酵,營收會超過9月。

遠雄自貿港營運漸入佳境,目前園區出租率100%,之前看好美中貿易戰及新冠疫情後,台商將陸續回流商機,遠雄港在桃園航空自由貿易港區內,陸續興建加值園區二期C、D、E、F棟大樓,另外還有貨運站二期,兩項建設都預計明年下半年完工並可望營運;另外,因應全球溫控貨物量體及物流產業鏈運載溫控貨物需求穩健成長,為迎合物流產業發展趨勢,並確保溫控貨物於運輸鏈中品質無虞,因此興建冷鏈倉儲區,預期2023年完工,對未來營運增添動能。

新收過檢費+同業退出,遠雄港後續成長動能佳

MoneyDJ新聞 2021-10-13 11:20:32 記者 劉莞青 報導

遠雄港(5607)由於9月起出口倉儲貨品將強制加收X光過檢費,每公斤徵收2元,9月僅貢獻約半個月,10月起將完整貢獻,帶動10月營收較9月再向上;遠雄港同業永儲土地將被航空城徵收,今年12月底將解散,永儲經手貨量將逐步溢出至遠雄港、華儲、榮儲三大業者手上,法人評估遠雄港應可拿下永儲5至6成貨量,將成為遠雄港未來業績成長主要動能。

9月起出口倉儲貨品配合國際條例將強制執行X光過檢,遠雄港亦將替客戶落實X光檢驗工作,將加收X光過檢費,每公斤徵收2元,9月執行約半個月,10月將是首度完整執行月份,法人看好將帶動遠雄港近期營收向上。

除加收X光過檢費外,遠雄港同業永儲土地將面臨航空城徵收,永儲亦將於12月底解散,近幾月客戶逐漸將貨品外移給遠雄港、華儲、榮儲三大業者,法人評估遠雄港有望拿下永儲5至6成貨量,將成為遠雄港未來業績成長主要動能。

由於遠雄港既有廠辦大樓A/B兩區已經滿租,新廠辦區域建設進度上,遠雄港預期興建中的C/D/E/F預期會在2022年下半年完工,另外冷鏈倉儲區則因專業冷凍設備設計時間較長,預期在2023年會完工。

遠雄港今年上半年受到倉儲周轉率提升、貨量成長以及廠辦大樓滿租等效應帶動,整體業績穩健成長,上半年營收11.12億元、年增25.3%,稅後淨利2.49億元,年增近55%,EPS 1.08元;法人看好,下半年屬空運旺季,加上徵收X光過檢費,遠雄港營運表現有望再優於上半年。

華儲再爆史上最大運毒 員工勾結物流業主管走私15億毒品

2021/07/27 14:14:00

記者李依璇/台北報導

航空貨櫃成毒梟走私毒品新管道,桃園機場去年發生700公斤第四級毒品原料走私案,市值超過新台幣15億元,是近年最大宗空運毒品。刑事局先逮捕21歲王姓司機、報關行戰姓老闆、彭姓副總等4人,這群人又咬出幕後金主梁姓主嫌(34歲)、毒品貨物聯絡人王姓主嫌(49歲)、物流業劉姓清關主任、4名華儲理貨員等19人。消息指出,梁姓主嫌在航空倉儲區工作至少15年,與物流、倉儲業者熟識,王姓主嫌則常常出入中國地區叫貨,警方懷疑兩人不止一次透過航空倉儲走私毒品入台。

華航集團華儲公司十多年來發生多次毒品走私案,2013年11月,華儲翁姓離職員工夥同朱姓、吳姓在職員工,以「貨換貨」調包方式,走私市值68億元、重達229公斤的海洛英磚,當時同樣被刑事局攔截。除此之外,華儲數年間陸續發生數次市值超過7億元以上、重量逾噸的K他命走私案。關務署身為主管機關責無旁貸,但時常「抓而不罰」,甚或超過裁罰時限,讓毒梟及走私集團有可趁之機,對國安造成莫大危害。

去年11月19日凌晨,航空警察局保安大隊發現一小貨車自機場倉儲貨櫃接貨後,直接駛向機場外圍停車場深處停放。刑事局幹員等人伺機上前盤查,駕駛貨車的王姓男子自行打開車門,並打開載送物品紙箱,檢視後發現車內紙箱均裝有不明粉末,經鑑驗為第四級毒品三級丁氧羰基去甲基愷他命(N-Boc-Norketamine),約700公斤。

警方當場逮捕貨車司機王嫌返回偵辦,但王年僅21歲,不僅剛從大學畢業,也沒有相關前科,對於運毒事項不甚了解,明顯不是主謀。檢警組成專案小組向上追查,陸續查出涉案的報關行、物流業者及幕後金主等,今年2月分三波行動,在住家拘提梁姓主嫌、王姓主嫌,並在梁的家中搜出519萬現金。

其餘拘提到案的還有某物流公司前劉姓清關主任(事發後已被革職)、廖姓員工、2名林姓員工、華儲2名簡姓(兄弟檔)、陳姓、楊姓、王姓理貨員、報關行戰姓老闆、彭姓副總、林姓清關主任、黃姓會計、江姓員工、黃姓員工等,還有4名毒包裹收貨人頭,總計22人。

警方調查,梁姓主嫌以層層組織製造斷點,他僅負責指示王姓司機在特定時間地點前往取貨、將款項交予報關行黃姓會計;王姓主嫌部分則負責與中國業主聯繫談妥交易,但由報關行出面作為貨物人頭,待收到中國業主寄送的清關明細後,再交由海關報關,接著由報關行與物流業劉姓清關主任、華儲理貨員聯繫,指示兩方共同配合掩護毒品出關。

而報關行以進口家庭用品(衣物)為報關品項,去年11月19日凌晨毒品自香港抵台後,先由報關行林姓清關主任上前與海關閒聊,再趁著貨物眾多、海關人員不備,由物流業劉姓清關主任、華儲4名理貨員互相協助毒品通關。

據指出,梁姓主嫌曾是物流業者,與華儲、報關行及海關熟識,他與王姓主嫌是多年好友,兩人發現第四級毒品三級丁氧羰基去甲基愷他命(N-Boc-Norketamine)在中國是合法化學原物料,心生歹念,由梁姓主嫌出資,王姓主嫌赴中國叫貨,並透過物流業及報關行掩護,多次走私毒品來台。

警訊時,梁姓主嫌否認涉案,辯稱500萬現金是物流業的貨物運輸款項,王姓主嫌同樣否認涉案,警方詢後依違反《毒品危害防制條例》運輸第四級毒品罪,將梁姓、王姓主嫌等22人移送桃園地檢署。檢方複訊後向桃園地方法院聲請羈押,法官裁定梁姓主嫌20萬交保、王姓主嫌10萬交保,其餘人等2萬至20萬交保。

華聯智科攜手北科大 開發AI自主平衡輪式機器人

2020-11-02 19:12經濟日報 陳華焜

國內產學合作再現亮點,由華聯智科股份有限公司與國立臺北科技大學製造科技研究所副教授李志鴻研究團隊,合作開發的AI自主平衡輪式機器人,可針對工廠、醫院或學校等環境,提供自主與協同作業服務,預計兩年內可量產上市。

華聯智科承襲關係企業華儲物流設備公司不斷創新的核心競爭力,積極參與各大學相關系所的產學合作、政府科專計畫,宣揚SmartFlow的概念,達到與企業客戶共同成長,創造持續自主改善的企業文化。

該公司表示,本次透過產學合作成功研發的AI自主平衡輪式機器人,具有AI純視覺地點辨識、AI純視覺廊道導航、磁帶導引式導航、機器人LoRa遠距遙控、以及自動平衡、快速行動與上下坡的能力等特性。

本新機完整展現人工智慧的「內涵」,其中,由團隊開發的人工智慧視覺辨識模組可在工作場域進行精密的位置辨識,以便讓機器人時刻自主定位並運行至目的地。且人工智慧模組可進行自主導航,透過視覺辨識,該模組可自行分辨廊道環境,聰明地引導機器人走在廊道的右側並靈活閃避牆壁等障礙物。亦具備傳統的磁帶導引運動模式,提供慢速行動時的精準導航。

而且此以LoRa無線通信技術建構機器人的遠端遙控系統,提供操作員遠距精準操控機器人的模式。LoRa具備長距離、低功耗、低成本、高覆蓋率等優勢。尤其,機器人具備自主平衡的輪式底盤,重心高亦不怕翻倒。速度最高可達每秒2公尺以上,並可進行最大10度的上下坡運動。

信錦智動 推出「月租式」自動化服務

2020-08-24 08:35經濟日報 翁永全

自動化不僅是產業趨勢,更是「現況」。以電子組裝大廠為例,除了積極培訓廠內自動化人才,甚至成立自動化部門,提供內部服務之餘,觸角也伸向外部。樞紐大廠信錦(1582)也有相同的發展軌跡。

信錦成立自動化部門「信錦智動」,連二年參加台北國際自動化工業大展。副總經理顏清輝表示,今年以組裝、打磨拋光及無人搬運為三大主軸,展示以機器手臂替代人力的各種加工應用例。他表示,組裝產線通常用人最多,打磨拋光由於作業環境不佳,招工不易;組裝廠的生產線,耗費在鎖螺絲的人力及時間十分龐大。

「信錦智動」採用最適化的機械手臂及軟體,並與運搬車大廠華儲物流等業者合作,推出各種客製化、近乎量身訂做的服務。顏清輝指出,按月收費在自動化業是創舉,信錦展場的展示站上立著「月租費」告示牌,引來極大關注。

選對自動化方案,是企業競爭力分出高下的關鍵,但初期巨額的資金投入及不可測的風險,往往令業者裹足不前。「信錦智動」的月租方案,月租費依不同製程從2.5萬元起跳,承諾持續服務,確保客戶生產不停頓,設備不會成為孤兒,並享有設備升級的好處。

企業主在考量成本與產值後,會發現投報率遠優於傳統人力作業。「可以隨時中止租賃」,更是安心的保障。

信錦1979年成立,與新日興(3376)、兆利(3548)並列為樞紐三雄,在兩岸及越南、泰國共有13座工廠,其一條龍生產線涵蓋模具、塑膠射出、油壓、壓鑄等製程。「信錦智動」的自動化方案已導入母廠,而為數可觀的傳統產業的中小企業,為主要目標客群。

顏清輝在信錦曾擔任研發及業務副總等職務,2018年一手催生「信錦智動」。從零起步,目前團隊已有21人,大多具有程式編寫、針對不同產業的自動化需求「客製化」的能力。

一家20人小公司打進鴻海、富士康!華儲物流 年收成長5成的祕密

一家20人小公司,20多年來靠著物流相關零件、無人車、系統整合打進鴻海、富士康、 和泰車、寶成、日立、香奈兒等世界知名企業,近來隨著台商回流、工廠立體化趨勢,餅愈吃愈大。

貿易戰、台商回流、產線升級、廠房立體化,是正向因果關係,亦是台灣近來產業圈內的幾大關鍵字。中央到地方接連釋出的廠房立體化容積獎勵,目的是將原本平面的廠房,拉高成立體化,解決五缺中的缺地問題。因應立體化,彈性生產、島狀短線化、跨樓層的智能物流,這幾個關鍵字,便成了設廠的主流。  

想法超狂 日本顧問也傻眼

試想一下情境:一家筆電代工廠,原本在一樓平面上有條長達80米的輸送帶,帶上有1百多人的工序,廠房立體化後導入智能物流,拆成10個島狀短線、一個島由4人負責,再用無人車串接,不但可以在同時間生產不同產品,不若過去一換線就影響1百多人,令業主頭痛。而且無人車與電梯系統連結,電梯抵達前會呼叫無人車,排序運送半成品,再去別的樓層加工。曾有專家統計過,按一次電梯平均等5分鐘,等電梯耗掉每位員工3分之1工時,是製造業現場最沒效率的事之一。 

華儲物流,正是解決無效率生產、推向智能物流的代表。自去年下半年開始,接獲許多大廠回台設置產線的訂單,包括仁寶、智邦、英業達、廣達、和碩等,業績成長逾5成,20人的小公司,年營收達2億元創下新高。近日,還與全球最大顯示器樞紐製造商信錦合作,成為策略夥伴,由信錦提供自動化手臂、視覺辨識等;華聯負責無人車、物流等系統整合,共同推廣以訂閱制服務的模組化智能工廠。 

「我被在日本豐田任職35年的顧問說:『沒想到台灣有這種神經病!』」華儲物流董事長陳俊華說。原來,陳俊華為了讓客戶看到物流的規畫與實際運作,用3層樓的空間,將整個微型工廠搬進公司,從下單、備料、原料搬運、組裝、品檢到出貨等的流程一目了然,更在一層樓打造了一個「卡拉酷力」場域,意指在不用電的環境下,利用重力、槓桿或機械等物理原理來生產作業。 

24年來,陳俊華走遍各大產業工廠產線,幫助建置上千條精實生產產線(系統性生產方法,目標在於減少生產過程中的浪費),以及聚焦廠內物流。根據實際測試,在導入系統一年後,可節省50%搬運人力、提升超過30%的作業效率,降低20%以上的現場營運成本。 

華儲物流主要產品包含易力管系統、無人搬運車(AGV)、流程等相關周邊,由於有各領域的知名客戶,累積出一套各產業的模組資料庫,如兩萬多張組合圖等。過往的客戶包括電子業的鴻海、富士康;汽車業的國瑞、本田、全拓;家電業的國際牌、日立、三洋;鞋業的寶成、豐泰都是其客戶,並在2008年交給鴻海土城廠第一台AGV,也是鴻海的第一台AGV;還曾幫香奈兒打造亞洲物流倉儲中心。

無人搬運車 鴻海給的考驗

打入藍寶堅尼、法拉利等汽車零件大廠的全拓工業董事長吳崇讓,也買華儲的無人搬運車,全拓是國內導入豐田式生產系統的代表,他說:「陳俊華懂豐田那一套,我建議的他懂,更願意多花時間討論。」

陳俊華的第一份工作是貿易公司的自動化部門,當時他就發現澳洲有家十人小公司專門經營物流設備、整廠自動倉儲、貨架等生意,製造全是委外,公司只負責研發和通路,一年營收竟高達1億美元。24歲時,他拿辛苦存下的20萬元,找了3位好友開啟貨架品牌的代工之路,告訴夥伴:「我們不委外,規模小而美,有信心賺更多。」 

由於華儲的貨架價格十分有競爭力,4年後全台市占便已達到3成,「後來我錯了,一旦有製造,固定開銷就在那裡,我們一直處於餓不死,但也賺不了大錢的狀態,」創業第3年,陳俊華決定不再代工,自創品牌AXIS,訂單瞬間腰斬,股東要求撤資。 

那年,陳俊華27歲,獨自吃下所有股份,公司債務加上貸款,一共負債2千7百萬元,「經營了半年,每天跑3點半,就快撐不下去,甚至想要跑路去中國!」即使如此,他要求自己每月都要去聽至少一場演說、看3本書,在一場演講中,他遇見了世聯倉運董事長黃仁安,黃仁安開導陳俊華說:「年輕人,如果這些錢不是你揮霍掉的,而是做事業的投資,那你肯定能賺得回來。跑路,只是一時,跑不了一輩子。」

陳俊華花了3年時間調整,積極接案、將用不到的設備轉賣等,終於還清債務,也一邊思考自己的下一步。「有次我聽說華碩向日本訂了7個貨櫃的易力管,去墨西哥廠。」原來是在地找不到燒銲廠,不如帶易力管去當地切割,組裝成工作站、管架等。陳俊華覺得大有商機,找到韓國的製造商,談好交叉授權,開始代理,並提供設計、改圖面等服務,提供客戶模組化方式;擺脫過去鋁擠型、燒銲、角鋼架等對手的低價競爭循環。

原本只做易力管的生意,延伸到無人搬運車,是因鴻海的一句話。陳俊華表示,當時鴻海在台灣想找廠商做管件,主動找上他,在他交了第一個工作站後,接著問他能否做無人搬運車?他硬著頭皮接下,研究系統串連、物流搬運穩定度等,交出自己的第一台AGV,也是鴻海土城廠區的第一台。陳俊華再經過兩年的研發與實地驗證,將AGV納入營收項目。

智能物流 發展訂閱制商機

全興工業設備部經理張弘良指出,陳俊華在易力管上的開發能力強,常有新想法,也會研究國內外最新作法,歸納出世界趨勢,並願意接受別人想法,有強大的彙整力。2011年華儲易力管的台灣市占已經超過一半,位居第1,至今累積超過30個專利和認證。

2019年,陳俊華看準自動化的商機,另成立華聯智科,聚焦工廠的智能物流、互聯互通、整合串連業務。即將與華聯智科合作訂閱制的信錦副總顏清輝表示,台灣有許多巷弄內的黑手工廠、鐵皮工廠,當決定要自動化時,找機械手臂、找無人車、找視覺系統商,面臨最直接的問題就是:誰來整合?「信錦有手(機械手臂)、有眼睛(視覺感測),華儲有腳(物流與無人車)、有系統整合,兩兩互補。」

陳俊華認為,武漢肺炎、貿易戰勢必會加速工廠自動化,企業分散工廠已成常態,但分散不夠,還必須具備彈性製造,即使是新設立的廠,也要有「盡量生產出完成品的能力。」期待擅長模組化、系統整合的華儲物流、華聯智科,吃下這塊大餅。

華儲物流 推超低價小P無人搬運車

亞洲第一品牌華儲物流設備日前推出小P無人搬運車(AGV),在自動化展激推小P破盤價僅16.8萬,讓許多業者大呼太便宜了。小P是100公斤級最佳搬運助手,可透過軟體自行設定搬運任務、起點、終點、中繼站或TAG定義等等,轉化搬運人力,投資回報看的到。華儲物流獲得眾多客戶的信任並累積數以千計的成功案例後,依此研製相關元件、成品、模組、整廠及解決方案,主要產品包含萬力管系統、無人搬運車(AGV)、智働化套件、組合式儲架及相關周邊項,華儲物流總經理陳俊華提供的精實物流智働化系統,主要運用於精實生產及場內物流,可以用最少的人力,創造出最高的效率及建立智働化職場;在導入系統12個月後,約可提升30%以上的作業效率及降低20%以上的現場營運成本。 該公司的核心服務是精實元件、模組方案、實訓課程三大項,服務據點在北中南、上海、寧波、緬甸等,透過實作課程,經過合理化、標準化、智働化的過程,以最合理的建置成本,取得最有效率的改善成果。


華儲轉型 精實物流自動化
從設備商轉型為系統商,重新定位企業形象,讓客戶了解華儲物流設備的轉型與蛻變,華儲物流設備公司顛覆傳統簡介公司的行銷方式,推出首支微電影-女兒的畫,透過影片從客戶的角度觀察華儲的轉型,以客戶的立埸闡述華儲提供的精實物流自動化系統。
  華儲物流設備公司1996成立以來,專注研發製作最好的廠內物流設備及產業自動化設備,針對空間、效率及儲存的問題,創造讓任何人可以隨時、隨地、隨手改善的系統設備,並可彈性調整、重覆運用、自行組裝、環保節能,在累積了上千家企業客戶的信任及數以萬計的成功案例後,研發的模組化物流系統設備,運用於精實生產及場內物流。
  近年來產業變化快速,華儲不斷思考客戶的需求,去(2013)年重新定位公司的未來,將模組設備、系統軟體及課程交流作為產品與服務的三大核心價值,跳脫單純提供硬體設備的服務模式,為客戶量身打造精實物流自動化系統,成為頂尖解決方案的執行者。
  觀看華儲微電影女兒的畫,可進入Youtube網站,搜尋「華儲物流設備」,由客戶的眼光瞭解華儲物流設備的轉型,該公司指出,以最少的人力創造最高的效益(Create Less Manpower,More Effectiv e,Easier Automation),簡易自動化成為核心的訴求。華儲希望與客戶持續改善生產作業流程,提高生產作業效率,經由持續改善的過程,為企業培養核心競爭人力,掌握企業前進最重要的關鍵力量。

 

 



華儲物流轉型 提升體系供應鏈
經濟部中小企業處委託中衛發展中心執行的2013年「提升體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」,已具成效。而華儲物流設備公司的成功轉型與「蛻變」,更為該計畫的具體成果展現。
  日前該公司舉辦「場內精實物流道場建置發表會」,獲得參訪團員熱烈回響,再次展現出華儲令人驚豔的高效率核心競爭力,發展性看好。該公司明年更將力拚市占率七成,業績成長三倍的旺盛企圖心。
  華儲物流設備公司自2012年起,著力於由「設備商」轉型成為「系統商」,期間更是積極參與各大學IE系所的產學合作、政府科專計畫等。
  至2013年底,該公司在各方協助下,轉型成果已具成效,並為達成製造業服務化的目標,厚植自有軟實力。今年下半年開始籌建廠內精實物流道場(實境體驗訓練中心)及相關課程,除作為示範教學交流,更能達到與企業客戶共同成長,創造持續自主改善的企業文化。
  該發表會更完整公開華儲物流設備埸內精實物流的實境及其相關課程服務、案例分享,促進異業交流相關精實改善經驗。同時宣示華儲物流設備推廣SmartFlow的概念,期許能成為客戶最強後盾,讓客戶專注於本業核心競爭力。再以5S的訴求提供客戶最好的服務。

華儲物流道場 產官學齊按讚

精實概念是以相同的投入,創造更多的價值,進而提升企業競爭力;華儲物流設備在中衛發展中心輔導下,建置了華儲場內精實物流道場,日前舉辦的發表會,獲得產官學界的支持與認同,肯定該物流道場的設置讓各產業不需從零開始,透過華儲提供的場地和累積的經驗,快速導入精實生產與管理,提升企業競爭力。

中衛發展中心顧問彭文力表示,華儲場內精實物流道場建置的構想,來自於中衛中心的「提昇體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」,藉由建立技術學習道場,內化提升作業品質;選擇華儲物流設備,主要借重該公司已累積為多家大廠的規劃經驗,透過場內精實物流道場的設置,提供一示範交流的處所,以達到經驗傳承、整合知識的目的。

彭文力表示,華儲場內精實物流道場建置的過程中,除了中衛中心提供交流、指導,也不斷進行測試,並邀請學校、業界一起參與。至於精實物流道場對國內產業的貢獻,他認為,除了提供業界一個系統性的學習平台,業界若有新發現的構想,也可透過這個道場做測試。

彭文力並說,精實重視的是公司穩定的發展及現場人員的智慧發展。而道場最主要就是傳授「精實」的觀念,了解之後,不僅個人能力能獲得提升,也能為企業提高獲利並建立核心競爭力。因此建議企業主,不妨多到現場、多問現場人員,因為他們會更清楚現場的任何狀況。

華儲物流設備總經理陳俊華則表示,華儲自2012年起,著力於由「設備商」轉型為「系統商」,積極參與各大學IE系所之產學合作、政府科專計劃等。並透過中小企業處委託中衛發展中心之「提昇體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」,協助華儲物流設備重新定位企業發展方向及提昇核心競爭力。

陳俊華表示,截至2013年底,華儲物流設備轉型成果已小有成果,並為達成製造業服務化的目標,厚植自有軟實力,已於今年下半年起,籌建廠內精實物流道場及相關課程。

陳俊華指出,透過舉辦發表會,公開華儲物流設備埸內精實物流道場,及其相關課程服務、案例分享,除了促進異業交流相關精實改善經驗。也期許,當客戶專注於本業核心競爭力時,就由華儲為客戶提供改善的做法和建議,並為客戶培養出企業核心人才。

 

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