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未上市股票因為是私人間交易
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會有流動性風險
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所以投資一定要多多了解公司
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公司簡介
同均動能於2006年成立特種車體事業部，在短短幾年內，同均動能在特種(環保)車輛車體打造市場上已獲得政府單位及民間環保公司的肯定‧除機械製造、維修技術外，並持續研發技術的提升，於2011年開發出全臺第一台密封電動壓縮式垃圾車並已正式上線收運服務。
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公司新聞
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台灣首輛純電輕貨卡 FUSO eCanter 上市，三家企業率先採用
作者 Chen Kobe | 發布日期 2024 年 06 月 06 日 18:28 | 分類 交通運輸 , 電動車
台灣人最熟悉的小貨車 FUSO 堅達，終於導入首款純電貨卡 eCanter，上市前已籌備 2 年，發表會當天就揭曉三家合作企業的各款車型，成為少見的電動車即戰力。
台灣商用車龍頭 FUSO 與台灣戴姆勒亞洲商車今日舉辦了一場罕見的發表會，堪稱是近年來最樸實無華的電動車發表會，沒有酷炫外形、沒有華麗配備，FUSO eCanter 正式登場時，彷彿就像是路邊剛開過去的小貨車，幾乎與柴油車沒有差別。這正是 FUSO 打造這輛電動貨車時的本意，他們的目標不是創造話題，而是製作一輛最容易讓司機和企業輕鬆轉換成電能的電動貨車。
和其他車廠相比，eCanter 的外觀除了沒有排氣管之外，完全看不出是電動車，它沒有隱藏式門把、卡片感應鑰匙、抬頭顯示器或是擴增實境導航等虛華的玩意兒，FUSO eCanter 的設計原則只有一個字：穩。對於要靠車子賺錢的車主來說，妥善不出毛病的車，就是最好的車，在這個前提下，eCanter 沒有其他電動車那種巨大的差異感，一切就像是原本的堅達一樣熟悉。
然而一旦啓動車輛，就會感受到兩個巨大的差異，車主首先會自我懷疑：車子真的發動了嗎？相較於柴油版貨車，eCanter 啓動後跟停車時一樣安靜無聲，當然也沒有任何廢氣。貨車司機不再需要辛苦的踩離合器換檔，只要輕輕一推排檔桿到 D 檔就能前進，踩下油門的瞬間，就會感受到第二個差異：好快！
台灣引進的 eCanter 事實上已經是第三世代，採用新的純電傳動 eAxle 設計，將馬達、逆變器、變速箱與後輪差速器全部整合在一起，減輕體積和重量，同時提供最大 430 牛頓米扭力，爬坡能力和起步加速都遠勝過柴油版本，駕駛起來更為輕鬆有力。
FUSO 原廠設計有三種車型搭配三種電池組，不過台灣目前依據市場需求，暫時只導入 5 噸和 8.55 噸兩種車型，分別使用 41kWh 和 82 kWh 電池組。eCanter 最有趣的地方在於多元的車體變化，除了基本的箱型、板型之外，車輛搭載 ePTO 電動動力分導器，可以將電池組的電力用於車體設備，像是冷凍車廂、吊車吊具和垃圾車壓縮機。
台灣首批使用 FUSO eCanter 的三家客戶，正好展示了三款不同的車體應用。專業物流公司元皓交通，使用的是標準載貨車廂；黑貓宅急便則使用了冷凍車廂，最後是同均動能使用的電動垃圾壓縮艙，也可以直接透過車載電池供電，如此一來不再需要低效率的柴油發電，還能消除行駛與作業中的廢氣，非常適合都會區使用。
對於企業客戶來說，引進電動貨車有許多優點，包括可以符合客戶的低碳運輸要求，若以使用十年來計算，eCanter 的養車費用可以節省 60%，能源成本則可以降低 48%，同時，還能夠使用 Truckconnect 連網技術，不僅可以定位車輛，還能追蹤能源效率與計算碳足跡，讓車隊管理更為輕鬆。
話雖如此，電動版售價肯定比柴油版高出不少，目前台灣方面定價尚未公開，不過從我們前往日本獲得的情保顯示，eCanter 的售價可能會比柴油版高出 40% 以上，但是日本政府提供了相當高額度的補助，如果加上東京都的補助，eCanter 和柴油版則是零價差，這一點值得台灣政府思考，究竟如何能協助推動淨零碳排，否則 2040 很快就要到了。
關於 FUSO eCanter 的更多資訊，我們也將帶來第一手試駕和訪問報導，敬請期待。
同均動能、自貿通運 進駐安平港
自貿通運及同均動能公司昨（10）日與台灣港務公司簽約，將投資台南安平港，可望為大台南地區帶來101億投資，同時創造2,000個以上就業機會。
台灣港務10日在台南安平港遊艇碼頭區，舉辦「安平港擘劃願景暨港埠投資簽約典禮」，交通部長吳宏謀、台南代理市長李孟諺應邀出席。
同均動能將從事電動車和燃料電池生產，使用面積約7公頃，第一期2公頃，投資約30億元，未來全區開發完成，總投資額約100億元。
另自貿通運則需地2.5公頃，投資1億元以上，從事貨櫃集散站。
李孟諺指出，台灣港務與自貿通運、同均動能簽署投資契約，加上其它投資案，未來將為大台南地區帶來120億元投資，同時創造約2,000個以上就業機會，對台南產業及就業機會有正面助益。
台灣港務公司董事長吳宗榮說，安平港近幾年轉型為兼具物流運輸、親水遊憩的多功能港口，隨著密閉式倉儲區、自由倉儲貨櫃集散物流區、四鯤鯓綠能產業園區、離岸風電產業區的投資興建，將可為安平港建立完整的運輸服務版圖，並促進南部地區物流運輸、綠能產業及客貨均衡發展。
同均電動清運車 獲環保署採購
同均動能董事長李天佑表示，電動車技術應用在環保清運車（垃圾車）系列，降低廢氣汙染，已逐步獲環保署採購。因應周休二日、一例一休，國內盛行休閒旅遊風潮，同均也瞄準RV露營車與行動餐車，預計下半年推出。
垃圾車常因走走停停頻繁，耗油且排放廢氣造成城市汙染，出門倒垃圾常要掩鼻而過。同均動能以專業團隊投入電動車輛領域，即鎖定電動清運車為開發，繼成功推出全亞洲「第一台純電動清運車」，打響MIT製造品質，吸引海內外業者合作，如馬來西亞政府推行電動車，且得標廠商來台向同均合作並下單，及交大研發無人電動車也交付給同均製造。
同均動能即將在國內推出消費性電動車種如行動餐車，改變過去行動餐車，開車吃油、營業要額外使用發電機。李天佑說，行動餐車在中國已相當普及，全電動餐車系列，幫助許多民眾小額創業，並帶動餐飲商機，當然也跟中國政府補貼電動車有關，例如購買一台電動車，政府補助6-12萬人民幣，等於鼓勵新能源車種不斷推陳出新。
李天佑呼籲，政府若能推動補助民間電動專用車（清運車、餐車等），如同補助電動巴士，改善城市環保，也提高民眾購買意願，補助生產者或消費者，可以使電動車量提升，生產者把技術提升、成本降低，電動車才可能有愈來愈便宜趨勢，進而普及化。
同均電動車 陸廠青睞
我國電動環衛車專業廠-同均動能（股）公司與大陸汽車龍頭－一汽車集團（簡稱一汽）就電動專用車整合設計，簽署戰略合作意向書，足見我國在電動專用車核心技術上頗具優勢，也凸顯大陸在綠能政策推廣速度上超前台灣太多之隱憂。
同均動能董事長李天佑表示，大陸因空汙嚴重，且城市化導致交通擁塞，各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制，而獨厚新能源車（電動車），且實際祭出非常高的買車補貼優惠，賞罰並濟，綠能化產業政策可說劍及履及。因此近半年時間，同均接獲對岸尋求合作能量強勁，除了一汽，還有多起合作案正在洽談中，大部分是針對全電動專用車款的整合設計。
國內方面，同均承接政府新採購案共同契約也已啟動，現階段供應國內節能車以柴油引擎底盤＋電動壓縮艙（省能30％）與油電混合動力底盤＋電動壓縮艙（省能45％）兩款車種為主。就產品面，李天佑認為，全電動（節省耗能70％）是未來必然趨勢，而智慧化將是電動車的發展核心。
作為電動專用車先鋒廠，在推出全亞洲「第一台純電動清運車」之後，同均除了市場版圖切進對岸，技術與應用的創新，更擴及餐車、物流車等其他專用車領域，甚至將太陽能引入，以太陽能板打造車頂，讓車蓋遮風蔽日的同時，也能為車子充電，讓免費的太陽「更有光」。
李天佑指出，台灣的ICT產業基礎很強，發展電動車很有優勢，因為未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本會落在智慧化系統上，對此同均有一整套的中長程規畫。而現階段，新產業必須在國家政策支持、配套完善與產官學研的各方配合下，才能讓整體動力真的有效進展。他欣見新政府將在台南設置綠能專區，「這是一股強的力道」。
同均動能被喻為綠能專用車界的iPhone、Tesla， 所設計的車種特色一概是：只吃電不吃油，零耗油、零排碳（廢）、零怠速、低噪音。目前在我國電動車供應鍊整車聯盟代表隊的分工裡，同均專責「電動壓縮艙」及全車系統整合，技術上已跨越高門檻，包括大數據＋智慧管理系統開發設計等，整體展現的系統整合實力已讓兩岸擊掌肯定。
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同均動能股價行情?
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同均動能股票交易?
同均動能是未上市股票不能在集中市場交易，所以無法透過證券商系統進行買賣，也因為證交法規定，不能委託他人買賣，所以想要買賣都是透過私人間直接交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都可以直接與我聯繫，我們雙方討論好價格，就可以進行交易。
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