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華創車電技術中心現在市場行情是多少呢??

華創車電技術中心股價如何呢??

因為華創車電技術中心還未在集中市場掛牌

所以是未上市股票

未上市股票都是私人間轉讓

只要雙方議價同意就可以

所以價格是雙方議定

但是有一定的行情

許多網站也會呈現目前的股價參考

這裡一些比較熱門的公司會有參考行情

但都建議可以直接聯繫交流討論

會不會上興櫃??什麼時候掛牌??

這些問題都要等公司公告才知道~

市場上常常有來路不明的訊息

號稱即將上興櫃

引誘人投資

未上市股票因為是私人間交易

相較上市櫃股票而言

會有流動性風險

產生想變現也無法變現的狀況

所以投資一定要多多了解公司

這篇文章會針對華創車電技術中心這公司整理出基本資料以及最新消息,

可以方便股東或即將成為股東的人

快速了解這家公司的管道~ 

若有任何華創車電技術中心股票的問題

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本站提醒

本篇文章純粹由個人整理媒體報導新聞，

方便投資人了解公司的相關訊息，

這裡與公司無任何關係，文章提到的公司資訊，

文章內容皆來自網路上搜尋的新聞，

內容報導的真實性，還請大家自行求證。

本站雖然主要討論未上市股票

但不代表內文中公司有對外流通股票

還在未上市的公司股權大多集中在大股東手裡

所以有內容不代表有交易 還請各位讀者別誤會!

另外本站並無任何推薦、銷售、勸誘投資股票之行為，

也不接受委託交易

如有冒充本站名義進行上述行為，請告知本站，

也請大家不要受騙上當。

歡迎版友們一起討論交流此公司訊息，

也歡迎知情股東多多提供資訊

如公司資訊、財務狀況、產業前景、市場流動性之類的訊息

如果本篇文章有造成公司困擾

還煩請私訊告知，將立即下架處理

公司簡介

近十年來大環境的改變，包括 WTO 的衝擊、世界大車廠的整併趨勢、亞洲汽車市場興起以及 IA產業（IT +Auto）與能源科技（ET）產業龐大的潛在市場商機等趨勢，對台灣汽車產業的生存與發展而言，是絕佳的契機。為促進台灣汽車產業的永續發展、創造 IT與ET產業另一波榮景，2005年在各方支持下成立了華創車電技術中心股份有限公司（以下簡稱華創車電），作為跨產業研發技術整合平台，期望掌握國內汽車產業已逐步成熟的機會，將新的國家整體產業競爭力推向世界。

華創車電承續裕隆集團累積近30年R&D的組織記憶與學習經驗，結合Auto、IT、ET等產業研發資源，以提昇產品附加價值及創新研發能力為導向，致力於推動華人整車研發計畫及各項創新車用電子模組的研發，並以智慧車及相關零組件為產業發展之具體產品。2009年華創車電自主研發車型正式上市後，既憑藉著智慧科技車的產品優勢，深受國人支持，銷售量屢創佳績。隔年展望全世界，正式外銷多明尼加、越南及中東等地區，成為台灣汽車產業中，第一個走向國際的自主品牌。

另為因應環保節能趨勢，華創車電在電動車合作技術上亦有突破性進展，除開發出電動車核心關鍵技術，擁有先進的動力科技兼具高性能及高續航力的表現外，並順利通過國家法規認證與ARTC碰撞測試，未來結合自主品牌導入上市，再加上電動車關鍵零組件完全地產化的優勢，華創車電將持續寫下台灣電動車研發的里程碑。

公司基本資料

董監事持股

公司新聞

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裕隆增資子公司華創車電技術中心，計約4.33億元

個股訊息 股市公告

公開資訊觀測站重大訊息公告
(2201)裕隆-公告本公司增資華創車電技術中心(股)公司
1.標的物之名稱及性質（屬特別股者，並應標明特別股約定發行條件，如股息率等）:普通股
2.事實發生日:110/5/13~110/5/13
3.交易數量、每單位價格及交易總金額:
交易數量：43,254,750股
每單位價格：新台幣10元
交易總金額：新台幣432,547,500元
4.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）:交易相對人：華創車電技術中心(股)公司
與公司之關係：本公司之重要子公司
5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用
6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:不適用
7.本次係處分債權之相關事項（含處分之債權附隨擔保品種類、處分債權如有屬對關係人債權者尚需公告關係人名稱及本次處分該關係人之債權帳面金額:不適用
8.處分利益（或損失）（取得有價證券者不適用）（原遞延者應列表說明認列情形）:不適用
9.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定事項:
付款期間：110/07/02-110/07/06
付款金額：股款新臺幣432,547,500元。
契約限制條款及其他重要約定事項：無
10.本次交易之決定方式、價格決定之參考依據及決策單位:
價格決定依據：依華創新股發行價格
決策單位：本公司董事會
11.取得或處分有價證券標的公司每股淨值:不適用
12.迄目前為止，累積持有本交易證券（含本次交易）之數量、金額、持股比例及權利受限情形（如質押情形）:
含本次交易累積持有證券數量：790,654,857股
金額：新台幣9,994,303仟元
持股比例：58.84%。
權利受限情形：無
13.迄目前為止，依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第三條所列之有價證券投資（含本次交易）占公司最近期財務報表中總資產及歸屬於母公司業主之權益之比例暨最近期財務報表中營運資金數額（註二）:
占公司最近期財務報表中總資產比例：60.32%
占公司歸屬於母公司業主之權益比例：95.37%
最近期財務報表中營運資金數額：3,478,889仟元
14.經紀人及經紀費用:不適用
15.取得或處分之具體目的或用途:改善華創車電技術中心(股)公司財務結構及充實該公司未來營運資金
16.本次交易表示異議董事之意見:無
17.本次交易為關係人交易:是
18.董事會通過日期:1.民國110 年05 月13 日
19.監察人承認或審計委員會同意日期:1.民國110年05月12 日
20.本次交易會計師出具非合理性意見:不適用
21.會計師事務所名稱:不適用
22.會計師姓名:不適用
23.會計師開業證書字號:不適用
24.是否涉及營運模式變更:否
25.營運模式變更說明:無
26.過去一年及預計未來一年內與交易相對人交易情形:
過去一年：增資股款新臺幣74.74億。
預計未來一年內：若有相關交易將依董事會決議執行。
27.資金來源:自有資金
28.其他敘明事項:無

出門｜ 夢想成為一位『 做車的人 』？深入華創車電實驗室

應該不少人把車子開發人員當作未來的夢想，像小依小時候有瘋過一陣子四驅車，覺得從底盤、輪軸、馬達、外殼這樣一步步把車子組起來非常有成就感，不過更厲害的人則會去改造馬達和其他零件，讓車子可以跑得更快更穩；而我們真正在開的車子又是怎麼創造出來的呢？讓我帶大家進入華創車電一探究竟吧！就讓我們和華創車電的工程師來聊聊吧首先關於車子硬體，包括車身、底盤零件、懸吊系統等等，由華創車電朱志祥來幫我們介紹白板上貼著滿滿利用電腦繪圖做出的零件3D CAD，也有他們在台灣ARTC與日本賽道測試時的照片

志祥工程師表示：如果引擎是一台車的心臟的話，那底盤就是地基，而地基的好壞則會影響到駕駛能不能有安心的開車體驗，這也是為什麼很多人都會很在意底盤的原因啦！
而底盤的設計會根據要做的車款而有不同，像SUV、轎車等不同的車格就會有不同的底盤系統規畫及零件設計目標，工程師要從零開始使用CAD畫出零件、進行電腦模擬分析、試作生產、零件驗證等等流程，以開發出一套可靠的底盤系統。做出來的零件會先進實驗室驗證，完成之後還要實際裝上車拿去試車場進行實車測試，整個流程非常耗時耗工呢！所以大家猜猜，一台車的開發會需要多久的時間呢？答案是會花上數年呀！（小依我門外漢…）不像手機可能一季就有支新產品了

做實車測試時，不只是測試直線、彎道開起來的感受而已，還會有很多不同的pattern，例如坑坑巴巴的路段，或是一整排的水溝蓋讓試車手感受、評價搭配新設計零件的車子行駛過這些路況時，有怎麼樣的感受；其實試車手需要用心體會每段道路的差別並記錄，也是非常辛苦的

並不是任何人都可以到ARTC做測試，必須有特別證照才能進入試車場地試車，志祥工程師也持有B級證照呢（ARTC試車場的證照共有C、B、A和S四個等級）

現場也分享了他們到日本賽道測試的經歷看完硬體當然就要來看軟體啦！一進到辦公室內部就看到密密麻麻的線路，其實…你看到的是一台車子！對～只不過沒有裝車殼罷了仔細觀察可以發現從左到右有方向盤、收音機、方向盤、門把等等

車用軟體的部分其實涵蓋許多科技，比較簡單聯想到的可能是車用導航、車聯網的應用，不過更延伸的應用會期待結合AI、大數據來讓人車合一，也就是讓車子更懂你，知道你的下一步要做什麼而做出一些反應等等

這部分由工程師Mike來和我們介紹啦！其實當下小依走近一看，以為自己回到電獺實驗室，因為桌上擺滿了不同廠牌的智慧型手機、智慧手錶、VR眼鏡還有空拍機等等，還以為Mike有私下接科技部落客的工作呢XD

Mike表示現在車子搭配聯網系統，其實就有點像支有輪子、巨大化的手機，所以工程師他們常常在思考要如何讓車子與我們的手機甚至穿戴裝置做結合，像是在夏天能夠提前打開車中冷氣、不用帶鑰匙就能開車門、車子接近目的地就自動發訊息給正在等待準備上車的人等等，都是車聯網未來想要實現的一些想法

自駕車也是現在車業們努力的目標之一，華創車電發展自駕技術時也在研究還可以有什麼延伸的應用，在實驗室也會使用小型模擬車來做相關前期研發與測試呢!車聯網需要收集大量數據去做分析，其實在整個車子上任何角落都會留下一些線索和數據，不只讓車子研發人員可以去設計一些新的功能，也能應用在未來自駕車或道路狀況的結合，其實目標就是讓車子能夠更智慧嘍！小依與詩伊當天還與工程師一同進行了小遊戲，那就是比賽玩瑪利歐賽車！因為瑪利歐賽車中可以簡單地選擇車種、輪胎等等，不過…這應該是跟懂不懂車沒有太大關西啦（抓頭），還是跟每個人習慣的玩法比較有關哼哼～～玩遊戲小依可是不會輸低！可以看到我們現場是坐在他們的賽車椅上，直接坐在真正的賽車椅上玩遊戲，非常地有氣氛其實這次帶大家一同深入華創車電，訪問兩位「做車的人」，是要讓大家能夠更了解車子研發背後的工作和其中秘辛，如果對於車子創新科技、車聯網、物聯網有想法、有點子的人，現在有個機會啦！《2018 第二屆 台灣車客松》開放報名中，總獎金高達百萬，若你有好點子快快揪團組隊報名喔！

華創車電技術中心帶領產學研共同打造智慧電動車技術國家隊 10月啟動首屆台灣車客松活動 !

裕隆集團與嚴慶齡工業基金會共同召開了台灣汽車科技發展創新高峰會，華創車電總經理李俊忠輕輕操控手機螢幕，台灣第一台無人自駕智慧電動車開向舞臺中央，宣告台灣汽車產業邁向自動駕駛、智慧車電的新里程。這場高峰會以國人第一部無人智慧電動車實車展示台灣在電動車、車聯網、ADAS三種技術趨勢，集結安泰電業、輝創電子與歐特明等產學研與華創車電共同組成super tier1團隊，共同研發車聯網、自動(輔助)駕駛、新能源系統，落實於納智捷自主研發汽車上，期望達到零污染、零距離、零事故的願景。

迎向全球車輛產業迎向全新的智慧移動新未來，台灣汽車自主技術發展亦將投入自動駕駛、智慧車電、車聯網產業整合的跨界領域，裕隆集團期望以華創車電10年來自主研發基礎打底與育成，打造一個開放、整合的科技創新平台，號召台灣在地廠商、新創團隊組成智慧車、自動駕駛車、新能源車的台灣隊，展現台灣在自動駕駛、智慧聯網、新能源科技自主研發能量；同時，裕隆集團願意提供一個培育台灣汽車人才的平台，首先，於10/23正式啟動首場台灣車客松活動，招喚台灣年輕「選手」加入車客創新舞台，實現台灣自造車精神，以實作建構台灣汽車研發技術發展的產業環境與人才文化!

華創車電攀比國際車安發展趨勢 以台灣車廠開發多項全球首創智慧安全科技

華創車電以台灣唯一自主整合平台，10年前成立之初即以台灣車廠加入EURO NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)成為會員，車輛研發設計首重行車安全，參考國際車安技術發展方向進行研發，並與國際實驗室進行驗證合作，從車體結構、被動安全，另更重視強化主動安全，強化前瞻主動安全技術為研發重心，期望設計出更符合台灣消費者需求、更安全又滿足駕駛樂趣的產品。在此核心策略下，華創車電創新研發多項全球首創智慧安全科技，持續投入自動駕駛、智慧車電、車聯網技術研發整合領域，偕同台灣廠商共同開發，逐步導入量產車應用上。

華創車電以技術研發催生納智捷品牌DNA，“納”，以LUXGEN自主品牌在台灣建構汽車技術創新平台，廣納台灣產官學及ICT產業資源形成納智捷的競爭優勢；“智”，所有車型研發以“智慧”、“車聯網”列為LUXGEN產品的基本配備；“捷” ：LUXGEN將持續開發一系列的新世代自主發動機並結合新能源技術，讓產品除了節能外，也充滿性能快捷的操駕樂趣。

本屆台灣汽車科技發展創新高峰會以Luxgen S3 EV+進行無人自駕智慧電動車實車展演，包含無人自動駕駛、一鍵無人自動停車、全球首創AR View全方位可視智慧化影像、創新可調式regen(電力回充)等技術，其背後集合台灣具優勢的車輛、ICT廠商與產學研組成團隊，整合技術包含運算能力可符合的控制器、感測器，車聯網系統、影像演算法、高清圖資等，展現台灣自主技術在此平台上驗證、量產，使台灣車輛技術發展趨勢與國際併駕齊驅，帶動台灣廠商有機會打入國際供應鏈。

華創車電攜首逢甲 研發無人車

逢甲大學20日與華創車電簽約，華創車電將委託該校資訊電機學院，進行為期3年的車聯網協同自動輔助駕駛系統開發研究計畫，最終願景希望發展無人車。

此外，該合作計畫也將結合逢甲資電學院長竇其仁主持的「車載資通技術與先進交通服務聯盟」團隊力量，擴大產、官、學各方技術交流與合作，共同發展車聯網自動輔助駕駛的智慧車輛技術。

華創車電協理陳榮貴表示，公司以汽車產業加上IT產業為發展核心，2005年成立後，2009年推出第1輛車款，今年邁入第2個10年，透過車聯網的建置，持續打造符合現代社會的車輛。

此次合作由華創車電贊助逢甲大學1輛LUXGEN U7，未來雙方將致力研發創新實用技術，並透過整車實測驗證，包括任何創意都可將該車輛做為研究平台加以測試，並以自動輔助駕駛做為開端，例如自動偵測車輛的安全距離，即為相關技術應用的一個例子，待各項技術發展純熟，將能實現無人車的願景。

華創車電技術中心為裕隆集團旗下汽車自主品牌研發中心，成功打造國內自主品牌Luxgen，並透過智慧科技輔助駕駛安全的品牌定位，已獲得台灣與國際車主的認同與肯定。

「台塑」與「華創車電」結盟－台灣碳纖維電動車正式啟動

經濟部技術處表示，受地球環 境暖化及石油逐漸枯竭等因素影響，全世界均積極打造節能電動車來取代現在的車輛。但目前電動車之電池重量即高達約350公斤，為減少電動車的行駛負荷，全 球各大車廠的策略均選擇具有輕量化優勢的碳纖維材質來打造車體結構，例如德國汽車大廠寶馬（BMW）與德國碳纖維大廠SGL集團合資1億美元，在美國的華 盛頓州興建碳纖維廠以打造碳纖維電動車，並宣稱將於2013年上市「全球首度量產全碳纖維車殼的汽車」。另外，德國Mercedes-Benz也與日本東 麗公司（TORAY）合作、日本Toyota（LEXUS）與日本帝人公司（TOHO）也積極進行合作。經濟部在傳統產業技術整合推動計畫的努力下，積極 促成擁有門檻極高的碳纖維材料技術廠台塑公司與開創自主電動車品牌之華創車電結盟，共同合作為我國在下一波全球電動車競爭市場上搶進關鍵性的地位。 

碳纖維材質強度比鋼強、重量比鋁輕，在同樣的強度下，重量幾乎只有一般鋼材的一半，將有助於延長電動車的 行駛里程，另外，碳纖維一次成形製程又比以往的鋼材要來的有效率，抗腐蝕的特性也讓電動車更為安全，以上優勢，造就碳纖維成為電動車輕量化材料之首要選 擇。因為碳纖維具有卓越的物理特性及製程優勢，目前已大量使用於民生及軍事工業，及未來因應全球節能減碳發展的產業，包括綠能 (風電、太陽能) 產業、耗能源(飛機、新能源車輛) 產業...等，碳纖維均是不可或缺的關鍵綠色材料。由於碳纖維製造技術門檻極高且可用於國防工業，所以在國際上屬於戰略性、管制性的資源產業，不僅價格 高、取得也不易，對國內業者在高科技產品上的應用發展影響很大，實為二十一世紀革命性的材料。 　

台塑公司發言人黃宗敬協理指出，碳纖維為未來節能減碳、產品輕量化必用的材料，台塑已投資40億元進行兩 列擴建，將分別於本(99) 年及明(100)年底完工，屆時產能將增加至8,750 噸，成為世界第四大小絲束碳纖生產廠商，可與日本東麗公司（TORAY）等3廠並駕齊驅，領先歐美廠商，未來將持續努力期可提供具高品質與經濟效益的碳纖 維，以帶動國內相關應用產業的蓬勃發展，同時能為全球環保及節能減碳貢獻一份心力。 

華創車電總經理劉一震表示，環保議題已經成為車廠最優先的發展重點，為了降低油耗、減少空污，世界各車廠 及零組件廠無不持續且積極地進行汽車輕量化的布局。未來華創將成立獨立的材料部門，與碳纖維複材界等各個領域加強合作，以期創造出更具競爭力的優質平價商 品。此次與台塑做跨領域的結盟，在於藉此協助台灣自主品牌開發符合汽車法規且輕量化的碳纖維汽車，以能切入全球汽車下一波的競爭市場。 　　

經濟部技術處於去(98)年積極推動成立「碳纖維研發聯盟」，經過2年的努力，已陸續整合台塑、華創車 電、和成欣業、上緯企業、明安國際、福懋、東盟營造...等近20家跨產業廠商、研發法人與大專院校協力進行「建築物補強」及「電動車減重」之應用開發， 預期將可創造逾千億的衍生商機，因應全球科技發展趨勢與需求，我國碳纖維在航空工業、汽車工業、營建工程及一般工業的運用，還有很大的成長空間，相信在台 塑與華創車電的積極努力及帶動下，國內碳纖維應用產業將會迅速發展，技術處也會竭盡最大努力，協助台灣傳統的碳纖維複合材料產業，開創更大的國際競爭優勢 與商機。

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