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【郭董乾坤大挪移】車電市場難耕耘　廣達鴻海賠錢也要先卡位

文｜陳仲興

早在2005年，鴻海集團就入主專攻車載影音、中控系統以及無人駕駛的安泰電業，不過，由於汽車供應鏈非常封閉，車廠更換供應商的頻率很低，安泰績效並不理想，但鴻海仍想藉由群創的車用面板市場地位，搶到更多汽車電子訂單。

鴻海在汽車電子產業布局多年，早在2005年，鴻海集團就入主專攻車載影音、中控系統以及無人駕駛的安泰電業，不過，由於汽車供應鏈非常封閉，車廠更換供應商的頻率很低，安泰績效並不理想。

法人表示，除了鴻海以外，包括廣達以及和碩等大廠也切入汽車電子市場多年，但迄今都未傳出成績，可見想要切入汽車供應鏈，困難度非常高，即便如此，鴻海和廣達等大廠對於汽車電子市場依舊不願輕言放棄。

日前，群創拿下通用汽車20億美元（約新台幣620億元）的訂單後，群創董事長洪進揚就罕見的高調表示，未來幾年車用產品市占會一路揚升，目標是2020年衝上2成大關，擠下JDI，拿下市占龍頭寶座。尤其，群創的Mini LED技術可以克服車用顯示器在白天陽光照射下亮度不足的問題，未來發展潛力相當大，可以說是群創「含金量」最高的事業體。

裕隆攜手鴻海 進軍車用電子？

2005年當裕隆成立華創車電之際，包含廣達、鴻海等在內等電子業者都曾表達參與的意願，然最後因理念不合未果，經過14年後，華創車電面臨巨大的危機，而最終出手相救的極有可能是鴻海集團。

在這一個月內裕隆集團旗下的華創車電真是消息不斷，除了宣布廠辦合一回到苗栗三義，原本的集團副執行長陳國榮和華創車電總經理李俊忠也中箭落馬，紛紛離開權力核心，同時裕隆也積極尋求多元合作，不僅替義大利ADVIA代工，甚至還將替法國MUSES代工生產電動商用車，然而此時華創車電的角色和定位在哪裡似乎就變得有點尷尬，而現在更有消息指出鴻海對於華創車電產生莫大興趣，雙方高層已經進行過會面，甚至不排除納入鴻海集團旗下，這等於再續14年前的車用電子的情緣！

話說鴻海怎麼會和華創車電扯上關係？其實鴻海集團從郭台銘擔任董事長時就一直想要進軍汽車電子業務，除了在集團內成立汽車電子相關部門，旗下還有群創、訊芯、新普、正達、乙盛等五家電動車產業鏈相關企業。同時鴻海於2005年就併購安泰電業，2007年則展開和沈陽機床的合作，2014年富士康成為中國和諧汽車控股公司的第二大股東，2015年更和騰訊、和諧汽車宣布「互聯網+智能電動車」戰略合作框架協議，2017年更與阿里巴巴等聯手投資中國小鵬汽車，雖然投資和項目很多，卻少了一個能進行「全面性」且「全方位」的整合單位，而放眼台灣，充滿研發能量的華創車電正好扮演這樣一個角色。基本上早在2009年的一場新北市綠能產業論壇中，鴻海董事長郭台銘就曾向裕隆已故董座嚴凱泰喊話，「只要裕隆願意做太陽能車，鴻海就會買裕隆的車」，可見鴻海對於汽車產業尤其是綠能有著莫大興趣。只是隨著華創車電的高層決策失誤連連，毫無整車開發（引擎、底盤平台都是別人的）經驗與設計能力，且關鍵零組件掌握度不足，並將所有雞蛋放在LUXGEN這個籃子裡，導致裕隆最終只有對華創車電下手一途，以優退和廠辦合一收場。雖說華創車電班師回朝廠辦一事已經定案，縱使鴻海有意出手收購但推測應該還會先繼續進行廠辦合一，畢竟以現有的業務量來看勢必要進行縮編，因此若未來無論是鴻海有意買下或者投資華創車電，人員編制肯定不需要太多（畢竟鴻海本身也有一群高手），猜測將先由裕隆解決華創車電規模後，鴻海再出手進行收購或者協商等事宜，這樣所投入的資金和風險會是最小。而鴻海對華創車電產生興趣，主要還是能填滿車用電子領域的這塊拼圖，畢竟現階段所有的車用電子投資都是掌握在他人手裡，還沒有一個真正屬於自家的事業，所以一但鴻海真的出手收購或者投資華創車電，相信對裕隆集團來說也能喘口氣，集團其他汽車事業體也無須再將資金投入這個無底洞，以裕隆未來的獲利應該可全面正向發展。至於鴻海是真要將華創車電給娶進門，還是與裕隆之間保持投資者的合作關係，就看雙方怎麼談條件了，一但成真，不僅能圓了郭台銘的汽車夢，也可創造1+1大於2的商機，這應該是裕隆、鴻海或者市場投資人所樂見的結局。

【郭董造車夢】電動車門檻高　郭台銘坦承非易事

鴻海董事長郭台銘想吃智能電動車市場大餅，10多年來，只要有機會，郭台銘都不會放過，3年前還與另一位大陸富豪騰訊創辦人馬化騰合資，揮軍製造電動車，結果並不如人意，郭台銘自己也坦承，整車製造不是件容易事。

鴻海董事長郭台銘想要一圓汽車夢，步伐從未停過。「從2005年收購安泰電業開始，郭董（郭台銘）就沒停過揮軍汽車業的念頭。3年前與騰訊馬化騰合資，成立和諧富騰，到這次與馬雲攜手投資小鵬，都是為了布局電動智能車。」知情人士透露。

但鴻海進軍汽車業，並非一帆風順。2015年3月，鴻海與騰訊，以及大陸第2大汽車銷售公司和諧汽車共同合資10億人民幣成立和諧富騰，打造新一代智能電動車，但不過短短2年，前年底決定退出。郭台銘出師不利，卻不減他看好電動智能車的大趨勢，「因汽車涉及人命，也有大量的硬體問題需要解决。」郭台銘曾在一場演講中坦承，做整車製造不是件易事。

今年1月底的臨時股東會，郭台又親口說，「鴻海發展汽車很小心，對於汽車布局將以關鍵零組件為主，像是汽車輕量化、路況探測及電池等。」

「投資日本夏普取得包括人工智慧、物聯網、以及光學先進技術之後，搭配著鴻海既有的模具本業，以及佈局多年的雲端、通訊事業，鴻海加入智能車戰局已經有相當多的本錢。」業內人士觀察。

就在投資小鵬汽車之後，郭台銘又由旗下兩大將夏普社長戴正吳，與鴻騰精密董事長盧松青合資成立車用鏡頭公司，整合旗下事業注入汽車業的企圖心不言可喻。「不只這次郭董參觀小鵬汽車，由盧松青全程陪同，元月份注資小鵬汽車的記者會上，也是盧松青代表出席。」

只不過，「汽車與3C業製造不同，追求的不是速度與規格，而是安全性，光一個氣囊爆炸引發回收，就會導致一個汽車品牌殞落，更何況，未來的電動智能車，牽涉到更多安全性問題，裕隆嚴董（嚴凱泰）發展電動車都走得十分顛簸，更何況是汽車業新兵的鴻海。」

汽車科技創新發展高峰會 裕隆大秀關鍵技術

日前，裕隆集團與嚴慶齡工業基金會共同召開了台灣汽車科技發展創新高峰會，華創車電總經理李俊忠輕輕操控手機螢幕，台灣第1台無人自駕智慧電動車開向舞台中央，宣告台灣汽車產業邁向自動駕駛、智慧車電的新里程。這場高峰會以國人第1部無人智慧電動車實車展示台灣在電動車、車聯網、ADAS三種技術趨勢，集結安泰電業、輝創電子與歐特明等產學研與華創車電共同組成Super Tier1團隊，共同研發車聯網、自動（輔助）駕駛、新能源系統，落實於納智捷自主研發汽車上，期望達到零汙染、零距離、零事故的願景。

本屆台灣汽車科技發展創新高峰會以Luxgen S3 EV+進行無人自駕智慧電動車實車展演，包含無人自動駕駛、一鍵無人自動停車、全球首創AR View全方位可視智慧化影像、創新可調式regen（電力回充）等技術，其背後集合台灣具優勢的車輛、ICT廠商與產學研組成團隊，整合技術包含運算能力可符合的控制器、感測器，車聯網系統、影像演算法、高畫質圖資等，展現台灣自主技術在此平台上驗證、量產，使台灣車輛技術發展趨勢與國際併駕齊驅，帶動台灣廠商有機會打入國際供應鏈。

華創車電總經理李俊忠首先透過手機以車聯網啟動智慧電動車自己開上舞台，展現台灣第1部自製無人自駕智慧電動車！這台無人智慧電動車展示新能源、車聯網、ADAS三種技術趨勢，搭載自動駕駛車的技術架構，彙集ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced-Driver Assistance Systems）、車聯網資通訊、馬達與電池控制等多項環節共同運作，體現零汙染、零事故、零距離目標。

輝創電子副總經理林俊男以手機聯網技術秀出國人自主設計APA（Auto Park Assist自動停車輔助系統）技術，展現台灣汽車自主品牌技術硬實力。歐特明電子總經理吳錫慶展演了國人自主設計、世界首創的AR view技術，此技術成熟搭載在即將上市U5車型上，是全球首發AR View系統。此外，吳錫慶展演了國人自主設計、首創AR底盤透視影像技術。

裕隆集團長期耕耘於台灣汽車自主研發領域，而嚴慶齡工業基金會由裕隆集團紀念創辦人創設，以孵育台灣汽車工業人才為目的。為了台灣汽車整體產業共同發展，期望集眾人之智慧，解決台灣車輛交通的共同議題，將於10月23日展開第1屆車客松競賽。首屆台灣車客松活動參考黑客松（hackathon）活動形式，是台灣黑客松活動中首次以汽車為主題，由華創車電提供車輛資訊API的試驗發展平台提供新創團隊進入發想創意點子，同時規畫相關汽車技術發展講座工作坊、產業導師協作、現場競賽等活動，讓年輕團隊在汽車領域上發揮創意與想像力，發掘更多的可行性，實現台灣自造車的精神。

以一技之長「嫁入豪門」
企業併購不稀奇。 但是近來高科技業的併購潮，卻和以往不同。 兩家傳統小公司，為何獲得鴻海、華碩兩大科技龍頭垂青，「嫁入豪門」？

安泰電業，一家年營收十億的中小企業，主力產品是用在車內訊號傳輸的「汽車線束」。安泰在深坑的老廠房位於南勢溪畔，離馬路有段距離。員工常鬧中取靜，在溪邊釣魚。

台郡科技，年營收二十二億，主力產品是「高階的電路軟板」，總部位在高雄大寮鄉，早年以廢五金回收聞名的「大發工業區」。

這兩家是典型的台灣傳統中小企業。它們掌握了一、兩樣只有內行人才懂的利基產品，在聚光燈外默默賺錢。

這回，史上頭一遭，聚光燈打到它們身上。這兩家公司，在過去三個月內，分別被鴻海、華碩兩大科技集團合併，而捲入了台灣科技業當前最火熱的話題—「鴻海v.s.華碩」，兩個電子代工集團的千億戰爭。

在台郡併入景碩（華碩子公司）的法說會，兩家公司去年營收加起來不到八十億，竟然吸引了爆滿人潮。最後，只得在演講廳走廊上加了座位，幾十個穿著黑西裝的基金經理人、分析師，或坐或站地從敞開的大門外專注望向講台，抄著筆記。「我真的不知道會來這麼多人，」台郡財務長胡斌成一直道歉。

其實，整件事是新科台灣首富，鴻海董事長郭台銘開的頭。

去年底，郭台銘在《天下雜誌》的演講裡公開喊話，希望中小企業加入鴻海。「我希望和台灣的中小企業合作，這樣才能雙贏，」郭台銘望著台下多是中小企業主的聽眾說。

三個月後，郭台銘在鴻海尾牙裡，帶著安泰電業董事長張建仁上台，並強調，鴻海將在未來一年中併購三到五個公司。

　就像比賽一樣，不久華碩副董童子賢也透露，華碩將有併購案。這引發業界、媒體長達兩個星期的瘋狂猜謎－－「併購對象」從緯創一路猜到面板廠。「結果他們都猜錯了，」台郡總經理楊德勝有點得意。

鴻海集團買下安泰電業 跨足汽車電子
鴻海精密（2317）正式跨入汽車零組件的領域！2/3日鴻海透過子公司鴻揚創投公司，收購台灣前四大汽車線束廠之一的安泰電業百分之百股權，並由原經營團隊持續經營；安泰電業去年營收達十億元，今年上看十二億元，主要客戶為福特、裕隆及胡連等公司，此舉已對台灣汽車線束業界產生相當大的震撼。

安泰電業為台灣前四大汽車線束廠，屬家族事業，安泰電業目前股本二億零七百萬元，鴻海集團的鴻揚創投以每股一七．九一四元收購其百分之百股權，總金額三億七千萬元。安泰的八五％業務來自裕隆、福特汽車，在鴻海透過鴻揚創投完全收購後，鴻海集團正式跨入汽車零組件的領域，並避開了耗時過久等待汽車零組件廠認證的期間，大火力的跨入汽車零組件市場。 鴻海精密發言人丁祈安表示，此項收購只是證明日前該公司董事長郭台銘宣示，會將三Ｃ電子製造產業進一步一步將跨入到六Ｃ，並將汽車市場放在鴻海的事業平台。

安泰電業主要生線汽車導線束 (WIRE HARNESS) 、電瓶線、高壓線、車載視訊產品 、防盜產品 及冷光片等，該公司成立於民國五十八年，負責人為張安祥，員工人數四百三十一人 (其中台北廠一百一十二人及屏東廠三百一十九人）。 

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