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公司簡介
公司成立於2000年3月為新型高功率鋰電池製造廠

除生產鋰電池芯亦自行開發製造機器，進而整合人員訓練、機器維修、製程改善為完整自動線生產技術
陸續申請17項世界級開發專利，並於2004年取得ISO9001認證；2005年8月起針對自動化生產實施內部整合，2008年5月與台達電子簽約合作，結合鋰電池製造技術與自動化設計能力，於2010年實施自動化生產，進而開展生產線技轉商機進入量產新紀元。
運用政府資源，主導參與大型鋰電池組研發，其高功率的電能特性，可提供專業及生活用品運用，從UPS系統、電動手工具、腳踏車、摩托車、代步車到汽車、巴士等大型交通工具，以全面滿足市場需求。
目前除環保條件及製程改善能力不斷精進，在材料成本及能量提升亦有重大突破，在新能源時代，有量科技具關鍵地位。

公司新聞

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有量台灣廠 助攻泰國打造亞洲首列電動火車

2023/07/20 19:38

〔記者方韋傑／曼谷報導〕興櫃鋰電池芯廠有量科技（5233）現正於台灣國內生產電池電芯，助攻泰國完成全亞洲首輛電動火車創舉，總經理李誌誠今天向外貿協會董事長黃志芳展示泰國廠產能，預計今年總電池製造量將拓展至4GWh，朝向50GWh邁進。

李誌誠指出，有量科技與持股71%的母公司EA集團共同合作聚焦電動車、電池廠生產項目，目前電巴工廠產能已達每年1萬台，在泰國已有超過2000台電巴實際上路，投用的電動船數量年底將達到47艘，也有各式電動貨車、電動曳引車出貨運行。

李誌誠表示，集團正在泰國打造全亞洲首列電動貨車，電池、電芯由台灣生產，電控系統則由泰國廠區負責，現與泰國鐵路局持續展開驗證，預計年底將進行120公里的試運行，目前規劃此電動火車搭載快充技術，在長途運行時，也可拖載儲能貨櫃增加行駛里程數。

李誌誠說，有量科技製造的電池種類包括三元電池、磷酸鋰鐵電池、鈦酸鋰電池等，同時與工研院合作超過10年，確保長期的產品創新與競爭力，今年電池能量密度要達到每公斤230Wh至300Wh，下一代新產品目標每公斤300Wh至400Wh。

鋰電池安全 有量提新解方

最近全球各地儲能系統火燒事件頻傳，10月挪威電動船也發生起火事件，鋰電池安全問題從電動車、儲能系統再到電動船舶一再地發生，如何提高鋰電池在電動車、電動船舶、儲能系統等大型應用的使用安全性，以保護乘客與使用者的生命安全與財產損失，成為全球鋰電池業界重視與關心的公共議題。

有量科技指出，現在主流的三元及鋰鐵電池，或是未來的矽碳負極，由於充電後負極電位會接近鋰金屬電位，將有鋰離子析出，產生鋰晶枝而影響電池安全的問題；通常在低C rate慢慢充放電時比較沒有鋰晶枝的問題，但瞬間大電流充放電時，例如電動車瞬間加速大電流放電或瞬間減速電池回充，以及太陽能、風力發電瞬間大幅波動的電流進入儲能系統中，這些都是產生鋰晶枝影響鋰電池安全性的因素。

電動車龍頭品牌Tesla的解決方案是試著加裝超電容，讓超電容去承擔瞬間大電流充放電時帶給鋰電池系統的安全性風險。有量科技也提出相應的解決方案，利用不同鋰電池混搭方式，搭配一個對瞬間大電流充放電能夠適應的LTO電池，以避免三元或鋰鐵電池承受過多電流的波動，造成鋰晶枝析出的安全問題。

有量科技總經理程敬義表示，電池混搭的儲能系統構想以前就有，最近再提出來主要是看到韓國儲能系統火災事件頻繁，中國大陸的情況也很嚴重，讓混搭的儲能系統構想更具體。

程敬義分析指出，韓國儲能系統火災事件超過28起，其中一個原因就是太陽能發電板因陽光受到雲層的遮擋與雲走後造成的瞬間電流大幅波動衝擊儲能系統，這些影響不在當初儲能電池系統設計考量範圍，韓國鋰電池系統多用NMC三元正極材料，這種材料對鋰晶枝析出抵抗力是最差的。

程敬義建議，未來搭配太陽能及風能發電的儲能系統應可混搭的電池，在整個儲能系統設計中，主要電池採用三元或鋰鐵電池，少部分可用LTO鋰鈦氧電池，以LTO鋰鈦氧材料對鋰晶枝析出擁有最強的抵抗力優勢，降低太陽能及風能發電常出現瞬間大電流波動對電池安全性的衝擊。

程敬義認為，儲能系統若是用在削峰填谷，只用三元或鋰鐵電池就足夠了，因為充放電很穩定，晚上慢慢充電，白天慢慢放電；若配合太陽能及風能發電，儲能系統就必須搭配一部份LTO電池做為緩衝，使用比例數量可根據瞬間電流波動的試算去設計，例如1MWh的儲能櫃，可使用1/10的LTO電池，1MWh儲能櫃通常會有6-7個支路併在一起，其中一個支路是LTO，若是穩定的電流，ESM管理系統可讓某幾個支路或全部支路充電，若突然有快速波動的電流出現，就優先讓LTO支路充電。LTO電池雖然價格較高，好處是很耐操、壽命長，也許10年後儲能系統中的三元或鋰鐵電池已汰換更新，但LTO電池仍能持續在工作。

有量科技 鋰電池整廠設備輸出大陸
有量科技（5233）首宗動力鋰離子電池全自動線整廠設備輸出案，12月中旬順利完成全部設備驗收，預計明年1月初裝船出貨至北京懷柔園區，整廠生產線預計於半年內依序展開裝機、調校、試產，第3季導入量產，後續量產順利且效益顯現，1年後來自大陸動力鋰電池整廠設備訂單能量極具爆發力。

今年1月有量科技與北京有色金屬研究總院暨中技國際招標公司簽訂金額約8億元新台幣的動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約，進行為期1年10個月的整廠設備開發計畫；不到11個月客戶已完成20多站全部設備驗收，這1條完整先進的動力鋰電池全自動生產線，速度快、稼動率高、良率高，可說是有量14年來全自動生產線製程、設備升級的實現。

短期而言，此一動力鋰電池整廠設備訂單將貢獻有量今、明年營收各約4億元，同時挹注獲利，帶動企業轉虧為盈；中、長期來看，有量動力鋰電池整廠設備及製程技術成功打進中國電動汽車產業供應鏈，未來中國動力鋰電池整廠設備商機規模上看兆元新台幣。

有量科技為台灣少數專注發展電動車用動力鋰電池，並自主開發高效率製程的全自動化產線的業者，近年配合政府推廣電動機車普及化，有量積極投入發展共通規格標準電池，以及開發高容量、高安全性電池組；目前1年供應約4,000套48V電池組給國內中華車與其他電動機車業者，以及電池交換運營商。

有量總經理程敬義博士表示，為了提升輕型電動機車的續航力，有量計畫一年內將主力48V/20Ah電池組分階段先提升至26Ah，再提升達30Ah目標，以推升輕型電動機車行駛距離到70公里，滿足一般人平常一天工作、生活騎乘所需。

針對動力鋰電池安全性能設計，有量除了採用STOBA專利材料之外，並特別設計包含熱管理、鋁合金強化機械結構、船艙隔離式防火牆功能等三合一的專利技術，確保動力鋰電池組的最高安全性，即使發生最差的情況，也能最大防護人員的安全性。

近年來有量的三元鋰電池芯、模組產品已大量供應電動自行車、電動機車、小型儲能裝置之外，也小量供應四輪以上電動貨車、電動巴士。由於在48V/20Ah電池組建立的良好基礎上，驗證累積龐大的運行數據資料，使有量的動力電池組逐步應用於四輪以上大型電動車及儲能系統，直接串併數十至數百個48V/20Ah電池組。

因應明年上市櫃計畫，提高每股淨值，有量辦理40％減資案，預計明年1月下旬停止股票交易，減資新股將於2月初恢復交易。


有量 跟著特斯拉奔馳
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）近期股價強勢大漲，重新點燃市場對於電動車題材的重視。其中台達電轉投資動力電池廠有量科技（5233），今年以來由於包括拿下北京有色金屬研究總院大單等利多發酵，股價表現強勢，吸引市場矚目。

　　有量科技成立於2000年，主要從事生產鋰高分子電池製造加工及組裝，2008年台達電取得37%成為最大股東。就動力電池芯而言，有量主要生產鋰鈷鎳三原材料，與目前日美韓等先進大國的主流技術並駕齊驅，能量密度與壽命均屬一流。

　　由於技術先進，有量目前客戶含括台達電、中華汽車、統量電能、城市動力（新北市）、IR（美國功率零組件最大供應商）、以及北京有色金屬研究總院等，其中尤以與北京有色金屬研究總院簽訂的1.59億人民幣採購合約最具指標性。

　　有量科技預估，今年整體營運雖僅損平附近，由於該專案毛利率接近30%，將帶動整體損益正式獲利，金額約可達2億元。


有量 打進大陸供應鏈
多年來有量科技致力發展動力鋰電池，及製造系統自動化終於開花結果！2014年元月，有量成功與中國大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作，順利簽訂總金額達8億新台幣的動力鋰電池全自動製造系統採購合約，預計2年內執行完畢。

　　為增強中國整車企業在新能源汽車領域的競爭優勢，去年12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下，由北京有色金屬研究總院主導，聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家整車企業及力神電池正式設立的「汽車動力電池研究院」，作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心。

　　有量科技能獲得現階段大陸研發動力鋰電池的領導者－北京有色金屬研究總院肯定，進而與「汽車動力電池研究院」策略合作，主要源自擁有工研院技術認證，加上美國麻省理工學院平台的介紹牽線；今年起有量將進一步參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試，成為未來中國大陸動力鋰電池關鍵製造系統的來源，商機潛力將以兆元計。

　　兩岸動力鋰電池產業鏈整合隱含的意義，可從Tesla公司計畫投入 50億美元，建立自家電動車用鋰電池製造廠gigafactory的全球策略看出端倪；有量科技分析指出，以目前全球動力鋰電池總產能來看，當電動車日趨普及時，大量產能缺口，必將引發全球爭搶電池供應的窘境，因此，有實力、有遠見的公司已提前布局備戰！

　　針對第三世界動力鋰電池供應鏈不完整地區，有量科技推出創新的「半廠製造系統」加盟店服務模式給中小型電動汽車及儲能系統客戶，由有量供應不含電解液的乾電池芯半成品，運輸至加盟的客戶端，再進行注液、充電及銷售。

　　「半廠製造系統」方案兼具投資少、彈性大、庫存低，客戶只需建置鋰電池後段生產線，並可客製化產線規模，主要優勢在於客戶可節省設備投資70％～80％，並能取得穩定的原料供應量、降低運輸風險、省下高價研發及庫存成本，大幅提升市場競爭力！


有量攜手美商EDI 進軍油電混合車市場
繼2月獲經濟部「油電混合動力電池」業界科專計畫，有量科技昨 (22)日在經濟部長張家祝見證下與美國知名的「油電混合動力總成」技術公司－EDI簽下策略聯盟合約，有量將提供EDI油電混合動力總成的動力鋰電池，今年底將正式進入PHEV、HEV實車的開發。

　　有量執行長程敬義表示，EDI是全球先進高效的插電式混合動力車 (PHEV)與無級變速傳動(CVT)解決方案的領導者，其獨特先進的混合電動汽車技術，用於全球的PHEV以及混合動力車HEV。

　　EDI開發的新型CVT技術與設計，是當今同類型傳動裝置中最大扭力與高效的。

　　EDI完整的動力傳動系統解決方案，提供油電混合車的電力與機械零件、控制器與控制軟體及相關的技術服務。

　　混合動力傳動系統，採用串並聯動力傳動結構、獨特的元件及專有控制軟體與演算法，帶來巨大的價格與效率優勢，產品直接用於PHE V、HEV，幾乎囊括輕型、中型及重型油電汽車所有等級與配置的平臺。

　　程敬義說，22日在台灣車輛國際論壇(TAIFE)會場，在國內外產官學研眾多專家見證下，有量科技與EDI的策略聯盟，代表台灣動力鋰電池產業受到國際電動車產業的重視，未來可望由純電動車電池領域再進入油電混合車的舞台。

有量科技 現增6.5億擴產線

有量科技（5233）日前公告，董事會決議辦理現金增資18,590千股，每股35元溢價發行，共募集650,650千元，認股基準日9月30日，主要用於整廠輸出的周轉金及建置智能化、大容量鋰電池芯生產線，供應明年起德商再生能源儲能系統新客戶訂單需求，目前新生產線正如火如荼趕工裝機，力拚年底前架好全線設備。

台灣鋰電池芯業者一向有不錯的技術及品質水準，但多年來受限於國內欠缺廣大的下游終端消費品或電動車、儲能應用市場來練兵，以至於一直未能建立經濟規模實力，難以在國際市場大展拳腳。

6月有量科技宣布，與著名德商簽訂大型鋰離子電池OEM代工合約，將由有量科技桃園市龜山區工廠建置全新大容量鋰電池芯生產線，生產大型動力鋰電池芯，產品最特殊處在於，充放電循環壽命高達1萬次，幾乎是市售動力鋰電池循環壽命的10至20倍，預計2017年開始交貨，合約長達5年。

有量科技總經理程敬義指出，德國執行無核政策，但目前德國太陽能及風力發電在聯網的占有率低於30％，若能採用大型儲能系統調節電力輸配，現有再生能源發電占有率將可提升到67％。為了發展大型鋰電池儲能系統，今年8月德國科技部長Zeisel博士與德國MEET電池研究院院長Martin博士來台尋找合作夥伴。

會被德商相中作為大容量鋰電池芯OEM及ODM合作夥伴，程敬義認為，一方面是有量科技累積近20年在三元、鋰錳、鋰鐵動力電池芯的設計、開發、量產、供貨實力，另一方面是有量科技動力鋰電池產品受到日本儲能客戶及中華汽車客戶的肯定。加上有動力鋰電池芯自動化生產線整廠輸出上的成功經驗，成為亞洲雀屏中選的鋰電池芯專業廠。

程敬義說，新建置的大容量鋰電池芯生產線，是以工業4.0概念設計，具自動化、智能化、大型化特色，最大月產能達3,000萬瓦時（Wh），產能為現有10安時（Ah）鋰電池芯生產線的4倍。此一新建置的智能化大容量鋰電池芯生產線除了因應德商儲能應用訂單之外，將來也可供應日本客戶的儲能市場需求，並支持台灣重型電動機車，長壽命及百公里行程的市場訴求。

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