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公司新聞

長榮航太今登錄興櫃超旺，股價一度衝115元！董座：維修訂單十年不缺

長榮航太是台灣規模最大的商用飛機維修廠商，在2月18號以每股63元登錄興櫃，背後有哪些厲害之處？

2月18日更新：
長榮航太在今日正式登錄興櫃，掛牌參考價為每股63元，早盤一度衝高，漲幅達82%，股價一度衝上115元！究竟這家飛機維修廠厲害在哪，本文一次看懂。

圓滾滾的巨大機身，搭配波音747的經典機首，或許大家都曾在機場中目睹這架造型獨特的飛機，她是由波音公司在2006年所推出的巨型貨機「夢想運輸者（Dreamlifter）」，主要功能是負責運輸飛機的材料跟零件，這款經典的貨機就是由台灣的長榮航太負責改裝製造。

長榮航太是台灣規模最大的商用飛機維修廠商，服務的客戶多達40多家航空公司，許多國家的飛機都會專程飛到台灣維修，長榮航太將在2月18號，以每股63元登錄興櫃。

2022年被視為「航空復甦元年」，疫情趨緩、疫苗施打提升，已經有多國放寬邊境管制，伴隨而來的是龐大的飛機維修商機，長榮航太董事長黃南宏受訪時提到，今年營運將擺脫低谷，維修訂單十年內都不缺。

經典巨型貨機，出自長榮航太之手

18日登錄興櫃的長榮航太成立於1997年，是台灣規模最大商用飛機維修廠商，主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修，及結構複合材維修領域。

長榮航太最主要是做飛機維修，以位於桃園機場內的大園廠區為主，廠區內有四座維修棚，可同時進行多架廣體及窄體飛機維修，還有發動機及零組件修護廠、物料補給庫房以及行政辦公區域等，廠區總面積達58,600平方公尺。

最知名的維修改裝案例是在2005年至2010年間，替波音公司完成4架波音B747-400超大型貨機LCF改裝工程。

研發這款貨機的主因是當時波音要生產787型夢幻客機，機身、大型複合材料零件分布全世界各地，為節省運送時間，需要貨機來運送，於是波音設計將747-400客機上半機身與機尾段切除，裝上加長、加高的機身，改裝前可裝載容量為24,900立方英呎，改裝後容量增加到65,000立方英呎。

這款飛機最大特徵是由機尾橫向開啟，有別於一般貨機由機鼻或機腹的開啟方式，優點是裝貨、卸貨可以更快。有了「夢想運輸者（Dreamlifter）」的成功經驗， 2017年又獲得波音B767-300客機改貨機業務，已順利完成10架客機改貨機業務，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅。

邊境管制鬆綁，維修、製造營收起飛

長榮航太目前資本額為35.28億元，2021年自結營收96.17億元，稅後盈餘8.81億元，每股稅後純益（EPS）2.5元，客戶涵蓋全球40多家航空公司，累計大型機體維修超過3,000架次，商用發動機維修超過2,000具。

長榮航太還有一個佔地17,600平方公尺的觀音廠區，主要做航太產品及組件的生產製造，比方說機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證以及訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。

觀音廠主要產品為Leap發動機的燃燒筒，是空巴A320 neo 及波音B737 MAX 等2種機型使用，市佔率高達50%以上，同時也會依客戶需求，生產其他類型的發動機部分零件。

此外，長榮航太還有轉投資長異發動機維修公司、長銳航材公司及長鑽科技公司。

長異發動機維修公司是長榮航太，與美國發動機 OEM 原廠奇異公司於2014年合資成立，投入新型發動機GEnx系列的維修業務；長銳航材則是長榮航太與美國飛機結構製造商Spirit Aero Systems在2021年共同籌組，提供各型飛機發動機的整流外罩及飛行操作面件等複合材結構件維修服務；此外，2021年也跟艾姆勒車電公司、匯鑽科技公司合資成立長鑽科技公司，主要業務為電動車用零組件表面化學處理。

選在此時興櫃，等於是碰上產業絕佳時機點。2022年多國陸續鬆綁邊境管制，比方丹麥就宣布全面解封；澳洲在二月下旬也將開放已接種兩劑疫苗的簽證者入境；國人愛去的泰國則宣布入境者不必隔離。

可以預期接下來客機、貨機維修保養需求，都會隨著邊境開放而增加，長榮航太董事長黃南宏日前受訪談到，旗下維修事業營收，預估將成長一成、製造將成長五成，甚至長期合作客維修訂單，都已經排到未來十年。長榮航太登錄興櫃後，將朝向成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。

責任編輯：錢玉紘

長榮航3億擴廠 強攻航太
長榮航空集團加碼航太布局，子公司長榮航太昨（24）日宣布將投下3.7億元，在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠，預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異（GE）等更多的飛機零件訂單。
　　長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。
　　長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解，此次擴建的觀音廠，屬於原本長榮航宇範圍。
　　成立於1997年的長榮航太，提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，目前有4個棚廠。其中代表作，長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資，成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。

夢幻客機超大零件運送功臣　全靠長榮航太改造運輸機

波音787型夢幻客機的建造方式有別於傳統波音客機的建造方式，機身和大型複合材料組件分布全世界各地，為節省運送時間，需仰賴大型貨機運送，為此波音開發了波音747-400大型貨機，簡稱LCF，並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝。趁著這次長榮航空接收首架787-9客機，波音南卡廠區也首度對外展示LCF運送組件的操作方式，透過機尾90度「開屁屁」的方式把787機身與機翼安穩地運送到南卡廠區組裝。
波音747-400大型貨機（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF），正式官方命名波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美國波音開發，並由長榮航太科技（EGAT）負責改裝的特殊用途大型運輸機。
因為波音787的建造方式有別於傳統波音客機的建造方式，其機身和大型複合材料組件分布於全世界各地，各部分在各地製造後，若採用海運方式運回波音位於美國的工廠組裝，將大幅增加波音787生產的時間與成本。
波音公司與長榮集團旗下的長榮航太，在2005年2月18日正式簽署「波音747-400超大型貨機(LCF,Large Cargo Freighter)改裝」服務合約。LCF是由波音747-400客機改裝而成，將其上半機身與機尾段切除，經改裝後機身加長及加高，未改裝前的波音747-400貨機可裝載容量為24,900立方英呎，改裝之後變身LCF超大型貨機，裝載容量達到65,000立方英呎。並採用全世界首創的機尾橫向開啟設計，有別於一般貨機由機鼻或機腹的開啟方式，裝卸大型組件更快速、方便。
當年長榮航太所改裝的首架超大型貨機共歷時375天，動員人力含現場施作、工程、品管、地面支援等，約450名人力，生產線總工時超過50萬小時，使用蒙皮共約20,400平方公尺及各類鉚釘85萬顆。透過長榮航太的生產管理及系統整合技術，雙方人員以兩班制，每日共工作16小時以上，始得如期完成。這項改裝是長榮航太的重要里程碑，也是我國航太工業技術達世界標準的象徵。
LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝四架，起初交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作，2010年8月之後改由亞特拉斯航空（Atlas Air）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」（Dreamliner）的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。
長榮航太於2005~2010年間，共完成4架LCF改裝，4架完成時間分別為2006年9月、2007年2月、2008年6月，以及2010年1月。
而有別於波音的LCF，歐洲飛機製造大廠空中巴士今年也研發出新款的超大型運輸機，稱為SATIC A300-600ST「大白鯨」超級運輸機（A300-600ST Super Transporter "Beluga"），它是將原本的A300-600R型客機作為基礎進一步開發，經過非常大幅度的修改而成，可說是A300-600R的衍生機型之一。
由於巨大的機身上半部與造型獨特的機首駕駛艙，A300-600ST的外觀非常像是一隻鯨豚類的動物，因而得到「大白鯨」這般的暱稱，空中巴士集團總共生產過5架此型貨機。
負責開發製造該機是國際特殊飛行器運輸公司（Special Aircraft Transport International Company, SATIC），該機設計了一個大幅加大的圓筒狀上段機身，為了方便大型貨物的進出，A300-600ST採用大型貨機常用的掀罩式（Visor Type）機首，可以向上掀開67.25度，除此之外為了要避免駕駛艙擋在貨門前方造成阻礙，600ST的駕駛艙被從600R原本的高度往下移了許多，變成一個很奇特的「尖鼻」模樣。此架超大型運輸機已於今年7月19日完成首航。

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