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公司簡介

我們期待所居住的城市能有更自由的交通新選擇,來補足現有交通方案,讓人們可以依照需求選擇最適當的移動方式。
WeMo Scooter從在地出發,貼身觀察台北每一處台北交通風景,我們了解人們對便捷交通的渴望,卻又不想一昧追求便利,而犧牲我們的生活環境、傷害美麗的城市。
交通便利與友善環境不該互相矛盾;移動自由與城市市容更不應是相斥的存在。
我們顛覆既有的交通想像,共創城市新藍圖,期望以「無特地租還地」即時電動機車租借的便捷模式,帶給城市經濟實惠、暢行無阻、有趣的騎乘體驗。 當人們降低私有交通工具的依賴,同時習慣綠色交通工具,我們可以將美麗城市的汙染降低,同時釋放出更多的公共空間。
WeMo Scooter期許以永續經營發展的理念,一起為城市繪製更美好的未來。

公司基本資料

以顧客體驗主導軟硬體整合，威摩下一步要打造車聯網大平臺

威摩科技經營機車共享服務至今已經8年，車聯網技術背後是就算犧牲部分效率也要優化使用者體驗的設計理念。下一步，他們將多年營運經驗和技術商品化，意圖成為臺灣汽機車租賃業界的車聯網服務平臺

文/郭又華

臺灣是全球共享機車大國，共享機車規模高達全球15%，光在臺北市就有近13,000輛，是全球總數的一成。這個一級戰區中，最大規模的車隊是共享機車平臺威摩科技（WeMo Scooter），在臺北市擁有近5,000臺機車，總車隊規模約7,000臺。

威摩科技在2015年將共享機車商業模式帶入亞州，使用者在地圖App上找到鄰近機車一鍵租借、停放於服務範圍內的任意合規停車格即能歸還。除了B2C機車共享服務外，他們去年更將租賃服務經驗和技術商品化，販售給其他汽機車租借業者使用。背後技術，都是由威摩科技自行開發的車聯網軟硬體，用改裝機車內，黑盒子的各式感應器蒐集位置、電量等資訊，再回傳到後臺儲存、分析、管理。

主導技術建置及UI/UX設計的威摩科技技術長鄭捷是共同創辦人之一。鄭捷曾經創立過網通科技公司及車輛改裝公司，甚至擁有自己的車隊，參加過國際知名甩尾大賽D1GP。從威摩機車改造到車聯網通訊軟硬體建置，鄭捷都扮演了重要角色。

車聯網是威摩科技共享服務的關鍵技術基礎，不過鄭捷認為，共享機車與餐飲業一樣，是長期、重複提供服務的行業，只要產品有一定水準，顧客體驗才是經營回頭客關鍵。因此，他幾乎每天都騎著自家機車，從使用者角度親身體驗操作流程，思考如何從車體改造、App優化、後臺系統調整等面向，來更進一步提升使用者體驗。

以長期提供服務為出發點的理念，體現在威摩科技三大產品發展焦點：App 的UI/UX設計、機車硬體，以及車聯網數據管理。

亞洲第一家共享機車如何設計UI

「你現在覺得理所當然的常見租車模式，都是威摩從頭開始創造出來的。」他自豪的說，因為是亞洲第一家業者，設計App和整體租借流程之初，沒有可參考的同類上市產品。鄭捷認為，UI背後對重視UX的講究是威摩科技最具競爭力的領域。「就算你現在學了我們的UI，長期優化UX的精神也很難模仿。」

雖然歐美更早就出現了共享機車App，不過，因為使用者習慣、設備選擇、路況等因素與臺灣市場不同，威摩科技評估後沒有採用它們的設計。舉例來說，尋找機車階段，當時歐美App主流是列表式呈現，威摩科技則改用地圖式呈現方法，這個UI設計現在已經是臺灣共享機車的主流設計。

鄭捷說，設計UI時，每一個App頁面的設計，他們都會從多個角度思考使用者操作環境、使用需求，以及威摩科技如何能從中獲取直接或間接價值。

WeMo App用來啟動機車的「鑰匙頁」設計就是最好的例子。在這個鑰匙頁上，有控制機車電源和車廂的按鈕。一開始，這兩個按鈕一度占了手機螢幕30%以上的面積。超大按鈕的設計，背後隱藏的是體貼使用者的講究，像是考慮使用者是在戶外環境啟動機車，而且有可能帶手套而影響操作精度，所以，按鈕尺寸才大於一般人的大姆指大小，方便不同情況下的按壓，後來，隨著大尺寸手機逐漸普及後，才又縮小按鈕的螢幕占比。

UI除了設計講究，在資訊提供上也經過不少斟酌。同樣以鑰匙頁設計來舉例，鄭捷說，國外租車App會提供地圖導航，來搭配啟動鑰匙按鈕，但鄭捷認為，使用者往往習慣用Google Map來導航，租車App提供地圖介面的設計意義不大。他自己則會思考，使用者需要的租車App資訊中，哪些只有威摩科技能提供。

最後，威摩科技參考了Garmin自行車App的設計，在鑰匙頁面直接提供租借時間和機車剩餘電量，讓顧客一目瞭然，更提高鑰匙頁面資訊的參考價值。「但不能顯示當前收費，否則會增加使用者還車壓力。」他笑著坦言。

以優化UX為第一優先的服務設計理念

UI/UX改良不是一個短期計畫，更是威摩科技營運共享機車8年來的長期課題，時時觀察使用者需求，並推出因應的優化功能。

例如隨著越來愈多顧客長途騎乘時，會遇到機車電量見底，需要尋找下一臺機車的需求。早期App設計中，使用者需要先還車，才能重新進入尋車地圖，找到下一臺車位置後，徒步前往換車。威摩科技後來觀察到使用者這個痛點，便在鑰匙頁面中，直接增加尋車功能，不用等到電量見底，就能提前規畫換車路線，先騎到另一臺車所在地後，就地歸還、換車。

不只如此，威摩科技正在思考，如何進一步簡化這個換車流程，希望能用一、兩個按鈕操作就能快速還車、借新車，提高使用者體驗的流暢度。不過，這個整合難度不小，需要將兩臺車的租借紀錄、騎乘資訊、付款和折扣等數據合併到同一個訂單中，這是當初系統架構設計時沒有考慮到的事，威摩還在研究如何克服技術問題。

為了優化使用者體驗，威摩科技甚至會犧牲一部分營運效率。「設計服務時，必須區分對使用者有價值的環節，以及對營運方有價值的環節，後者不應阻礙到前者。」

鄭捷以還車拍照流程的安排來舉例。使用者在App中拍照紀錄還車，可以帶來兩個效益，一是證明停車區域合規，遭惡意挪動時可舉證。其次，可運用Google ARCore Geospatial API技術，從還車影像中判斷地點，減少GPS飄移造成找不到車的困擾。

不過，威摩科技沒有強制使用者操作，反而刻意安排到還車付款以後，使用者還車後甚至可以直接關掉App離去，跳過拍照階段。「這不是使用者從A點移動到B點所需的步驟，所以不能用來干擾他們。」鄭捷表示。

雖然這樣的設計會降低前述兩大效益，但鄭捷堅持，這是營運方的問題，不管解法再難，都不能靠犧牲使用者體驗流暢度來解決。

以支援多年服務更新為前提進行硬體技術選型

App UI/UX技術背後是威摩科技從頭自行建置的車聯網解決方案，硬體核心是機車黑盒子，包含陀螺儀、G-Sensor等各式感應器，邊緣運算這些數據的CPU，以及上傳這些數據到雲端的無線通訊裝置。

威摩科技創立時，要先選擇車聯網通訊技術，「3G便宜很多，真的要用4G嗎？」廠商不解為何要用開臺才一年的4G技術。「我們的車未來要用8年、10年，那時3G還在嗎？」鄭捷這樣回答。放眼長期服務，他堅持在上千輛機車中安裝較為昂貴的4G通訊設備。

他進一步說明，初期投資高規格硬體，是因為WeMo不是一次性交付，而是長期提供的服務，甚至成立初期就有許多未來服務、開發進程長達數年的規畫。為避免硬體頻繁更新影響開發進程，威摩科技一開始考慮支援後續10年業務的硬體能力。

有了足夠的通訊及運算硬體規格打基礎，威摩科技得以陸續推出龐大數據處理或即時運算的新服務，例如車禍瞬間數據紀錄、路面狀態資料蒐集、城市車流分析、空氣品質偵測等。不只如此，也可以先用車內硬體預先處理資料，再上傳到雲端，節省通訊及雲端資源使用成本。

車聯網數據管理要從服務設計出發

車聯網軟體核心則是數據管理後臺。散布於城市各處的機車是寶貴的資料來源，不只能支援日常機車定位和租借，所蒐集的數據還可以用來開發新功能、優化使用者體驗、還能回頭來優化車隊營運。

一個例子是區域車輛動態平衡機制。車輛分布失衡，會導致使用者在部分區域方圓數公里找不到車，其他區域卻有大量機車閒置的窘境。一方面造成使用者不便，另一方面也形成威摩科技大量隱性成本。

為了促成區域間車輛平衡，威摩科技策略是分析機車位置和租借資訊，找出特定區域的低租借率時段，祭出優惠價格，以期提升車輛流動率。鄭捷表示，未來更考慮導入AI技術來強化區域車流分析和動態價格調整。

雖然車聯網數據有許多用途，不過威摩科技後臺收錄的資料又多又雜，包括數千臺機車不斷更新的即時位置資料、高頻小額付款資料、各式車輛狀態資訊、動態行駛資料、空氣品質等環境資料等。資料儲存和計算成本，會成為與日俱增的負擔。這使威摩科技開始思考，如何優化數據管理方法，以節省儲存和雲端資源使用成本。

鄭捷表示，威摩科技近年開始思考如何節省數據處理成本，以提供服務為目的，來思考不同數據種類是否有助於提供新服務或優化UX及營運。一方面，刪除不符目的既有資料，未來也會停止蒐集。另一方面，也思考能否縮減原始資料，只保留從資料中提取出的洞察資訊，來減少儲存數據量。

近年，威摩科技數據分析團隊及數據工程團隊持續合作，探討不同類型資料的可能用途。例如，用車輛位置數據來計算車輛進出特定區域的數量及時段，或從機車震動數據來分析特定路段的馬路平整狀態。

商品化共享機車服務經驗，成為車聯網管理平臺

經營多年共享機車業務後，威摩科技成長戰略下一步是輸出服務模式和車聯網管理技術，去年推出了B2B車聯網解決方案，提供汽機車的車聯網硬體設備，也提供分析後臺，能追蹤車輛租借情況、位置、損壞狀態、不同型號汽車的顧客滿意度等資訊，已經獲得不少租賃業者的採用。

從B2C租賃業者走到B2B平臺商角色，威摩科技一大挑戰是後端系統的調整，要從自家車聯網平臺，轉變成支援多家業者的共用平臺。例如，車聯網資料架構就得重新設計，來支援多種車款租賃業務，從單一輕型機車，轉而支援四輪車、電動車、汽柴油車等更多複雜車款，甚至還要提供多租戶的不同權限控管。

為了改動資料架構、支援後續對外數據服務，他們擴編了數據團隊，並研究不同車款租賃業務的商業模式和營運流程，以了解其他業者所需的數據種類及分析方向。

傳統汽機車租賃業者如何用車聯網數據驅動業務？鄭捷從自家車聯網管理經驗提出建議。首先是車輛交付時可以使用科技達成，不只使用者不用前往固定據點，業者也能省下服務人力，且服務規模及範圍都能大幅拓展。

再來是車款表現分析，可以綜合不同車款的使用頻率、顧客滿意度、旅途長短、耗損情況，來觀察車隊中表現最佳的車款，作為車隊擴張時採購參考。

第三是防盜。能即時管理、追蹤所有車輛，意味著業者在車輛位置或狀態異常時能更快反應，且能保留完整電子記錄供事後偵查使用。

威摩科技下一步要將這套車聯網系統開放，支援更多第三方IoT車載裝置，集中到單一平臺管理既有車聯網數據。鄭捷表示，任何物聯網最重要的考量都是資安，當平臺開放第三方裝置，威摩科技對資安的掌握度就會受到衝擊，因此下一階段，最大挑戰是更加複雜的資安管理。

2021智慧城市展開展！威摩科技展現B2B車聯網全方位解決方案

聯合新聞網 記者張振群／綜合報導

亞洲最大物聯網應用展覽2021智慧城市展登場，威摩科技全力推廣車聯網，首次展出全方位交通解決方案，向國際展現台灣車聯網實力。提供亞洲最大共享機車服務WeMo Scooter的威摩科技，不僅擁有近五年共享營運經驗，更開發適合都會交通運輸的全新智慧移動解決方案，全面提升企業的車隊管理服務。

迎接自動化時代，共享車輛模式將會是都市通勤與移動的主流。企業要經營車隊管理，需要龐大人力與定期保養維修、策略性路線管理，威摩科技因應共享電動車隊營運量身打造-「WeMo Nexus全方位交通解決方案」，用智慧營運視角和物聯網應用科技，提供企業交通解決方案，夠過完整的智能管理工具，幫助交通運輸公司提高營運效能，有效增加企業利潤與效能。威摩科技獨家開發的高階無線數據通訊模組-「WeMo Sentinel Box智慧控制盒」，是龐大車隊營運成功背後的利器，WeMo Sentinal Box智慧控制盒配合各種感應器，可即時搜集城市的龐大環境數據，更能進行邊緣運送，將真正有價值之數據回傳，進一步發展「遠端控制」、「車體健康監測 」與「 使用者服務安全與分析」等技術項目。威摩科技旗下共享機車 WeMo Scooter 持續推動共享綠騎服務，推出新用戶0元活動，即日起新用戶首月前6分鐘起步價0元，不限騎乘次數通通免費，全力衝刺拓展以租代買服務，用更划算價格體驗共享電動機車。

林之晨、吳昕霈 做大電動機車共享平台
國內最大電動機車共享平台WeMo Scooter威摩科技17日宣布完成A輪融資，由台哥大總經理林之晨旗下的AppWorks之初創投領投，規模達上億元。
這是AppWorks在台灣第一個智慧運輸領域新創投資案，外界研判，林之晨下一步將推動電信業界與出行產業（共享交通產業）對接。
WeMo表示，資金到位後，立即啟動海外布局，將具優勢的電動機車聯網平台經濟營運經驗複製到國際市場，加速台灣廠商布局全球智慧城市軟硬體供應鏈；WeMo要設立車聯網研發中心，並擴大徵才計畫，三年要培育百位以上車聯網軟硬體人才，引領台灣在車聯網技術研發深耕與國際產業鏈投資布局。
共享交通事業前景看多，吸引資本市場資金進駐，台灣也不例外。
繼年初台灣最大汽車金融業者和潤企業宣布，對共享汽機車平台iRent（和雲行動服務）注資3.1億元、取得過半股權後，由新光集團吳家第三代成員吳昕霈創立的WeMo，A輪融資也獲AppWorks領投。
據了解，WeMo會吸引AppWorks應募，除因看多威摩的營運前景外，威摩執行長吳昕霈與AppWorks董事長林之晨兩人也有多年交情，且WeMo於2016年加入AppWorks Accelerator #12創業加速器，畢業後持續成長，如今進一步取得AppWorks投資，可謂親上加親。
林之晨表示：「當5G時代來臨，勢必為全球車聯網科技與產業發展帶來巨大的典範轉移，從AppWorks Accelerator時期，WeMo就展現車聯網科技研發與智慧交通營運的實力。
現在完成A輪募資，計畫啟動國際拓展，優秀、有企圖心的人才，可以在此刻加入WeMo，親身參與打造一個區域級、國際級的成功故事。
根據商業司資料，WeMo（威摩）登記資本額為2億元、實收資本額1.17億元，按公司透露的A輪融資規模達上億元，AppWorks最多可能取得WeMo近半股權。
對AppWorks參與融資的相關細節、雙方是否有進一步合作規畫等問題，WeMo不願說明，僅透露WeMo現有經營團隊、既有營運方向不變。
WeMo是台灣第一家推出共享電動機車服務的業者，在雙北市、高雄市經營共享電動機車服務，有超過6,000輛電動機車上線營運。
WeMo更以獨力研發的車聯網智慧控制盒，結合不同交通運具，建立車隊管理系統平台、智慧停車解決方案與充電管理系統，規畫以這幾大應用面向，加速發展海外B2B市場。

威摩科技組車聯網中心 朝數據平台應用發展
從共享機車平台走向智慧車聯網服務，智慧出行服務Wemo Scooter今（19）日宣布車聯網多元整合系統，及獨家智慧控制盒技術，已可拓展到各類交通運具，且不受限於車型種類或規格，首波車聯網系統率先整合普通重型電動機車與四輪電動汽車。明年更新增採用普通重型電動機車，做為共享機車市場與企業商用之營運車輛，將短程租賃之共享概念，延伸至旅遊型態之日租型式。此外，Wemo Scooter也在新年度預計以智慧控制盒走向數據平台應用發展，佈局多元用途交通運具、智慧停車與充電管理系統上，新創平台威摩科技，在大台北地區站穩智慧出行態勢後，發展更彈性的合縱連橫策略，落實在智慧生活的足跡中。
ＷeMo Scooter 共同創辦人暨技術長鄭捷表示：「在迎向5G時代之際，智慧城市基礎建設的快速發展更實現我們在車對車聯網的可能。WeMo Scooter的智慧車聯網應用平台，將佈局全球智慧交通城市，作為交通運輸行動服務（MaaS）提供者。我們也將籌備車聯網研發中心，廣納海內外科技人才，全力提升智慧控制盒研發應用，以彈性多元運具研發實力，從台灣出發，輸出車聯網技術與營運經驗到國外市場，力拼立足全球。」
ＷeMo Scooter 共同創辦人暨執行長吳昕霈，針對平台營運說道：「目前Wemo Scooter平台會員近30萬人，推廣智慧生活共享便利為使命外，新年度我們以智慧控制盒驅動平台化發展為佈局，希望能利於市場活絡，不論短期租賃、普通重型電動機車日租、多元運具商務合作，我們設置了彈性的合作機制與數據策略，徵求各式解決方案一同打造民眾的智慧生活。此外，平台化對於我們的海外發展也提供更多的選擇！」
除鑽研交通出行服務外，WeMo Scooter 更延伸發展各種智慧應用解決方案，提升消費者服務價值與體驗品質，以解決使用者痛點：
遠端升級韌體，持續優化服務品質
WeMo Scooter 透過Over-The-Air (OTA）遠端軟體升級智慧控制盒、車輛上的ECU（Eletronic Control Unit）、電池管理系統（BMS），能持續優化服務品質。保持高度彈性與車廠合作，藉由雲端數據分析使用情景，持續提升車輛及電池效能，藉此協助傳統機車產業數位轉型。
停車場解決方案應用
為解決路邊停車一位難求的痛點，開發出智慧停車場解決方案，透過一鍵輕按手機App，無需停車幣或停車票，即可進出室內停車場；突破共享運具不易停入室內停車場的現況。此獨家開發的停車場系統，免高額建置成本，有效地舒緩使用者停車需求。預計至明年上半年將可成功進入雙北地區約1,000個室內、外停車格，讓消費者停車更便利。
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