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行競科技浸沒式冷卻電池製程技術再提升
2023 年 06 月 02 日
行競科技(XING Mobility)宣布IMMERSIO XM25浸沒式冷卻電池系統已於去年第四季實現商業化穩定量產。行競科技的浸沒式冷卻電池系統產線採用先進打線接合技術，製程中透過三道關鍵環節以確保浸沒式冷卻電池系統的最高品質。行競科技也將在2023歐洲電池展分享全新無模組(Cell-to-Pack, CTP)浸沒式冷卻電池系統設計概念和IMMERSIO XM25浸沒式冷卻電池實際應用案例，拓展台灣製造的高壓電池系統於全球供應鏈的能見度。
隨著電池在電動載具與儲能系統的應用越來越普及和多元化，各國政府也積極修訂針對電池原物料、製造等電池安全相關的法規。行競科技IMMERSIOTM XM25浸沒式冷卻電池於2022年第四季實現商業化穩定量產，其製程採用打線接合(Wire Bonding)技術，並經嚴苛的洩漏測試、阻抗測試以及充放電測試等三道關鍵環節，以確保電池具有最高品質的穩定性、安全性及高效電力輸出。
行競科技位在桃園的製造工廠，為採用先進打線接合製程的浸沒式冷卻電池系統產線。將電芯串並聯打線接合，其中的金屬連接線可作為每顆電芯的單獨保險絲，若任一顆電芯出狀況也能自動融斷，為電池更添一層安全保障。行競科技浸沒式冷卻電池系統100%於台灣製造，產線製程全面符合ISO 9001品質管理標準、通過ECE R100電池安全認證，預估2023年底生產總量將達20~30MWh。
行競科技營運長黃昱傑表示，行競科技IMMERSIOTM XM25浸沒式冷卻電池的量產製造過程，持續一貫的高規格、採用先進技術並通過三道安全性測試打造而成，能夠穩定供應海內外客戶和合作夥伴，加速創造更多元的合作機會、協助各項電池應用創新發展。同時拓展台灣製造的電池在全球供應鏈的能見度，以更穩定、更安全、高效能的電池，助力全球實現高能效永續未來。
在電池安全與效能需求不斷提高的趨勢之下，行競科技持續精進電池設計過程，提出全新CTP無模組浸沒式冷卻電池系統設計概念，讓電池能量密度及熱管理優勢再升級。此全新設計把過去浸沒式冷卻電池由電芯、模組、再到電池包的設計，改良省去模組架構、直接由電芯組成電池系統的設計概念，搭配浸沒式冷卻技術，可帶來高能量密度和絕佳電池熱管理能力。
此設計概念可在維持浸沒式冷卻電池的優勢下，減少電池的整體體積和重量，進而提升整體電池系統的能量密度、延長電芯生命週期，其中重量能量密度最高可達200Wh/kg、而體積能量密度最高達400Wh/L，此體積能量密度在全球可實現的車用電池設計中為世界第一。採用CTP無模組電池設計概念，再搭配行競科技專利的浸沒式冷卻技術，可使浸沒式冷卻電池有更多樣化的組合設計，帶來更多應用的可能性。
行競科技與全球產業夥伴維繫合作和交流，參與5月23日至25日在德國司徒加特舉辦的2023歐洲電池展(The Battery Show Europe)，與產業夥伴分享全新CTP浸沒式冷卻電池系統設計概念，並深入了解進入商業化穩定量產的IMMERSIOTM XM25的實際應用案例，例如挪威能源管理科技公司Nordic Booster的移動式高壓充電樁、和台灣儲能系統供應商佳得集團的儲能機櫃。本次參展，也進一步展現了行競科技具備製造可持續性、有競爭力的高性能電池的潛力。
行競電動超跑 估明年量產
台灣松下電器集團董事長洪裕鈞以個人名義投資行競科技，開發國內首輛電動超跑Miss R預計2020年量產，售價達百萬美元，採接單生產。行競以模組化電池系統搶攻電動車市場亦有新斬獲，陸續接獲船舶、骨董改裝車及新創公司開發飛行載具等10多家客戶訂單。
洪裕鈞強調，行競目前接獲10多家車輛製造及載具製造廠下單，亦有國外汽車大廠找行競合作電池相關技術，明年營運以電池模組系統為主。未來配合客戶對電池系統需求增加，考慮與電池供應商合作，最快2022年在美國、歐洲等靠近客戶地方設廠生產電池系統，電池模組仍在台灣生產。
洪裕鈞身為台灣松下電器集團創辦人洪建全長孫，熱愛汽車，與曾參與特斯拉電動車開發的Azizi Tucker，2015年共同創立行競科技。洪裕鈞表示，行競開發Miss R電動超跑可在賽道、一般道路及越野路況行駛，預計2020年量產，採取接單生產方式。
洪裕鈞指出，行競開發電動超跑是手段而不是目的，電池模組系統與傳動動力系統是行競的核心技術。行競當初沒有資源做電池冷卻模組，改以浸沒式模組做電池熱控制，電池冷卻液體係由3M供應，浸沒式模組化電池系統效果比特斯拉電動車效果更好。
洪裕鈞表示，小客車只占全球車輛使用比重32％，另外68％是工程車、船舶、水上摩特車及採礦車等車輛，電池模組也可以共用，市場更大。
行競日前與挪威EST-Floattech簽署經銷協議，首開國內替歐洲的工程車輛及礦用機具市場提供電動車輛（EV）電池及先進動力系統解決方案的先例。
行競今年8月在台北國際車用電子展上首度展出，以1969年雪佛蘭Camaro骨董車進行改裝為搭載浸沒式模組電池系統電動車，11月上旬參加美國拉斯維加斯改裝車展（SEMA），吸引創投教父、阿拉伯主權基金及愛沙尼亞前總理注意，展期直接下單比預期踴躍。
行競攻電動超跑 未演先轟動
台灣松下電器集團董事長洪裕鈞個人投資的行競科技，開發市價超過百萬美元的MISS R電動超跑正密集測試，未上市先轟動，目前已接獲七、八輛訂單。
洪裕鈞表示，行競主力在電動車輛電池動力系統整合，今年規劃設計20多款電動車輛，預計一、二款車輛可進入量產。
洪裕鈞身為台灣松下電器集團創辦人洪建全長孫，將從小喜愛汽車的熱情轉換成創業動能，2015年以個人名義投資，與曾在美國特斯拉電動車擔任開發主管的齊塔克，共同創立行競科技。
今年在剛落幕的台北國際車用電子展，以浸沒式冷卻電池系統與EV動力解決方案為主軸，當初作為電動車電池模組及電動車輛動力系統載具的Miss R電動超跑，這次並未在台北國際車用電子展會場亮相。
洪裕鈞指出，行競這次主要展出工程車或大型挖土機，客戶要將燃油引擎改裝為電動車所需的電池動力統系，V型船舶、骨董車或跑車改裝為電動車的T型電池動力系統，並將模組化的車用電池動力系統，裝置在1969年出廠的雪佛蘭Camaro跑車上展示。
洪裕鈞表示，行競開發Miss R電動超跑正密集測試，售價雖達百萬美元，已有七、八位個人車主、企業及合作企業有興趣採購。
行競核心技術是電池動力系統，今年參加台北國際車用電子展，才會展出電動車電池動力系統。
洪裕鈞指出，今年有20、30家特殊車輛業者與行競洽談合作，從電池、馬達到電池動力系統合作案，今年依客戶需求，規劃及設計20多款電動車輛，從13度到200多度電均有，依不同規格採用Panasonic、LG及Sony等不同品牌電池。
今年會有一、二款車輛進入量產，一旦投產，每年電動車產量至少生產500～2,000輛，行競預估2021年後，營收會跳躍式大幅成長。
台灣松下董座洪裕鈞：行競與電動車廠簽訂MOU
台灣松下電器集團董事長洪裕鈞以個人名義投資行競科技，進軍全球電動車市場跨出關鍵一大步，行競將10組電動車電池模組及電動車輛動力系統，銷往日本、中東及加拿大，搭載在商用電動車上，明年下半年大量出貨，且剛與亞洲1家工程電動車廠簽訂MOU，預計年底將擴至3家。
洪裕鈞表示，2015年投資成立行競科技，實收資本額1,700萬元，行競當初投入Miss E電動賽車、Miss R純電動超跑研發，主要是作為電動車電池模組及電動車輛動力系統的載具，不是為了生產電動車；目前Miss E確定不生產，Miss R預計年底完成測試後開始接單，預計生產19輛，每輛電動車售價百萬美元起跳。
洪裕鈞指出，全球商業用及工業用等非小客車數占比高達67％～68％，行競先將10組電動車電池模組及電動車輛動力系統，銷往日本、中東及加拿大等地，搭載不同商用車上進行測試，應用在個人小型船舶、CLASS 8卡車及3.5噸商用車上，以少量多樣化居多，客戶完成測試，行競預計明年下半年大量生產。
洪裕鈞指出，行競剛與亞洲1家工程電動車廠簽訂MOU，預計年底簽MOU家數增加至3家。行競電動車電池模組及電動車輛動力系統即將進入正式量產，計畫募資2千萬美元，正與多家私募基金及創投洽談募資，希望跨境合作。
攜手特斯拉昔日大將 行競科技打造首輛台製電動超跑
國境之南的屏東恆春公路上，一輛酷黑帥氣的超跑沿著海岸公路奔馳，空拍機捕捉它優美的身姿，現場安靜似空白，只見大海拍打岸邊激起的浪花，配上一首首壯闊有力的浪濤交響樂。這是行競科技(Xing Mobility)生產的超跑Miss R，3月正式亮相試車的英姿；沒想過有一天，超跑竟能以不打擾天籟的存在，隱身於大自然中。
Miss R是全球第一輛兼具賽道與越野性能的純電動超跑，當然沒有燃油車高速運轉的引擎爆裂聲；但令人訝異的是，零到100公里直線加速僅1.8秒，且能充分展現四輪傳動扭力分配系統的靈活性。這款由台灣自行設計、製造，逾8成使用國產零組件的超跑，限量生產19輛。
愛蹺課鬼混 個性古靈精怪
介紹這麼多超跑性能，以及台灣的供應鏈後，行競科技執行長洪裕鈞話鋒一轉：「行競不是要賣車，超跑是我們掛的羊頭，電池動力系統才是真正要賣的狗肉，這才是未來。」但，這其實也是洪裕鈞過去的夢。
「4歲時，我第一次在阿公家客廳的牆上畫滿汽車與飛機，開啟我大半輩子對設計、科技與創新的迷戀。」今年49歲的洪裕鈞是台灣松下電器(Panasonic)洪家第三代長孫，鬼靈精怪的想法多，求學期間時常蹺課鬼混，讓父母非常頭痛，「我不喜歡考試用標準答案來評斷分數的教育制度。」
1984年，洪裕鈞四叔洪敏泰創立的普騰電子，推出全球第一台黑色電視。「我興奮請叔叔介紹開發這台電視的德國設計師Reinhold Weiss跟我聊，他耐心花3小時告訴我要如何成為一位產品設計師，第一步就是準備多元的作品集，去申請一流的設計學院。」
於是，洪裕鈞蹺課更有理由，他在台北街頭觀察、速寫、拍照累積作品集，特別是車子和人。「我高中成績班上倒數第2名畢業，但我在美國申請的6所頂尖設計學院，有5家錄取我，跌破大家的眼鏡。」
又有人投入電動車產業，由台灣松下第3代洪裕鈞投資的行競科技即將打造出台灣第一台跨界純電動超級跑車Miss R，並預計在明年下半年正式發表。
行競科技表示，Miss R搭載獨立研發的浸沒式液態冷卻模組化電池系統，輸出將高達100萬瓦(1MW、相當於1341匹馬力)，驅動4具350V高效能馬達，透過四輪扭力導引(Torque Vectoring)傳動系統，具備了從靜止狀態1.8秒內加速至每小時100公里，5.1秒內加速至每小時200公里的性能，極速將達每小時270公里以上。
行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞表示，將以極限性能的原型賽車和超跑為研發平台，將台灣優渥的產業鏈優勢，為全球的商用車輛及工業用載具製造商提供高度整合的EV儲能與動力系統及解決方案。
與特斯拉(Tesla)剛發表的新款Tesla Roadster相比，行競科技的Miss R可說是採取了截然不同的策略；行競科技表示，Roadster在本質上依然是循傳統思維所設計出的跑車，行競科技則是在於顛覆傳統跑車的性能領域，無論在道路上、賽道上及越野路面上，都能發揮極致性能表現。
行競科技指出，Tesla Roadster 採用高達200kWh容量的電池組來達成1000公里的續航力，Miss R的目標卻是放在開發快速的電池抽換系統，，讓整個電池組得以在2分鐘內完成抽換。也由於行競科技專利的浸沒式冷卻技術，讓Miss R得以僅使用53kWh容量的電池，就能產生100萬瓦的最大動力輸出。
打造台灣第一輛電動賽車！行競科技用熱情在保守產業中突圍
談到電動車，會想到Tesla；談到電動機車，會想到Gogoro；那電動賽車呢？台灣松下電器（Panasonic）第三代接班人洪裕鈞與來自美國的齊塔克（Azizi Tucker），兩位超級車迷決定把對車的熱情與永續環境理念結合作為創業項目，成立行競科技，打造出全台灣第一輛電動賽車—Miss E，並將電動賽車Miss E當作他們的技術創新實驗室，研發尖端工程技術，要以尖端技術打造永續運輸系統！
身為台灣松下電器（Panasonic）第三代接班人的洪裕鈞（已於2016年6月正式出任台灣松下董事長），並不像一般企業接班人選擇就讀企業管理，而是本者對車子與設計的喜愛投身工業設計領域。畢業後進入PChome，在三年內從美術編輯到成為創意總監。1999年搭上剛興起的網路熱潮，與朋友創立「顛睿網路行銷公司」提供數位行銷顧問服務，後來與馬來西亞的公司合併，更名為「安捷達顧問股份有限公司」。
2007年，PChome決定將集團內專門負責設計Skype電話的部門分割獨立為IPEVO（愛比科技），再度找來洪裕鈞出任總經理（現為執行長），後來IPEVO推出的P2V教育輔助攝影機更成功席捲美國教育市場，在公私立 K12 學校取得 52% 的高市佔率。
當身兼設計師的連續創業家碰上熱愛賽車的環保主義者
來自美國的齊塔克是個賽車迷，曾在底特律汽車產業工作，再到美國太空總署NASA負責研發衛星的複合結構製造，在NASA工作期間，齊塔克能接觸到大量先進技術並且不用承受價格成本壓力，專注在研發最好的產品。然而這樣的研發速度相對緩慢且絕對機密，讓齊塔克決定回到節奏更快的汽車產業。
熱愛賽車的齊塔克，2006年加入當時員工數不到100人的Tesla，在往後六年間負責亞太區供應商管理與開發，頻繁往來於日本、韓國、中國、台灣、馬來西亞、印尼等地，而在找尋最合適的原物料供應商的同時，齊塔克更希望能透過就地取材的精神，減少往返運送原物料所產生的二氧化碳排放，也因此在發現台灣的供應鏈優勢與高效率的物流體系後，奠下日後決定在台創業打造電動賽車的基礎。
原本沒有什麼交集的兩個人，因為2013年的TEDxTaipei活動而遇見。當時洪裕鈞，正在台上分享他如何結合設計與創業精神；同個場合，齊塔克分享的是他如何在賽車中實踐環境保護主義，兩個超級車迷一拍即合，遂在2014年底共同創辦行競科技（XING Mobility），專注在先進電動車輛及技術開發，並打造出台灣第一輛電動賽車——Miss E。
儘管傳統汽車產業仍主宰著車市，但隨著全球各大車廠紛紛投入電動車研發，加上環保意識提昇與電池成本下降，不可否認電動車已是未來汽車產業趨勢。行競科技的核心業務主要分為：研發電動賽車、工程技術研發與顧問服務、研發電動超跑等三大項目。
1.電動賽車研發
行競科技打造的全台灣第一款電動賽車Miss E，在全車超過1700個零件當中，有9成零組件來自台灣，研發製造成本更比美國少了50%。通常一輛電動車從研發、設計到數據收集需花費三至五年的時間，但Miss E卻在行競科技成立不到一年半之際，就能在屏東大鵬灣賽車場亮相奔馳，絲毫不遜色於同場較勁的頂級跑車，令大家驚艷不已。
對行競科技來說，電動賽車Miss E就像是他們的未來創新實驗室，洪裕鈞表示，因為賽車要求的標準最高，所有車廠都是利用賽車測試最新技術，因此他們每天都持續改良、研發Miss E，並透過參加無規格限制的開放賽事，驗證研發技術與增進行競科技的品牌曝光。
技術研發與顧問服務是目前行競科技的主要營收來源，儘管仍無法應付龐大的研發費用，但因應電動車產業興起的趨勢，行競科技希望能將其應用在電動賽車Miss E的技術研發，包含零組件、電力系統、傳動系統、軟體應用等等，提供顧問服務給台灣傳統運輸相關產業，未來也將透過技術授權或專案開發形式輸出技術，期許未來有機會能將更高效能的電池系統應用在電動垃圾車、電動公車等日常生活情境中。
洪裕鈞透露，行競科技預計在2017上半年推出電動超跑的原型車，未來將客製生產作為行競科技新的獲利來源。為何不是開發一般用的電動車輛？Azizi表示行競科技專注於研發最先進的電動車輛技術，日常使用的電動車輛更注重安全性與舒適度，並無法促使他們持續不斷地研發、突破現有技術；二是目前各大車廠都已投入研發一般用的電動車輛，行競科技的優勢在於能更精實研發執行先進技術，而且，「超跑酷多了！」兩位同是超級車迷的共同創辦人笑著說道。
儘管目前主要營收皆來自技術顧問服務，但對行競科技來說，上述的三種業務項目是相輔相成的，因此在公司各佔三分之一的研發比例，唯有持續研發電動賽車與電動超跑突破技術，才能提供優質的技術顧問服務帶動運輸相關產業轉型與成長。
用滿腔熱情在保守的台灣產業中突破重圍
「It's our lifelong passion.」洪裕鈞這麼形容他們成立行競科技的初衷理念，可以感受到兩位創辦人是如何將他們對車的熱情投注在行競科技。面對擁有百年歷史的傳統汽車產業，使用先進技術的電動車發展不過十餘年，經歷過底特律傳統汽車工業的沒落以及電動車領頭者Tesla崛起的Azizi與擁有多年設計與創業背景的洪裕鈞相信，電動車會是台灣汽車產業供應鏈轉型再次成長的契機。
然而，在他們接觸台灣汽車供應商的經驗裡，台灣企業太過保守，明明知道產業未來即將改變，卻沒有改革的勇氣；明明有優良技術開發新產品，也知道可能有更高的獲利，卻不敢承擔風險而停滯不前。因此行競科技結合兩位創辦人彼此的設計、研發、製造與產業背景，透過打造電動賽車與電動超跑不斷研發最新技術，並進一步將技術授權至供應鏈廠商帶動產業提升，致力將最先進的工程技術更廣泛地應用在你我生活之中，打造更乾淨、創新、永續的運輸系統。
公司簡介
打造台灣第一輛電動賽車的 XING Mobility 行競科技，致力於改變未來行動模式的電動車輛技術研發公司。成立於2015年1月，行競科技以兼具速度及可靠性的電動賽車為起點，將賽車場作為開發及驗證尖端技術的極限場域，將經過最嚴峻考驗的賽車經驗轉化為新世代智慧車輛的開發動能，提供電動車輛所需之創新技術，協助與加速傳統及新創的車輛供應鏈迎接即將到來的運輸產業革新。
公司基本資料
| 統一編號 | 24968515 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 股權狀況 | 僑外資 |
| 公司名稱 | 行競科技股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：XING MOBILITY INC.) |
| 章程所訂外文公司名稱 | |
| 資本總額(元) | 50,000,000 |
| 實收資本額(元) | 17,000,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 1,700,000 |
| 代表人姓名 | 洪裕鈞 |
| 公司所在地 | 臺北市內湖區新明路174巷5號 |
| 登記機關 | 臺北市政府 |
| 核准設立日期 | 104年05月19日 |
| 最後核准變更日期 | 110年01月15日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | C805020 塑膠膜、袋製造業 C805050 工業用塑膠製品製造業 C805070 強化塑膠製品製造業 CA01020 鋼鐵軋延及擠型業 CD01030 汽車及其零件製造業 CD01040 機車及其零件製造業 CH01010 體育用品製造業 CP01010 手工具製造業 CQ01010 模具製造業 E701020 衛星電視ＫＵ頻道、Ｃ頻道器材安裝業 E701030 電信管制射頻器材裝設工程業 EZ05010 儀器、儀表安裝工程業 F104110 布疋、衣著、鞋、帽、傘、服飾品批發業 F112040 石油製品批發業 F113020 電器批發業 F113030 精密儀器批發業 F113070 電信器材批發業 F114010 汽車批發業 F114020 機車批發業 F114030 汽、機車零件配備批發業 F114040 自行車及其零件批發業 F114050 車胎批發業 F116010 照相器材批發業 F118010 資訊軟體批發業 F119010 電子材料批發業 F204110 布疋、衣著、鞋、帽、傘、服飾品零售業 F212050 石油製品零售業 F213040 精密儀器零售業 F213060 電信器材零售業 F213090 交通標誌器材零售業 F213110 電池零售業 F214010 汽車零售業 F214020 機車零售業 F214040 自行車及其零件零售業 F214050 車胎零售業 F216010 照相器材零售業 F218010 資訊軟體零售業 F219010 電子材料零售業 F401010 國際貿易業 F601010 智慧財產權業 H703100 不動產租賃業 I103060 管理顧問業 I401010 一般廣告服務業 I501010 產品設計業 IZ99990 其他工商服務業 J803010 運動表演業 J803020 運動比賽業 JA01020 汽車拖吊業 JB01010 會議及展覽服務業 JE01010 租賃業 JZ99050 仲介服務業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 董事長 | 洪裕鈞 | 英屬開曼群島商 Xing Technology Inc. | 1,700,000 |
| 0002 | 董事 | 謝宗憲 | 英屬開曼群島商 Xing Technology Inc. | 1,700,000 |
| 0003 | 董事 | 張淑征 | 英屬開曼群島商 Xing Technology Inc. | 1,700,000 |
| 0004 | 監察人 | 洪簡靜惠 | 英屬開曼群島商 Xing Technology Inc. | 1,700,000 |
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