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公司新聞
聯華聚能 車用展秀實力
聯華聚能是由電電公會推動下，結合車輛領域人才所組成，聯合台灣汽車產業ICT、ADAS法人及廠商，聚焦提供三電控制系統（VCU、MCU、BMS）研發及整車系統設計、匹配服務，今年車用電子展，聯華聚能展出微型汽車、重機IMCU、BMS。
聯華聚能團隊擁有車輛布置、整車控制、馬達系統及電池管理的技術服務與關鍵零部件方案，積極打造先進技術發展平台，核心能力不僅限於新能源電動車，未來更朝人工智慧化車輛前進。
2018年11月聯華聚能以營運團隊的身分加入由ARTC攜手上中下游供應商組成「自駕車產業聯盟」，整合各成員自駕產品，設計打造台灣智駕巴士，共創台灣智駕商機。
2019年台北車用電子展中，聯華聚能展示了可用於微型轎車及高性能重型機車的7kW與5kW整合型馬達控制器（IMCU）、電動摩托車及腳踏車BMS與低速電動車的電池模組，其中IMCU結合了馬達控制及整車控制功能，在有限的小空間裡一顆IMCU同時滿足動力及車輛控制需求，而一體式BMS結合BMU及BCU功能，具有體積小且多功能特色。國內外買家可從展場中看到聯華聚能團隊多項研發產品的成果。
未來聯華聚能將著手研發及整合AI智能移動載具平台，搭載多樣性車輛及AI系統，藉此實現多元應用需求，加速未來AI智駕車輛應用的產業發展，創造AI產業千億產值。
聯華聚能：攻陸新能源車 集成、軟體是關鍵
當前大陸是全球新能源車最大市場，台廠如何搶食這塊大餅？聯華聚能科技特別助理陳柏良昨（27）日在「馬博會」的論壇上分析，集成零部件降低成本，及低複製性的軟體是關鍵。
據摩根大通稍早公布的全球汽車行業報告指出，大陸電動汽車銷量占全球銷量比重，將在2020年及2025年分別高達59％、55％。大陸工信部印發的「汽車產業中長期發展規劃」中也提到，到2020年，大陸新能源車市場規模高達3,000億元人民幣。
不過大陸本身從事新能源車的企業非常多，如比亞迪、吉利等，台廠想打進大陸市場，必須在激烈的環境突破重圍。陳柏良昨對此分析，零部件的集成與軟體的實力是關鍵。
軟體方面，陳柏良以國際大廠已開始使用ASIC（特殊應用積體電路）改善功能與效能比喻，國際大廠的這個做法，讓大陸企業儘管可以複製硬體，卻無法複製難抄的軟體，因而保持高度競爭性。
集成方面，陳柏良形容，若能將電機與電機控制器整合，不僅原本連接兩者的高成本銅製高壓導線可以省下來，還可以省一個外殼的成本。事實上，國際大廠也正在進行整合零部件的工作。
陳柏良透露，目前大陸對新能源車的補助正慢慢退場，屆時國際大廠再將集成好、技術性強的產品打入大陸市場，成本低功能又強的產品將更有市場。他說，台廠可參考國外做法，彼此之間整合技術，以更好進軍大陸。
不過，陳柏良也點出難處，整合工作並不容易，軟體研發也需要非常高的成本，需要一個強而有力的投資方。但單打獨鬥在大陸又很難生存，這是台廠必須重點思考的問題。
專攻電動車三電控制系統整合的聯華聚能科技公司日前（27日）舉辦「喬遷開幕酒會」，電電公會顧問杜紫軍、驊陞集團董事長陳宏欽、達振科技董事楊勝全等政產研界60餘人應邀出席，現場特別展出聯華聚能花4個月改裝的電動汽車，以及結合AI人工智慧影像辨識及虛擬與擴增實境（VR/AR）場景製作的ADAS駕駛研發平台，令人印象深刻。
2017年5月成立的聯華聚能，由台灣汽車廠、產業界及國家研究單位專業人才組成，現有員工30人，主要從事設計開發新能源電動車的整車控制器（VCU）、電機驅控器（MCU）、及電池管理系統（BMS）等系統整合技術與關鍵零部件方案，為台廠率先投入整合硬體、軟體與系統服務的電動車系統整合輸出業者，與兩岸多家車廠合作發展各式電動車。
董事長官俊博致詞時指出，成立聯華聚能目的是希望結合台灣的優勢，連結中國大陸的市場，包括東南亞、甚至國際市場，再次展現台灣的力量，這是難得的機會，也是台灣有機會成功的事業。
成立初期，聯華聚能承接台灣業界各項支持，在大家協助下，僅以四個半月時間，把傳統燃油車改裝成今天展示的「閃亮的」電動汽車，可說是把不可能變成可能，除展現聯華聚能的決心與能力，也是夥伴間非常好的合作開端。
聯華聚能最重要的能力是電動車控制系統的集成與設計，但是只有聯華聚能仍不夠，期望今天或是未來的夥伴們，把聯華聚能當成一個共同發展的平台，共同創造好的產品，展現在市場上，讓使用者可以安心、信任，進而支持我們。
官俊博說，很幸運地，聯華聚能在很短的時間內聚集一批專業、優秀、勤奮又努力的同事，並在短時間內創造出自己的產品，研發出自己的系統，就如同台灣少數難得的科技開發公司一樣，值得肯定。
未來聯華聚能追求的目標將跟隨國際電動車潮流趨勢，在目前全球最大的中國大陸市場，聯華聚能掌握了很多好的資源，陸續與多家當地車廠合作，當地政府也邀請我們前往合作發展，這些將是聯華聚能未來成長上很大的機會點。
官俊博強調，東南亞市場將是台灣重新建立MIT品牌一個最好的契機，多個區塊且互相免稅，總合市場容量也相當大，過去當地缺少自有品牌汽車，09-38826-852張，半導體工業，以及未來的無人駕駛、汽車零配件；現在結合陸廠建立一個台灣品牌走向東南亞是一個好的契機，以MIT品牌提升售價與利潤，是最佳的雙贏合作方式。未來聯華聚能不拒絕與任何比我們強的廠商合作，希望更強的廠商帶領我們進入他的圈子，形成更多的合作，更好的方案。
聯華聚能低速新能源車 進軍大陸
2017年成立的聯華聚能是在臺灣電電公會合作協定基礎下，由車廠及研究單位人才組成，並結合臺灣汽車產業及電電公會ICT、ADAS廠家，以整車需求，提供整車佈置、整車控制、馬達系統、電池管理系統的技術服務及相關產品。
聯華聚能總部設在台灣桃園，現有20餘名成員，團隊成員皆有10年以上新能源車經驗，執行過包括：整車設計、開發及量產，純電動轎車/商務車、混合動力車，混合動力整車控制設計：BSG、EV-RE、重混整合，自動駕駛及主動安全系統設計：AEB、ACC、FCW、VDS、LFC等多套不同系統發展計畫。
團隊擁有整車造型及匹配佈置、車輛控制整合、馬達控制設計、電能系統設計等四個核心技術，規劃以系統集成技術，09-38826-852張，連結國內零部件及元器件供應商產品開發，對準車廠客戶需求；打造先進技術發展平臺，以關鍵零部件掌握系統競爭優勢，形成新能源與自駕技術團隊，包括，新能源系統集成、自動駕駛技術集成、關鍵零部件配套供應等三大業務發展主軸。
電池管理使用分散式架構，具被動式平衡、過壓過流過溫保護、系統診斷及整車介面功能，具高壓絕緣特性，可彈性擴充模組並簡化配線及維護，同時依循UL 2580 Construction（國際電池安規標準）、ISO 26262 ASIL D（產品安全週期標準最高等級）、ECE R100.02（電池標準及電動車電氣安全法規）設計。
電機驅動控制具備即時多項控制與補償系統，確保電機系統在有效功率及節能、可靠性高之間做最佳的調和。以及採用與歐美同步的ISO 26262系統安全設計流程，可滿足最高等級ASIL D的需求。
近一年來透過拓展大陸新能源車市場，聯華聚能積極整合導入台廠EV、HEV整車控制器、電機及電機控制器、BMS控制器及ADAS控制器等關鍵零部件，力求拉動台灣電動車相關產業鏈的升級發展。
公司簡介
公司創立於民國106年
主要從事車輛系統技術整合。
本公司擁有優秀的經營團隊，秉持著『和諧、創新、共享』經營理念，追求企業永續經營成長。
整車設計、開發及量產、純電動轎車/商務車、混合動力車、 混合動力整車控制設計：BSG, EV-RE, 重混整合 ADAS控制系統設計：AEB, ACC, FCW, VDS, LFC
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聯華聚能科技股價行情?
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聯華聚能科技股票交易?
聯華聚能科技是未上市股票不能在集中市場交易，所以無法透過證券商系統進行買賣，也因為證交法規定，不能委託他人買賣，所以想要買賣都是透過私人間直接交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都可以直接與我聯繫，我們雙方討論好價格，就可以進行交易。
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