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恒耀工業股價如何呢??

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但都建議可以直接聯繫交流討論

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這些問題都要等公司公告才知道~

市場上常常有來路不明的訊息

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未上市股票因為是私人間交易

相較上市櫃股票而言

會有流動性風險

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所以投資一定要多多了解公司

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公司簡介

恒耀工業自創業以來,即秉持著品質第一,客戶優先的理念,建立起『外以開發創新,內以思過自省』的持續改善體制,自始ISO 9001、QS 9000、TS 16949的推動,重點並非在於証書的取得,而是在制度的落實與觀念的深耕,進而提供客戶穩定且高品質的產品。

公司基本資料

統一編號 22798584  
公司狀況 核准設立  
公司名稱 恒耀工業股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:BOLTUN CORPORATION) 
章程所訂外文公司名稱  
資本總額(元) 1,143,750,000
實收資本額(元) 1,143,750,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 114,375,000
代表人姓名 吳榮彬
公司所在地 臺南市仁德區新田里新田二街1號 
登記機關 經濟部商業司
核准設立日期 077年03月25日
最後核准變更日期 109年07月02日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料   1﹒各種金屬螺絲、螺帽、大小五金、汽車零配件及各種產業機械之製造加工買賣業務。
  2﹒前項有關產品及原材料之進出口。
CH01010  體育用品製造業
CD01050  自行車及其零件製造業
CH01050  玩具槍製造業
CQ01010  模具製造業
CB01010  機械設備製造業
CA04010  表面處理業
 

董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 董事長 吳榮彬   16,825,667
0002 董事 吳榮進   12,856,267
0003 董事 莊桂貞   2,279,265
0004 監察人 吳健序   821,810

公司新聞

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恒耀 在手訂單達半年

全球最大汽車焊接螺帽廠恒耀集團旗下恒耀工業22日清晨驚傳火警 ,雖火勢很快被撲滅,但損失情況仍引起市場關注。恒耀(8349)表 示,這場火警的起火點在扣件代工焊接產線部份,並沒有危及主要製 程,不影響整體生產和供料,預計一、二天內可望復工。
  恒耀集團指出,近來隨著全球疫情緩和,加上歐美、大陸等地鋼價 大漲,及汽車市場需求強勁,使得該公司目前手中螺絲、螺帽等扣件 訂單,長達半年之久,這是去年上半年疫情正值嚴重時罕見的情況。
  受到火警影響,恒耀22日股價下跌0.2元,收在69.8元、單日跌幅 0.29%。恒耀去年全年稅後淨利達2.93億元、年增16.73%,EPS為2 .52元,優於前年的2.16元,擬每股配發2.12元現金股利。
  恒耀集團位於台南仁德區,旗下包括上櫃的恒耀國際、恒耀工業、 大陸廈門廠、德國廠等,扣件年產量7.5萬多公噸以上,其中九成以 上都是外銷,主要客戶包括德國福斯、大陸一汽等多家汽車廠。

斥30億 恒耀明年拚擴廠

汽車螺絲螺帽大廠恒耀(8349)位於歸仁的「恒耀工業區」開發案 ,占地18公頃,將於明年啟動,預計投資30億元,分兩期開發,預計 5年內完成開發後投產,規畫特殊扣件年產量5萬公噸,可望達到工業 4.0的製造規模,預計每年創造逾60億元的產值。
  恒耀昨(17)日收平盤價106元。恒耀去年稅後淨利5.01億元,EP S達5.51元,每股配息4.85元,且今年第1季稅後淨利達到1.52億元, EPS達1.68元。另據了解,恒耀最近接單順暢,訂單能見度達4個月。
  恒耀早就購買的「恒耀工業區」土地,位於歸仁高鐵沿線附近,占 在通過環境影響評估後,將於明年啟動開發,預計需要5年時間。
  恒耀董事長吳榮彬表示,這項開發案,將分兩期進行,第一期明年 開發,預計需要3年時間、即2020年完成,投入的資金為20億元,接 著馬上展開第二期開發計畫,預計需要2年時間,即2021至2022年間 ,投入10億元。
  吳榮彬指出,恒耀工業區完成後,主要生產汽車用的特殊扣件,規 畫年產量為5萬公噸,相當於現有工廠的規模,但最大的意義,在於 完工投產後,可達到工業4.0的廠房規模,和提升工業4.0的製造能量 ,以提升國際市場競爭力,預計年產值可達到至少60億元。
  至於新工業區開發後,位於現有仁德廠區的螺絲螺帽廠廠房,是否 順勢搬遷過去,吳榮彬說,其中一部份會移到新的工業區生產,但有 一部份仍繼續留在原來的廠房生產。
  展望市場前景,吳榮彬則表示,目前大陸產品價格雖有在上漲,但 美國市場略有下滑趨勢,不過螺絲螺帽市場景氣整體表現,則仍維持 穩定狀態。

恒耀全資持股BOLTUN 進口替代商機可期 法人估今年淨利將增逾1成

鐵股股王恒耀 (8349) 今日在櫃買中心舉行法說,參加的投資人多達 150 人,將櫃買中心的 11 樓會議室擠得水洩不通,座無虛席。發言人許繼文指出,恒耀因有感於傳統螺絲螺帽,已淪為價格取勝的紅海市場,早自 2006 年起,逐步轉型為全方位車用零組件製造商,去年營收 103 億元,EPS6.98 元,配發股息 5.6 元,獲利及股息皆是歷史新高數字,第一季營收 26.51 億元,年增 7.78%。

許繼文表示,恒耀 EBITDA 利潤率持續往上,維持在 15% 以上,如果沒有重大併購或其他資本支出,估計往後仍可以持續維持一定的股息配發水準。

根據統計,全球螺絲螺帽市場可達 700-800 億美元,其中有 20% 車用,恒耀在轉型後,車用品項營收占比達 70-80%,其他是風力發電、重型機具、工業 4.0 機器手臂等,也是直接供貨,年產能 10 萬噸,在全球居前十大螺絲螺帽廠之一,市占率約 3%-5%。

法人詢問恒耀收購大陸子公司 BOLTUN BVI CORPORATION 的考量,許繼文說,此案主要是關係人交易,將老闆私有的公司,放入上櫃公司恒耀之中,恒耀當初 IPO 時,原本是以貿易(trading)業務為主,現在把不同功能置入恒耀。由於中國汽車市場擁有全球最高的增長幅度,廈門廠營收年增 15%,更高於平均,收購效益在於取得相對高幅度進口替代的商機。

恒耀先前以 6,400 萬美元 (或等值新台幣) 購買 BOLTUN BVI CORPORATION 45% 股權,投資後將持有該公司 100% 股權。

恒耀原即持有 BOLTUN BVI CORPORATION 55% 股權,現在增持至 100%,BOLTUN BVI CORPORATION 旗下有廈門恒耀金屬、廈門同恒金屬、廈門安恒鋼材、廈門民恒機械及廈門艾司卡汽車零部件等五家,生產車用扣件及精密金屬零部件。

除此之外,恒耀 2018 年中國廠鋁製扣件產能將陸續投產,在持續享有中國零件國產化的趨勢下,營運將持續創高。法人預估,恒耀 2018 年營收可年增 5.2%,淨利逾一成。

恒耀:併ESKA效應漸顯現,將技轉亞太提升獲利

車用扣件大廠恒耀(8349)今日在櫃買中心舉辦法說會,副總經理兼發言人許繼文指出,近年以及上下游通路整合,已經從單純製造轉型為提供即時的一站式服務,也推升毛利率已逐漸成長至2成左右。且在收購德國廠ESKA後,效益逐漸顯現,未來會把德國技術轉移到亞太地區,有助提升營收獲利表現。

恒耀第一季營收26.52億元,年增7.78%。許繼文表示,目前營收成長動能依舊是在大陸,雖近年汽車銷售量增幅趨緩,但與歐美相比,成長幅度依舊高。他指出,去年大陸市場僅成長3%,但廈門廠營收成長15%,多達5倍。且大陸市場目前還是依賴進口,未來將以德國廠製造,再經由中國通路打進市場。

許繼文指出,全球螺絲螺帽市場上看800億美元,其中車用依舊為大宗,目前恒耀產品車用7~8成,其他2成主要用於工業、重機具,甚至最近熱門的離岸風機上,且近來轉型透過整合上下游,行銷通路一條龍,搶攻B2B的生意,像是直接在中國、歐洲等地直接製造銷售,以前毛利率難以達到20%,但現在已落在約2成左右。

而目前車用零件輕量化為市場趨勢,許繼文指出,併購德國廠商ESKA,除了是要拉直客戶關係外,且ESKA擁有全世界唯二的鋁合金扣件技術,產品受Audi、Benz、Porsche等車廠採用,未來也計畫技術引進亞太,提升產品品質及價值。

恒耀從製造螺絲螺帽起家,近年由製造出口轉型全方位汽車配件出口,目前為全球前10大的車用扣件供應商,市占率3~5%。其中大陸市場占營收比重超過4成,而歐美市場約各占3成。


恒耀邁向高值化 開發航太扣件市場
扣件(螺絲螺帽)產業是我國主力產業之一,去年外銷值達新台幣1,309億元,居全球第三,南部則是產業聚落主要集中地區,產量占全國七成以上。

  國內扣件產業大部分仍以製造為主,近年來出口單價成長趨緩,因此南分團以「推高值」為策略重點,輔導業者提升產品附加價值,希望擺脫與新興國家間的削價競爭,進入國際高值市場,同時也協助國內扣件業者運用ICT技術,規劃扣件創新服務模式,朝製造業服務化方向邁進,擴大扣件產業的營業項目與服務範圍,開創全球扣件創新營運的藍海。

  近年來,恒耀集團在政府輔導下,積極投入研發、創新,目前成員有20多家公司、15座工廠、40個營業據點,全球員工超過3,000人。恒耀集團具備很強的汽車焊接螺帽與螺絲開發製造能力,除線材球化熱處理作業委託加工外,其餘製程都在自有廠房或集團內工廠完成,是國內少數具備一條龍生產規模的專業扣件設計製造廠。恒耀集團同時整合兩岸250多家扣件製造廠的國際通路商,有很強的代管庫存(Vendor Managed Inventory,VMI)及後勤整合服務能力,與國際大廠已有20多年往來經驗。

  近年來積極開發汽車扣件市場,製造與通路雙引擎驅動之下,營業收入大幅成長,不僅已成為中國大陸整車廠一階供應商,包括上海大眾汽車、上海通用汽車、東風日產汽車等,2013年更獲福斯(Volkswagen)汽車德國總部認證,是亞洲扣件廠唯一獲得福斯總部認證的廠商,2014年集團擴大與歐洲汽車供應鏈合作關係,現在全球前10大車廠幾乎都與恒耀集團有合作關係,集團營業收入於2014年已達新台幣140億元,力拚全球車用扣件龍頭。

  然而該公司不因此而滿足,為避免產品過度集中汽車市場,2012年開始,恒耀集團在工業局「金屬材料與應用產業整合推動計畫」輔導下,投入航太扣件開發,建立超合金材料扣件製造技術和取得NADCAP(針對航太工業特殊產品和製程的國際認證)認證能力,同時也在工業局「再生能源產業推動計畫」媒合下,獲得供應大型風力機扣件的機會,並布局小型風力發電機市場,搶攻綠能商機。

  恒耀集團也轉型為具備「B2B電子商務」(企業間透過電子商務的方式進行交易)內涵之專業產銷物流公司,藉由產品範疇之擴張及與異業之整合,以「亞太地區OEM零組件配套服務領導者」作為公司願景,希望成為亞太地區OEM VMI Provider領導廠商,預計將遠端庫存代管(Remote VMI)列為標準服務項目,以提升服務深度,和顧客建立夥伴關係,同時打造動態運籌網路以及協同設計服務,為客戶創造最大價值。

  由於現有廠區過於分散,為減少搬運損耗工作效率以及應付未來不斷成長之訂單,恒耀集團已在台南市歸仁區購置約16公頃場地,預計投資新台幣20億元以上興建集團全球總部暨新生產基地,公司在新的基地將建置從模具設計製造、成型、搓牙、熱處理、表面處理、自動檢測到包裝出貨的一貫作業生產線,新基地預計2017年完成,屆時該公司將可能成為國內生產規模最大、產品線最齊全、提供一站購足(one-stop shopping)配套服務之標竿廠。


恒耀工業 躍全球最大焊接螺帽廠 加值性設計勝出
汽車螺絲大廠恒耀工業橫跨兩岸,董事長吳榮彬指出,該公司核心產品焊接螺帽,兩岸年產量達10萬公噸,在全球市占率達9%,是全球第1大專業製造廠,創造年營收高達新台幣110億元,目前主要客戶群包括國際知名的福斯、福特、克萊斯勒、通用、賓士等汽車大廠。

  吳榮彬於1988年一手創立恒耀工業,研發生產專用於汽車底盤及板金結構的關鍵零組件「焊接螺帽」。吳榮彬表示,創設伊始在資源匱乏下,他經常捲起衣袖與員工同甘共苦,除親手設計開發產品外,也親自赴歐美開拓市場,一路克服創業障礙與挑戰。

  吳榮彬說,汽車零組件產業概分為OEM與AM兩大領域。AM是指維修保養市場;OEM則指用於新車組裝的零組件市場。因OEM客戶要求嚴苛,產品需及時交貨、品質零出錯、協同研發設計、全球運籌供貨,且價格要具競爭性。恒耀一開始就以汽車OEM為主力市場,經過25年的努力,恒耀的核心產品「焊接螺帽」,已由創業時40餘種規格,擴展超過3,000個件號,成為全球第一大的專業製造廠商,並延伸產製焊接螺帽的冷鍛成型核心技術,經逐年精進發展後,已進入其他汽車用螺帽、螺栓、螺絲、異形件、沖壓件、加工件及多件組合等領域。

  近年來,該公司又加碼投資設備,包括新增製程,納入大型風電熱鍛緊固件、小型風力發電機、精密脫蠟鑄造件及液壓成型件等新產品,朝向「汽車金屬零配件整合製造」方向發展。

  恒耀的核心競爭優勢,在於技術創新與整合,對此,吳榮彬堅持長期深耕台灣,持續投資研發創新,並搭配客戶與市場需求,不斷在台投資開發新產品、新技術、新設備、新製程,且持續強化核心競爭力,將技術能力由產品的製造提升至整廠設備輸出水準,及垂直整合製程技術,以降低成本和掌控品質,更儲備進軍全球市場的完整能力。

  恒耀深耕台灣外,亦布局大陸。吳榮彬早於1995年即創設廈門恒耀,建立大陸首個製造基地。且鑑於大陸汽車業高速發展,又於2008年擴大投資,於廈門增設同恒、安恒、民恒三廠,除將產能擴增4倍,並投入先進產線,即一條龍全程掌控酸洗、球化、抽線、冷壓、熱鍛、衝壓、機加工、熱處理、電鍍、塗裝及分檢等關鍵製程,成為大陸龍頭車廠上海大眾第一大緊固件供應廠商。

  此外,恒耀近年來積極開拓全球通路與海外據點,並打入全球車廠供應鏈,目前分別在美國、德國及泰國設立海外發貨倉庫,直接發貨銷售給北美、歐洲及東南亞車廠及一階供應商等客戶。同時藉由海外據點,強化工程服務,與車廠客戶發展協同設計與測試,將集團的獲利模式,由傳統的代工製造朝向加值性設計與通路推升,為客戶創造更高價值,並建立無可替代的供應地位。


恒耀友信攜手 深耕汽車扣件
恒耀工業擁有扣件一貫化生產線,友信國際(8349)專注通路經營,兩家同屬恒耀集團的企業,製造+通路,強強聯手,打造在國際汽車扣件市場的強大競爭力。

  恒耀工業具備了很強的汽車焊接螺帽與螺絲開發製造能力,除了線材外,全部製程都在自家廠內完成,具備一條龍的生產規模;友信國際則是整合兩岸250多家扣件製造廠的國際通路商,與國際車廠有20 多年往來對應經驗,有很強的代管庫存(VMI)及能提供後勤整合服務,深受國際車廠的信賴。

  受惠於中國大陸及歐美汽車工業的復甦,聚焦在汽車扣件領域的恒耀集團,去(102)年營運大放異彩,集團年營收達140億元,較上一年度成長15%,創歷史新高,也成為該集團25周年最佳賀禮。

  明(17)日該集團將舉行25周年慶暨年度尾牙餐會,預計席開200 桌,除了集團員工外,與該集團攜手創造歷史的協力廠、客戶及伙伴都被邀請。與恒耀集團董事長吳榮彬同為台南億載會成員的多位企業老闆也將出席,一同見證該集團榮耀的一刻。

  恒耀集團目前成員有20多家公司、15座工廠、40個營業據點,全球員工超過3,000人。該集團以恒耀工業及友信國際為主幹,其中友信國際已是上櫃公司,由於營運亮眼,近期股價創下歷史新高。

  去(102)年底友信國際辦理現增,也獲得材料廠中鋼公司的認股,由客戶變成伙伴關係,除了協同發展高附加價值產品所需鋼材外,更是看好該集團的發展潛力。

  友信國際發言人許繼文表示,能提供「產品一次購足」及「服務一次滿足」,就是立足國際汽車扣件市場的關鍵。

  許繼文說,全球扣件產業其實分工很細,每家都各有專精,有人專做螺絲,有廠家則專攻螺帽,同時擁有螺絲、螺帽兩種大規模生產線的廠家不多,加上會製造、也掌握通路者,在國際間更是寥寥可數;恒耀集團就是其中的一家,而且是主攻汽車扣件領域。

  許繼文指出,每台汽車所需的扣件超過2,000個,規格、尺寸多達近百種,雖然占整車成本微不足道,但每一顆品質卻關係到車子的安全與性能。就車廠而言,採購汽車組裝線所需的扣件,不可能逐一向不同的扣件廠購買,因為管理不易、成本也高。因此,有一貫化高品質生產能力及代管庫存、提供整合服務的恒耀集團,就成為國際車廠歡喜交付任務的對象。

  恒耀集團除了台灣的工廠外,也在天津、蘇州、廈門設立華北、華東、華南三個配銷中心,及在上海、重慶、長春、北京、武漢、廣州、湛江、海南等地設有發貨倉庫及銷售據點,製造結合通路布局,可提供車廠一站式整合配套服務。

  許繼文強調,恒耀集團已取得多家國際車廠及零件廠的供應認證,包括:上海大眾汽車、上海通用汽車、東風日產汽車、福特Q1、TRW 及Benteler(汽車底盤廠)、Dana(全球第一大傳動及車軸廠)等, 2013年更獲得福斯(Volkswagen)汽車德國總部10.9級(含以上)認證,通過該認證可直接交貨給福斯全球汽車組裝廠,層級高於Tiero ne,是福斯總部頒給亞洲扣件廠的唯一,等同宣告恒耀集團取得福斯旗下11個汽車品牌(包括Volkswagen、Audi、Skoda、Porsche等)入門票。

  許繼文說,目前福斯集團旗下的上海大眾汽車廠,2013年一個廠,就貢獻恒耀集團2.2億人民幣的營收;福斯汽車集團已計畫於2018年前,在中國的汽車生產工廠增至8個,對恒耀集團而言將是一大利多。

  此外,在中國設廠的全球最大農機製造商John Deere,也看上恒耀集團的整合配銷能力,將在中國所需的扣件,委由該集團旗下的友匯公司提供庫存代管(VMI),每年約可貢獻2千萬人民幣以上的營收。

  目前恒耀集團掌控的兩岸汽車扣件產能達10萬噸/年,尤其在廈門區的4個廠,就是特別因應汽車扣件所建構的一條龍生產線,各種類、尺寸的扣件都有,產能已預約未來幾年在中國汽車市場增長所需。

 

鳳梨農之子吳榮彬: 恒耀力拚車用扣件龍頭

恒耀工業與友信國際,最大股東都是吳榮彬,兩家公司同在汽車扣件領域打拚,但兄弟爬山,各自努力。直到2008年金融海嘯後,歐美汽車供應鏈的改變及中國車廠零件在地化政策的推動,讓吳榮彬看到嶄新的機會,於是整合資源、擴大投資,力拚全球汽車緊固件的領導廠商。

回顧2008年,美國次貸危機所引發的金融海嘯,導致歐美汽車產業一片蕭條,連鎖影響當地供應鏈的生存,零件製造商倒閉聲四起,因而促成車廠後來下單亞洲比重的提高。

恒耀工業與友信國際長期深耕汽車扣件領域,不管是製造技術、產業知識、製程認證、採購整合或庫存管理,都有豐富的經驗,自然成為扣件下單亞洲的受惠者。加上歐美車廠增加在中國合資設廠,零件在地化的政策,更讓恒耀集團有大展身手的機會。

目前恒耀工業與友信國際聯手在中國廈門建構的4個廠區,從酸洗、球化、抽線、冷壓、熱鍛、沖壓、機加工、熱處理、電鍍、塗裝、分檢及成品組裝等製程,採一條龍生產,規劃產能預計到2018年可達20萬噸/年,未來更將運用在中國成功的經驗,複製到歐、美、巴西、印度等國家,力拚全球車用扣件龍頭。

恒耀集團有今日的規模,核心人物該集團董事長吳榮彬,是台南關廟鳳梨農之子,大學畢業後在螺帽大廠三星五金(現為三星科技)工作,鳳梨農父親的身教,讓他做事比別人更務實,3年後就升任為廠長,32歲(1988年)開啟創業之路,但初期並不順遂,前3年出現虧損,經營頗為艱辛。

但吳榮彬始終堅持走高客製化、高技術門檻的汽車焊接螺帽研發製造,與同業聚焦在工業用標準品及建築扣件有所不同,走不一樣的路。

恒耀工業創立至今25年,已成為全球汽車用焊接螺帽最大製造廠,合計集團企業的產能,更躍居全球重要的汽車扣件供應商;BOLTUN(恒耀集團的英文名)在國際扣件市場,已塑立無法撼動的地位。

鳳梨農之子吳榮彬,在事業穩定之後,也創立「鳳盒子」品牌,做起「鳳梨酥」的生意,除了感念父親,也希望以照顧鳳梨農的心境回饋社會。

現在全球前10大車廠幾乎都與恒耀集團有合作,但吳榮彬仍藉由供應大型風力機扣件的機會,布局小型風力發電機市場,搶攻綠能商機。

友信國際發言人許繼文引用該公司董事長吳榮彬的話說,車用扣件產業核心價值就是品質與服務;未來全球汽車供應鏈還會有變革,發動者絕對是擁有廣大市場的中國;恒耀集團於5年前就已準備好,目前已掌握先機、占有一席之地,透過在中國的成功經驗布局全球,正逐步往全球汽車緊固件領導廠商的願景,大步邁前。

 

耕耘國際車廠客戶有成,恒耀明年啟動成長引擎

恒耀(8349)因認列併購一次性費用導致Q3獲利走衰,不過隨著整合廈門廠股權、併購德國ESKA螺絲廠效益顯現,法人看好,恒耀Q4起營運將有大幅度的彈升,且受惠於國際車廠持續布局大陸市場趨勢,恒耀明年起將啟動成長引擎。

恒耀創立於1985年,2006年上櫃掛牌,公司主要產品為汽車螺絲螺帽等金屬扣件,公司在台南、大陸蘇州與廈門都設有廠房,在大陸還設有十多個服務據點,北美與泰國也設有發貨倉庫,致力於發展完善的服務網絡,提供客戶製造、通路、服務一把抓的解決方案,而恒耀今年併入德國ESKA螺絲廠後,也使恒耀全球布局更為完整,營運動能蓄勢待發。

恒耀過去營運在僅有台灣廠、蘇州廠的架構下時,每年營收不到40億元,EPS則約2元多,而恒耀過去營運的問題也正是台灣大多數螺絲廠家所面臨的,就是大多數產品都採取間接銷售模式,而非直接銷售予車廠或供應廠,在無法貼近終端用戶,螺絲廠很難真正享受終端客戶營運成長所帶來的甜美果實,而且也因為產品隔了太多手才送達客戶端,獲利也因此受壓縮。

恒耀決議擺脫過往的經營模式,不過要成就新的營運模式還須待時機成熟-也就是大陸汽車製造市場的崛起;事實上,恒耀董事長吳榮彬早在2006年就看到大陸車市興起的契機,因此2007年即以自身投資的另一家公司恒耀工業赴廈門設廠。

而熬過了金融海嘯的艱困狀態,以及與原先經銷商客戶轉變成競爭同業的關卡,廈門廠如今已成為上海大眾、日產等車廠Tier 1螺絲供應商,透過真正貼近客戶,提供客戶設計、製造、服務一把抓的解決方案,廈門廠2010年起營收、獲利年年成長,法人看好,廈門廠今年營收將有望較2010年成長1倍,獲利更是成長了20倍以上。

隨著廈門廠營運成熟,為使整體營運集團營運架構完善,恒耀也從2011年起開始投資廈門廠,並將廈門廠正式納入恒耀的經營架構下,而恒耀今年進一步整合廈門廠股權後,目前廈門廠持股為45%,對恒耀之營收、獲利貢獻也於今年下半年逐步顯現。

為了拓展全球布局與強化技術後盾,恒耀今年也併購德國百年扣件大廠ESKA,ESKA產品主要應用於汽車引擎、動力傳動系統與車用配件等,德國三大車廠為其主要客戶,該公司營運績效穩定,不過因二代無意繼承,因此也使得恒耀能順利接手。

恒耀經過數年的鴨子划水,逐步拼湊出未來的成功藍圖,公司未來將憑藉著中國市場完善布局、德國工藝技術能量以及源自台灣的彈性、效率服務,真正貼近終端用戶,滿足國際車廠全球在地化的布局需求,真正做到跟隨客戶一同成長。

恒耀經過轉型後,目前直接用戶佔營收比重已達8成以上,且以車廠客戶為主,且配合國際車廠客戶大陸布局,以及大陸汽車零件國產化政策興起,未來廈門廠、蘇州廠的角色會越來越吃緊,至於台灣廠Q3營收比重則已經降至20%。

展望明年,隨著營運架構調整告一段落、以及大陸市場持續成長,法人看好,恒耀明年蘇州廠、廈門廠獲利都可望較今年成長2成以上,成為帶動恒耀營運成長的火車頭。

另外,ESKA擁有車用鋁扣件製造技術,而看好未來鋁件在汽車上的應用,恒耀已在德國買地,今年底將啟動擴產計畫,預計2年內將鋁扣件產能擴充2倍,明年起就會陸續有新產能開出;ESKA 2013年營收為7599萬歐元,鋁扣件目前佔ESKA營收比重1成內。

恒耀在整合廈門廠股權、併購ESKA效益顯現下,Q3合併營收來到21.93億元,季增逾1倍,不過因Q3認列一次性併購費用1.1億元,致Q3 EPS僅0.38元;法人指出,若扣除一次性費用,以恒耀今年現行股本9.15億元估算,Q3 EPS應有1.5元的實力。

而以恒耀目前架構來看,平均每一季營收應在25億元上下,以此估算,法人認為,恒耀明年營收將突破跛百億元,EPS則可望挑戰6元。

 

 

 

 

 

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