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黃埔文沖船廠/德翔海運簽訂兩艘4300TEU貨櫃船

中華日報

更新於 09月24日19:39 • 發布於 09月24日19:39

記者李錫銘／台北報導

大陸「中國船舶集團」(CSSC)旗下中船黃埔文沖船廠宣布聯合中國船舶工業貿易公司與德翔海運，近日在廣州舉行兩艘4300TEU貨櫃船新造船簽約儀式。

據稱，此次簽約的4300TEU貨櫃船是黃埔文沖邁入中型貨櫃船市場的代表作，目前已累計承接16艘，全球市場佔有率高居第一。隨著4300TEU貨櫃船批量訂單的簽訂，該型船已經成為中船黃埔文沖的主建船型，彰顯該公司在細分貨櫃船領域的設計建造能力、市場競爭力和助力全球綠色航運發展的責任擔當。中船黃埔文沖表示，德翔海運是公司的老客戶，2019年首次合作以來，先後向德翔海運交付了五艘1900TEU和三艘2700TEU貨櫃船。

該船型採用低阻線型，配合低油耗主機，滿足多種尺寸貨櫃船堆放，配備開式脫硫塔系統、高壓岸電系統，具有能耗低、適貨性強、綠色環保、經濟高效的顯著優勢，滿足船東高效、經濟、環保的船舶運輸需求。

ALPHALINER數據指出，德翔目前貨櫃船隊規模已達43艘、運能10.32萬TEU，尚有七艘、運能64784TEU新造船訂單，自有船規模進一步擴充。

德翔海運 今年獲利估破百億

德翔海運去年上半年無畏疫情，逆勢創下佳績，公司在9月預估去年全年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場因為缺櫃問題造成運價飆漲，12月公司將獲利預估調高為50億，結果財報出來，營收破300億，獲利高達60億，EPS為30元，三項都創歷史新高。德翔海運董事長陳德勝認為，以目前形勢評估，公司今年獲利有機會超過百億元。
德翔去年第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元，第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，有遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升到700、800美元，第四季獲利原上看25億，最後實際獲利35.1億元，整整多出10億元。
陳德勝說，他曾在萬海航運近20年，在德翔海運今年正好滿20年，從來沒經歷過這樣的景象，一切完全出乎意料，但也告訴同仁，經過疫情各項營運成本都大幅拉高，現在賺的錢是要為未來做準備的，唯有厚植實力，才能迎接未來的挑戰。
德翔去年下半年超高的獲利是個意外，但是上半年疫情剛起，大陸封城，工廠停工，德翔經過縝密規畫，才能交出好成績。公司第一季在疫情中靠著減租船舶、減少航班、有效控制成本，交出7億元獲利，第二季即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾三成，上半年合計獲利17億元，年增率高達50％，當時業績就已創下歷史新高。
第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，但同行競相開闢新航線，競爭增加，租船租金漸漸上漲，但季內獲利表現仍優於歷年；第四季原就是亞洲區間航線旺季，在缺櫃問題蔓延，市場一櫃難求情況下，市場運價呈現七、八倍上漲，造就了空前的高獲利。
今年首季因為部分農曆春節前的貨載積壓到年後運送，加上歐美塞港問題尚未解決，全球估計隨時約有500艘船在塞港，各港累積的貨載，讓市場運價下修幅度有限，陳德勝估計，公司今年首季獲利可以達到50億元以上。
陳德勝指出，因為塞港，一艘船因為候港延誤個七天，原本規劃28天航程變成要花35天，配置的四艘船就要增為五艘才能維持原有每周一班，在船上等靠碼頭、還有在碼頭等船的櫃子，都各要多等七天，這是造成碼頭塞港與缺櫃的主因。
由於市場上可用貨櫃船，不論大小都非常有限，今年船公司很難有多餘的船開新航線，而經營遠洋線的船公司因為船隻周轉率降低，為了趕船期就會減少亞洲區間航線的業務，讓專營亞洲區間航線的船公司少了很多競爭，可以持續保有獲利空間。 

德翔海運 年獲利拚50億新高
德翔海運今年上半年經縝密規畫，無畏疫情逆勢創下佳績，而公司原預估今年獲利可達30億元新高，未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重，有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線，近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等，德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上，全年獲利跳升挑戰50億紀錄。
德翔今年前三季營收196億、年增5％，獲利24.9億、年增66.6％，EPS達12.5元；其中，第三季營收68.3億，獲利7.9億，EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線，東南亞航線原本每箱（20呎櫃）80到150美元的運價一路飆升，目前多數都在700美元以上，上周五（11日）上海到新加坡每箱運價更高達798美元，第四季獲利上看25億。
德翔海運董事長陳德勝指出，今年貨櫃船運市場的波動前所未見，公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城，運輸物流受嚴重影響，貨量明顯下跌，幸好公司超前部署，預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船，並透過減班與船舶減速，大量降低可控制成本，應對貿易量急凍情況，在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。
第二季公司即時增租船舶，開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線，讓獲利拉高到10億元，較首季增逾四成，上半年合計獲利17億、年增率達50％，創下歷史新高；第三季原是亞洲區間航線淡季，因大量防疫物資及空運運能不足，不少貨載轉向海運，季內表現優於歷年，但因為亞洲多國疫情造成港口缺工，出現壅擠問題，讓船隻周轉率降低，潛在費用增加許多，但整體仍有近8億元的獲利。
不過疫情拖長後，因多數國家不允許船員登岸，工作時間相繼超過10個月期限，各船東考慮船員心理狀況，必須設法做輪換，但一有輪換就增加船員染疫風險，公司先後有四艘租用船舶因船員染疫，被迫在外港停留兩周，損失不少船期，也更延滯貨櫃的週轉。
因多數航空客運航班停飛，船員返鄉路也特別困難，香港是較早開放船員輪換的港口，但因船員染疫消息一再傳出，港府緊縮輪換條件，德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消，只能苦等該國船員包機，而港府擔心航班延誤，還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情，公司船員多數都已改聘大陸船員。 

德翔海運董事長 陳德勝靈活掌舵 德翔航向高獲利

德翔海運去年獲利創新高，今年上半年因油價高漲，多數同業出現虧損，德翔卻逆勢維持高獲利，靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露，3年前看到船舶租金上漲趨勢，下單訂造4艘新船，讓公司一年省下約500萬美元營運成本，今年抽掉虧錢的印尼航線，在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力，才能擁有好業績。

陳德勝50歲才創業，公司成立第5年營收就破百億元，去年已達250億元，獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年，上半年獲利達2,100萬美元，且晉升全球20大貨櫃船公司，他是如何掌舵的，以下是採訪摘要：

問：德翔海運去年獲利創新高，今年油價走高，德翔上半年業績如何？怎麼看下半年市場發展？

答：今年第1季延續去年好景表現不錯，5～6月開始受到高油價、高船租影響，第2季獲利狀況沒有第1季好，但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元，主要是把不賺錢的印尼航線停了一條，另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力，加上澳洲線上半年市況也比往年好。

第3季延續高油價、高船租情況，加上中東線艙位過度的供應，除了中東線受影響外，間接又影響到星馬地區及印度地區。另外，因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工，又受到東南亞政府禁止進口，使貨載的競爭愈形激烈，第3季有可能是全年獲利最差的一季。

至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季，預料運價會回升，因船舶租金也逐漸緩步下滑，若油價沒有再出現暴漲現象，第4季獲利是可期待的，全年的盈餘目標是3到4千萬美元。

面對貿易戰

恐難漁翁得利

問：中美貿易戰持續擴大，德翔專注經營亞洲區間航線，是否會受到貿易戰波及，還是有機會漁翁得利？

答：中美貿易戰未來的發展目前很難預料，合理來觀察，應該不會持續太久，估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線，但因全球經濟連結一體，亞洲很難自外於中美貿易戰的影響，貨主也反應出很多的工廠轉移的評估，特別是最接近中國的越南。

公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響，會機動去調整航線運力來對應，畢竟我們在中國擁有10個分公司，德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42％，根本不可能去期待漁翁得利，只望能因應得宜，不受到太大的損害。

問：德翔海運兩年前開始擴建船隊，去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後，租船市場運價也開始上漲，這4艘船今年初已全部交船，請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出？

答：4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後，目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國，1艘行駛在華中北到泰國，台船建造品質佳，省油效率達15％，目前運行非常順利。4艘按目前航行路線，油耗一年可省約2百萬美元，另因船租過去一年倍數上漲，以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元，一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船，也省下不少租金。

訂新船

眼光看準市場供需變化

問：德翔目前還有6艘新船在建造中，公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘，提早完成自有船隊達5成的目標？

答：有考慮，但因目前訂船、交期都需等到2020年底，所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶，但近期內全球船東訂造不少該型船，單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年，在全球海運市場快速變動，對各船型市場供需變化與未來航線的配置，都須要仔細考慮優先建造船型的次序。

目前公司訂造的新船當中，有4艘是向日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard Corp）簽訂的1,096箱貨櫃船，該型船主要是要用來航行日本，因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水，每港可省下1萬美元引水費用，彎靠日本5個港就省下5萬美元，且因船隻小，不需要找同業聯營，自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。

德翔慶17周年 衝刺自有船隊

德翔海運去年獲利創歷史新高，達5,500萬美元，公司今（6）日17周年慶，德翔董事長陳德勝表示，公司兩年前開始擴建自有船舶，目前已達6艘，今年持續加訂新船，加上剛向日本旭洋造船廠加訂的兩艘已達6艘，未來5年將以自有船舶達5成，約18至20艘為目標，藉以建立更穩健的營運基礎。

德翔6艘自有船舶當中，有4艘是由台船建造的1,800箱（20呎櫃）曼谷極限型貨櫃船，今年初才交完第4艘，緊接著德翔向日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard Corp）訂造兩艘1,000箱貨櫃船，隨後再向台船訂造兩艘1,800箱曼谷極限型船，加上上周再向旭洋加訂的兩艘1,096箱貨櫃船，建造中裝船隻達到6艘，這6艘預計2019年下半年開始交船，2020年年中以前交完。

德翔創立之初以租賃船舶營運，在營運上軌道後開始購建船舶，目前公司營運船舶共36艘，今年初曾晉升全球第20大貨櫃船公司，但因與同業聯營採取輪流派船模式，在調整船舶共享結構之下導致有些月份運力會稍降，目前暫時排名第22名。儘管如此，陳德勝表示，和提升運能相較，追求獲利才是公司首要目標。

2017年貨櫃航運市場復甦且多數航商繳出不錯的績效，德翔營收達240億台幣，獲利約16.5億台幣，創成立來新高，但挑戰隨之而來，今年船舶租賃現貨市場出現船隻短缺現象，造成租價飆漲，對租船比重較高的德翔來說增加不少負擔。

幸好德翔反應快速，且早在兩年前利用船價低檔著手擴建自有船隊，讓現今所受影響明顯縮小。以1,800箱曼谷極限型貨櫃船來說，去年初日租金僅7,500至8,500美元之間，目前已經飆漲到13,500至14,000美元。

陳德勝預估，今年第四季隨著超大型全貨櫃船開始較大量交付，會讓現有歐美線大型船改進入亞洲區間航線，租船市場租價也將隨之回軟，另一方面高油價也讓船公司營運成本拉高。

儘管海運市場環境嚴峻，德翔今年上半年獲利估計約1,800萬美元，近期船公司相繼透過開徵緊急燃油附加費或調升基本運價等方式反應油料成本，加上下半年是市場旺季，全年獲利應該有近4千萬美元水平。

陳德勝表示，德翔未來會持續與來自世界各地的航商建立緊密的聯營合作關係，藉由這些合作，提升各航線裝載率與擴大運輸網絡。

德翔海運自有船擴建 加速

德翔海運加速擴自有船舶比例，昨（13）日在台北總公司與日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard Corp）簽訂兩艘1,096箱（20呎櫃）貨櫃船建造合約，預計於2019年6月與8月分別交船，屆時公司自有船將達8艘，另與台船也在洽談4艘1,800箱貨櫃船建造合約。

德翔海運昨日同時宣布擴大越南市場的布局，將於2018年1月開闢華中北－越南快船服務（NV1 SERVICE），掛港港口依序為次上海、寧波、香港、海防、香港、青島、上海、香港、海防、上海，來回航程共28天。

這條新航線是德翔與陽明海運及穆勒亞洲航運（MCC）共同投入4艘1,000箱貨櫃船。穆勒亞洲是全球最大貨櫃船公司丹麥馬士基航運的子公司，該公司首次與我航商以共同派船方式聯營，首航船將於2018年1月9日與1月10日分別自上海與青島開出，每周兩班，提供客戶從華中北出口至海防的優質快速的直航服務，極具競爭力。

德翔海運積極擴大新南向市場布局，今年11月中剛與陽明合開印尼航線，掛靠港口包括高雄、香港、蛇口、雅加達、三寶瓏、泗水、高雄，本月初剛推出新的華南－菲律賓快船航線：SPX線與NPX航線，由德翔投入一艘1,000標箱的船與美國總統輪船公司聯營。

另11月17日與同業聯營新中東CMX航線，由德翔投入一艘6,000箱貨櫃船，與GSL/KMTC/RCL/SML等公司聯營，於自天津首航，每周一班。公司累計至目前為止，營運船舶達36艘，經營的航線達54條。

德翔2015年向台船公司訂造的4艘1,800箱貨櫃船，目前已交付3艘，第4艘船預計於明年1月22日交付，將成為德翔第6艘自有船舶。德翔董事長陳德勝表示，除了建造新船，有合適的現成船公司也會考慮買進，今年9月購入的2,500箱二手船，則命名為「德翔台中」輪，並已登記為國輪。

德翔高階指出，國際租船市場租價呈現上揚趨勢，造船市場造價也開始蠢動，公司這次訂造的兩艘新船，造價約1,760萬美元，是還未調漲的價格，過去造船市場高檔時，造價曾經高達2千萬美元，公司逢低入市，也降低未來營運風險。

德翔今年前三季營收約170億元，獲利約11億元，第三季營收約59億元，獲利約6.5億元，第四季雖然是亞洲區間航線旺季，但因油價上漲逾兩成，加上天候問題造成多港出現塞港現象，估計獲利較難超越第三季。

陽明攜手德翔海運、穆勒亞洲航運，聯營CVX

陽明海運(2609)看好越南市場發展，預計自明年1月9日起與德翔海運以及穆勒亞洲航運(MCC Transport)聯營中國至海防航線(China-Vietnam Express,CVX)。此外陽明跟台灣港務公司在印尼泗水投資設立貨櫃集散場，也預計在明年第1季開始營運。

陽明海運表示，此航線分別由陽明海運、德翔海運與穆勒亞洲航運合作，投入4艘1,000TEU級船舶共同營運，提供每週固定航班服務，全程巡航一次共計28天。航線掛靠港口包含上海、寧波、香港、海防、青島等地。

陽明海運表示，藉由新增此海防航線，搭配現有串聯台灣、香港、新加坡及馬來西亞至海防之TSE航線，以及往返星馬與海防的SE8航線，使運送服務航線更多元。

陽明海運歷經一連串公私募增資計畫，在本月8日完成103億募資，接下來將積極擘劃船隊汰舊換新，並攜手台灣港務公司，配合新南向政策在相關國家擴展倉儲物流事業版圖。

德翔海運 最快明年上市
德翔海運董事長陳德勝昨（31）日中午在尾牙宴上指出，德翔去年貨櫃裝卸量達157萬箱，增長18％，營收達260億元，雖然市場情況不佳，仍有約7.8億元獲利，以公司的年輕活力與機動彈性，今年業績絕對再創佳績，預計年內加訂兩艘貨櫃船，明、後年股票上市。

德翔今年7月成立屆滿15周年，目前名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司，以38艘船舶經營48條航線，去年營收較前年的240億元成長率約8.33％，獲利原預期可以優於2014年的10億元，但因去年第三季市場運價超跌，上半年賺了約6.7億元，下半年只賺1.1億元，今年則估計下半年會優於上半年。

公司去年年中向台船訂造兩艘1,800箱（20呎櫃）曼谷極限型貨櫃船，外加兩艘選擇權，當時船價已經相當低，但因後來船價持續走低，公司未使用選擇權，今年考慮船價已經夠低，加上各國環保要求越來越高，與台船已經重啟協商，快的話今年上半年就會簽約加造，船價估計會從每艘2,600餘萬美元降到2,500萬美元以下。

集團關係企業德翔船務董事長莊壯麗表示，公司很早就有股票上市計畫，但因部分股東不喜歡而拖延，但在公司規模不斷擴充下，目前已經即著手上市事宜。

德翔委託的安侯會計師事務所高階估計，以德翔獲利狀況與股票上市推動進度，明年就可以上市，但實際上市時間要由德翔來決定，另德翔營運規模不小，會直接申請上市。陳德勝則表示，會根據股市狀況決定明年或是後年上市。

船價止穩 油價大跌 德翔重估造船計畫
開業不到14年，已名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司的德翔海運，公司董事長陳德勝表示，今年將會考慮重啟4艘1,800箱（20呎櫃）貨櫃船建造計畫。德翔目前經營的航線已達40條，去年營業額約240億元，獲利約10億元，今年首季獲利估計可達去年全年獲利的七成。

陳德勝指出，今年貨櫃船運市場因為油價大幅下跌，亞洲與美國景氣好轉，全年獲利可以有更佳表現，不過也擔心因市場好轉吸引太多業者造船或大幅擴充運能，必須審慎的觀察市場發展。

德翔在2011年原計畫訂造4艘1,800箱與4艘4,700箱貨櫃船，後來因為評估船價還會走低而暫緩，資金轉為購買香港、上海與廈門辦公大樓，這些房產這幾年都有很大增值，香港的辦公室現值便翻了三倍。

目前船價止跌回穩，加上國際油價大跌，不少船公司都有下單造船計畫，租船市場船舶租價也有走升，德翔現有40艘營運船舶，僅有3艘是自有，其餘都是長租，由於節能船的興起，公司今年重啟造船計畫，準備先造1,800箱貨櫃船。

不過陳德勝表也分析，願意出資造船的人還是很多，近期租價高漲的是遠洋線貨櫃船，近洋線貨櫃船租價還是很低廉，公司會仔細評估租船與造船的利弊得失。

德翔今年有不少新航線開闢計畫，主要都是與同業聯營，3月5日將與正利航業合開中國二線，由正利派3艘船，德翔派1艘船聯營，提供每周一班運務。另看好越南市場，3月10日德翔將單獨開闢台日─越南航線。

德翔預計今年首季營運船舶就會增至45艘，今年上半年會開出5至6條新航線，另公司去年因市場殺價嚴重而縮減艙位供給的中東航線，由於預計今年年中美國會取消對伊朗的經濟制裁，公司有考慮將目前每周租用韓進海運300百箱位營運的運力再做擴大。

至於暫時停航的美國航線，陳德勝認為已經是萬箱船的市場，如果有好的合作夥伴與適當船舶，公司會考慮重回美國航線。

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