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智慧車車載資訊整合平台方案與QNX介紹

晨云軟件科技業務副總姚勳丞，指出今年(2015)科技最大亮點就是智慧車或互聯網車，網際網路與ADAS(先進駕駛輔助系統)將扮演重要角色。許多車廠紛紛與網路公司結盟。晨云科技為大中華區唯一的車載單板多屏顯示解決方案供應商，晨云提供數位儀表板、車機方案及單板多屏顯示方案。主晶片包含德儀(TI)、飛思卡爾(Freescale)、瑞薩(Renesas)等，採跨平台架構，從QNX、Linux或Android等都可以滿足客戶的需求。客戶拿到晨云設計方案，僅需3~4週左右即可即可進行深層次的二次開發。 

晨云軟件科技業務副總 姚勳丞

QNX軟件系統公司大中華區首席代表 張人杰

姚勳丞進一步指出，相較於過去一個顯示屏內要帶一塊PCBA板(與一份軟體授權)的作法，晨云的單板多屏顯示方案，僅需一塊PCB板就能將訊號穩定的輸出到兩個或是多個顯示屏，整體軟硬體成本降低30%。各模組之間的通訊都在一塊PCBA(一顆主CPU)上完成，所以對於播放大型多媒體影音資料或是圖資都更有效率。晨云的方案也支援手機互連映射，以及透過藍牙、Wi-Fi與智慧眼鏡、智慧手錶等串接，並納入對ADAS先進駕駛輔助系統各功能單元與訊號的並聯處理。
晨云的解決方案其核心底層採QNX，上層UI採加拿大軟體商Crank Software，中間以晨云的middleware進行整合；另有低成本方案，以新台幣(下同)1,000元的狗骨頭(beaglebone)小板子，採用ARM A7架構TI CPU晶片，搭載QNX與Crank UI工具，即可做出穩定流暢的3D動畫效果。
晨云的數位儀表解決方案，優勢在於穩定、最高性價比、3秒內快速開機、可連接手機或穿戴式裝置，與ADAS系統的高整合度，還有酷炫數位化設計，以及外接12~17吋大螢幕支援性，因此獲得許多客戶青睞。

車電娛樂/數位儀表市佔第一的QNX
QNX軟件系統公司大中華區首席代表張人杰提到，QNX源自於黑莓旗下的黑莓核心技術部門BTS(Blackberry Technology Solutions)。黑莓成立於1980年，QNX軟體解決方案在全世界資訊娛樂系統(In-Vehicle Infortainment；IVI)市佔率超過75%，含OS的數位儀錶市佔超過90%。如賓士S、BMW 7系列iDrive、MINI、福斯、奧迪、豐田Entune、福特Sync 3、Jaguar、克萊斯勒、通用汽車旗下Buick、Chevolet、Onstar品牌，大陸十家廠商與台灣中華汽車，以及保時捷、法拉利、賓利、藍寶堅尼等奢華品牌的IVI/數位儀表，均使用QNX軟體解決方案。

數位儀表發展趨勢
整合IVI功能的數位儀錶成為未來設計的趨勢。像2014年版奧迪TT只保留了全數位化儀錶，無論地圖、多媒體還是車身控制，都可透過方向盤或其他輸入裝置完成。他舉一款由上汽通用五菱汽車公司開發的麵包車榮光為例，能在都市穿梭卸貨，不受貨車不能上內環的限制，單一車款年銷輛近70萬輛，若全車系導入數位儀表，銷售金額與市占率相當可觀。
數位化儀錶從過去6.5、8吋、10.1吋，逐步發展到主流12.3吋，特斯拉S電動車更高達17吋；解析度則為1280x480、1440x640、1920x720；我們無法想像行駛高速公路時，數位儀表突然黑屏、掛點，QNX符合ISO26262 ASIL D安全規範，並通過美國軍方EAL4+，滿足數位化儀錶安全的要求。
張人杰指出能輔助駕駛人的ADAS肯定是未來汽車設計主流。過去IVI僅具備多媒體、導航、車身配置等功能，要融入ADAS，IVI須有相應的DSP處理晶片，對攝影機、測距雷達等進行資料的採集以及分析運算。
過去被動降噪技術所費不貲，QNX主動降噪(Active Noise Cancelation；ANC)技術，利用引擎噪音有一定的週期與規律性，以DSP晶片運算並於車內佈設喇叭，產生反相音波予以抵銷，整體佈設成本約3,000元。40萬元入門車僅多加3,000元成本，就能享有跟高檔車輛相同的隔音效果。QNX系統已納入支援蘋果CarPlay、谷歌Android Auto與MirrorLink等手機互聯映射介面，同時也融合各種HMI人機介面技術。

多屏、多模組一體化
下一代汽車座艙將會是單一超大屏，整合目前儀錶、多媒體、控制面板等所有功能。一體化融合的技術可分為：第一種多板卡、多作業系統－儀錶、中控、HUD等設備均有獨立板卡，各自獨立完成功能，並通過匯流排或網路做資訊傳輸，成本高且通信代價大。第二種單板卡、虛擬化，多作業系統－儀錶、中控、HUD等在單一板卡，以Hypervisor虛擬化技術虛擬成多個獨立硬體，每個硬體執行獨立OS。整體成本低但結構複雜，設計和通信代價較大。
第三種則是多板卡、無虛擬化、單作業系統。過去像圖資是按螢幕計費，多屏需要多份授權。合作夥伴晨云科技運用QNX Screen單板多顯架構技術，將儀錶盤、IVI、T-box和ADAS功能的HUD等設備，視為單一主機板上某個具備輸入功能的Display模組，僅單一QNX操作系統處理多種功能操作，大幅降低成本同時維持安全性。該方案將率先在台灣中華汽車的三菱Lancer商用。
張人杰指出，QNX核心的啟動時間僅250毫秒，支持亂序執行、按需求調度執行及IDA立即設備啟動，滿足瞬間倒車攝影機、50ms CAN匯流排回應等嚴苛要求；QNX專利的自我調整(CPU執行分配率)技術，確保系統在任何時刻均能回應，不會出現卡頓現象，正是為何QNX在數位儀錶市場享有壟斷的地位。最後他提到台灣車電產業技術領先大陸，但不像大陸企業享有廣大市場資源，如何運用QNX並發揮整合技術優勢導入大陸市場，值得台灣車電產業深思。

智慧車起飛 掌握車載與車用電子發展商機

工研院資通所蔣村杰博士指出，工研院從零開始，以5年多時間自主開發相關技術，於11月在新竹十字路口裝設CMS來車警示系統，開發相關的OBU車機模組與鯊魚鰭射頻天線，並成功於美日車展中巡迴展示。他也呼籲台灣廠商及早掌握這智慧車與車通訊的商機。
台灣英飛凌科技經理楊雅惠指出，英飛凌聚焦於能源效率、行動化與安全防護性(Security)，針對當前ADAS、xEV/eMobility管控車輛CO2排放、更進階的V2I、V2V與聯網汽車的安全性訴求，提供8/16/32位元微控制器、電源晶片、感測與控制元件，以建構可信賴性(Dependability)安全駕駛環境。
晨云軟件科技(mcloudware)業務副總姚勳丞指出，晨云整合QNX系統與容易設計之UI設計工具，發展出穩定度高、資源耗用低、以及高整合度之車載顯示整合方案，已獲得台灣與大陸車廠與一階供應商之肯定與採用。

2015車載．車用電子技術論壇吸引兩百餘位學員一同探索最新的汽車電子技術發展。

台灣是德科技資深專案經理祁子年則簡述是德科技針對當前ADAS、車用半導體、EV/HEV電動／混合車的BMS 電池管理系統、車連網V2V/V2X與無線充電等應用技術的驗證儀器、機台，提供了從-40~150°C、200~1500安培、650~10K伏特等範圍的溫度、電流與電壓的量測與驗證。
勤崴國際科技副總經理黃晟中提到，在台灣電子地圖市佔率第一的勤崴，持續提供符合ADAS國際規範的高精度地圖數據(HD Map)並每月更新，涵蓋全台95.52%的國道、快速道路的路況資訊，並提供EV電動車／HEV混合動力車雲端的即時路徑規劃，提醒可抵達的加油站／充電站。
意法半導體(ST)大中華暨南亞區汽車產品事業部資深行銷經理蘇振東指出，ST從變速箱、遠端訊息、收音機、安全氣囊、先進駕駛輔助系統(ADAS)、煞車、方向盤／轉向機構、EMS引擎管理系統、冷暖氣／空調、座位調整、V2X車通訊等車載電子應用範疇，提供安全、高整合度的技術與元件，驅動各種更安全、更潔淨、更多連網技術的融合。
Gogoro行銷副總經理彭明義提到，Gogoro打造高效能、續航力長的智慧型速克達，並以創新的智慧速客達+月租方案+Gogoro能源網路商業模式，克服今日大型都會城市電動車佈建困難的問題。目前已在雙北佈建89個智慧充電站，3個月內賣出2,000多台智慧速克達，累積破百萬公里數，朝向並創造更智慧、更安全且更潔淨的環境。
針對歐美日陸續於2017~2018年立法規範小型車均需加裝V2X車通訊系統，以及ADAS、自動駕駛車技術的逐漸成熟，台灣廠商應及早投入相關晶片與軟硬體研發與技術合作，以儘早掌握智慧車與車通訊的商機。