旺旺未上市股票查詢站

台塑鋰鐵材料現在市場行情是多少呢??

台塑鋰鐵材料股價如何呢??

因為台塑鋰鐵材料還未在集中市場掛牌

所以是未上市股票

未上市股票都是私人間轉讓

只要雙方議價同意就可以

所以價格是雙方議定

但是有一定的行情

許多網站也會呈現目前的股價參考

這裡一些比較熱門的公司會有參考行情

但都建議可以直接聯繫交流討論

會不會上興櫃??什麼時候掛牌??

這些問題都要等公司公告才知道~

市場上常常有來路不明的訊息

號稱即將上興櫃

引誘人投資

未上市股票因為是私人間交易

相較上市櫃股票而言

會有流動性風險

產生想變現也無法變現的狀況

所以投資一定要多多了解公司

這篇文章會針對台塑鋰鐵材料這公司整理出基本資料以及最新消息,

可以方便股東或即將成為股東的人

快速了解這家公司的管道~ 

若有任何台塑鋰鐵材料股票的問題

趕快加入LINE好友或來電交流討論

 

與我聯繫

詢問台塑鋰鐵材料股價或交易問題，可以直接加LINE聯繫或來電

 

 

LINE   ID是 dawang1688 歡迎加入好友討論

 0922-966-059  張先生<-手機點我即可撥號

 

本站提醒

本篇文章純粹由個人整理媒體報導新聞，

方便投資人了解公司的相關訊息，

這裡與公司無任何關係，文章提到的公司資訊，

文章內容皆來自網路上搜尋的新聞，

內容報導的真實性，還請大家自行求證。

本站雖然主要討論未上市股票

但不代表內文中公司有對外流通股票

還在未上市的公司股權大多集中在大股東手裡

所以有內容不代表有交易 還請各位讀者別誤會!

另外本站並無任何推薦、銷售、勸誘投資股票之行為，

也不接受委託交易

如有冒充本站名義進行上述行為，請告知本站，

也請大家不要受騙上當。

歡迎版友們一起討論交流此公司訊息，

也歡迎知情股東多多提供資訊

如公司資訊、財務狀況、產業前景、市場流動性之類的訊息

如果本篇文章有造成公司困擾

還煩請私訊告知，將立即下架處理

 

台塑鋰鐵材料股票新聞

歡迎直接來電~0922-966-059 張先生<----手機點我即可撥號

台塑新智能科技三箭齊發 同時進軍電池芯廠、儲能、鋰電池模組廠

鄭國強

台塑集團首次對外發布台塑新智能科技公司，5日在彰化臺化廠舉行成立記者會，董事長王瑞瑜親自出席並與合作廠商簽約，宣布未來投資設立模組廠、儲能廠及在彰濱工業區打造電池芯廠，二階段擴廠後將超越台泥，成台灣最大電池芯廠，打破目前全靠進口限制。

台塑新智能科技公司董事長王瑞瑜在致詞時表示透露出台塑集團在電池事業上10年磨成一劍的辛苦過程，早在1990年代她的父親、台塑集團創辦人王永慶早預言電動車時代的來臨，尋找合適的電池材料，1996年先投資一家美國廠並把技術引進南亞並成立研究中心，卻是上一代的鎳氫電池，在實用上有太多限制。

為找尋合適電池材料，台塑1990年就起跑

王瑞瑜說，2008年接觸到鋰鐵正極材料，成立台塑鋰鐵公司，但容量無法和鋰三元材料比較，雖然沒有成功的把鋰鐵當成電動車的電池，但並未放棄，她在台塑生醫內成立電池專案組，專注在鋰鐵原料的掌握，默默耕耘，終於克服障礙，獲得各種認證，而電動車的時代也來臨了。

台塑集團內在電池芯組成部分，從鋰鐵正極材料、電解液、鋰電銅箔、隔離膜用PP等，材料自製率已達70％以上，因此台塑新智能科技公司的最大目標之一就是打造台塑集團第一家電池芯廠，追求電池芯自製。

台塑進軍電池芯廠，掌握7成自有材料

目前國內的電池芯全部仰賴韓國、中國的進口，而台塑新智能科技公司轉投資台塑尖端能源科技公司，規劃將於彰濱工業區，建構面積6.1公頃的綠能生產基地，初期將先分別設置2.1GWh鋰鐵電池芯廠與模組廠，預計於2024年上半年完工量產，後續再視發展    狀況，投入第二期擴建，目標將電池芯與模組產能分別提升至5GWh。

台塑新智能科技的電池芯廠和台泥的能元科技電池芯走不同材料，台塑主攻鋰鐵電池、台泥則採鋰三元電池，台塑新智能科技公司總經理劉慧啟指出，鋰三元的原料有鎳、鈷等金屬，在全球燃油汽車漸轉換成電動車情況下，因為太多產業都使用鎳、鈷，有礦藏量有不足的疑慮，而且鎳的價格也曾巨幅波動，鋰鐵礦源比較穩定。

在彰化做模組廠，也進軍大型儲能案廠

劉慧啟還說，鴻海有國際競爭力、也做鋰鐵電池，但台塑在鋰鐵電池的原材料、上下游整合的努力超過26年，並已獲得多項認證。（一項認證可能要花2年），因此有一定的優勢，算是後發先至，而且當電池芯廠第二階段量產後，將是全台灣最大電池芯廠。

這次發布的另一個亮點是在台化彰化廠區先設置年產能達200百萬瓦時的鋰鐵電池模組產線，在台化彰化廠區先設置年產能達200百萬瓦時的鋰鐵電池模組產線，第一階段(2022/7)產能200MWh，第二階段(2023/12)產能1GWH。

在儲能事業也有重大進展，2021年全台首座採用TESLA （特斯拉） 儲能系統的翰可國際將採委託台塑打造50MW的儲能廠案。等於台塑這家新公司一成立，就三箭齊發，一舉進軍電池芯、電池模組、儲能三大綠能事業。

台塑生醫布局新能源 大功率鋰鐵儲能貨櫃上線

2020-12-23 11:29經濟日報 記者曾仁凱／即時報導

台塑生醫布局新能源，今（23）日宣布成功開發出鋰鐵儲能貨櫃系統，並與工研院、大同公司合作，11月已順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作，為台塑生醫跨足新能源領域再寫下重要的里程碑。

在台塑集團管理中心常務委員暨台塑生醫董事長的王瑞瑜率領下，從2008年就開始推動台塑集團跨入新能源領域發展，除成立台塑鋰鐵科技公司，生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料外；也推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術，全力規劃新能源市場佈局。

經過12年努力，台塑生醫不僅成為台灣不斷電UPS系統鋰鐵電池組主要供應廠商，應用範圍遍及電子、光電、通信、石化與醫療產業，並於今年11月成功推動台灣電網用大功率（1.5MW）鋰鐵電池儲能貨櫃上線運作。

王瑞瑜表示，台塑集團在推動各類產業發展的同時，非常重視節能減碳與循環經濟的落實執行，早在10多年前就著手進行各類次世代新能源的發展研究。近期透過台塑生醫推動各類工業用、家用鋰鐵電池布局，將可進一步整合企業資源，加速新能源領域發展，為環保節能盡一份心力。

台塑生醫找來專精電池模組設計與電池管理系統（BMS）技術的洪平松和舒英豪領軍，結合明志科大綠能中心的豐富研究資源，透過獨有專利、大功率充放電用BMS與主從式標準化模組技術，將兼具安全、大功率充放電及壽命長等優點的鋰鐵電池導入UPS不斷電系統，成功取代鉛酸電池。而全新開發出的鋰鐵儲能貨櫃系統，與工研院、大同公司合作，於今年11月順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作。

台塑生醫副總劉慧啟表示，鋰鐵電池因為安全、壽命長、性價比高，近期除有愈來愈多的電動車使用鋰鐵電池外，亦成為後石油、後鉛酸電池時代最重要的能源儲存選項，不僅適合尖離峰用電儲存、電力調配使用，也是台灣用電大戶儲能與各類UPS不斷電系統的最佳選擇。

近期政府公布的「六大核心戰略產業」及「五加二產業」中，均將綠能、新能源列於其中，足見政府對推動綠能環保的重視，於此重要能源轉型的時刻，台塑生醫當然不會缺席，後續將加速各項新能源領域的技術深化研究與國際化發展布局。

拚綠能建設在地化 業者疾呼：籌組國家儲能電池隊

2020-11-12 10:03經濟日報 記者謝艾莉／台北即時報導

全球高端磷酸系鋰電材料龍頭立凱-KY（5227）董事長張聖時疾呼，太陽能產業已經實現國產國造，呼籲政府也支持儲能電池100%國產國造，助力台灣打進國際重要企業的綠電供應鏈。

市場傳出，國內針對大客車補助漏洞大開，原先2017年底禁止中國大陸製大客車車身進口，卻頻傳業者投機取巧，將中國大陸製車身「化整為零」，拆成五大部件輸台組裝，冒充MIT領取補助，令國內車體業者跳腳的事件。有業者指出，台灣下一階段的綠能重點正為發展配套的儲能電池，這次傳出有部分不肖業者冒充MIT領取補助，期待政府正視此問題，支持儲能系統做到百分之百國產國造。

全球綠能嚴重供給不足下，台灣能源98%仰賴進口，綠電更將成為被爭奪的資源，發展綠電刻不容緩。對此張聖時也表示，像是近期台塑汽車董事長陳勝光建議政府應籌組國家電池隊，他也非常贊同，且太陽能產業已能實現100%國產國造，也呼籲政府也應該讓儲能電池100%國產國造，「以台灣的科技業技術，完全有這個實力！」希望政府能維持台灣產業環境的對等原則。

陳勝光近期指出，儲能系統於國內外均屬新興事業，目前國內已有多家廠商投入開發，其中以台塑（1301）最具指標性業者之一。台塑企業以自有原物料及技術，進一步發展鋰鐵電池儲能系統。他也認為，未來儲能市場是全球新興事業，而政府應該籌組國家電池隊，才能增強台灣儲能產業的競爭力。

再生能源發電占比日漸高升，儲能系統重要性也水漲船高，儲能系統不只有儲電功用，對於再生能源來說儲能系統有著短期與長期應用。長期來看，儲能系統可以儲存綠能多餘電力，需要的時候再把電力釋放出來；短期應用為需量穩定，再生能源會造成電網波動，在再生能源發電端使用儲能系統，能讓綠電輸出平滑化。因此業界人士表示，未來台灣目標要提高再生能源使用，背後的儲能系統更是重要的關鍵。

台塑DAF 6 期商用車 隆重上市

文 李翊榛 2020.11.11

在台灣卡車市場歷經15年的努力與奮鬥，台塑達富商用車在2020年台灣卡車市場創下自我超越的起點，乘載著10,000個客戶的肯定與支持，與銷售10,000台的打拼精神，在台塑汽車陳勝光董事長「將心比心．同理心」的原則堅持下，經歷「創新」的經營精神，加上在車輛組裝品質的不斷改善，在提供客戶高品質、省油、安全及低營運成本運輸車輛基礎下，讓我們快速成長，在今年達到10000台的銷售量。

DAF六期商用車在重車市場的高度期待下，於11月11日正式發表上市，在省油、安全、環保、舒適等各方面都有極佳的進化：

在省油節能方面：比五期車省油至少可省下高達10%以上的油耗，以年行駛240,000公里營業大貨車為例，每年可省下20萬元燃油費用，以及減少約22.78噸的二氧化碳排放。

在安全性提高方面：配備了六大主動安全系統，包含ACC主動車距控制巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、AEBS緊急剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、VAC車輛穩定控制系統及TPMS胎壓偵測警示系統，以這種高安全科技技術，提供的人車安全防護網，可以大量降低意外事故的發生，也減少社會及運輸業者的成本損失。

其他像全新設計的車輛外觀、中文儀表板、自動恆溫空調系統、車重降低150公斤、馬力比五期車還多出20匹等全新的改變，都給客戶呈現全新、省油、安全、舒適的駕馭享受，DAF卡車是客戶更好用、更滿意、更值得購買的賺錢運輸工具。

體驗中心技術人員表示，該中心主要展示台塑達富商用車的動力系統。包含引擎，變數箱，後軸差速器，還有排氣後處理系統。讓客戶可以現場實際接觸或體驗相關零件的特性，並了解油耗與節能環保的優點。此外，還有多個展示櫃展示達富的周邊商品。包含模型車、背包、手錶等等。

關鍵零件展示櫃展出包含主動安全系統的一些關鍵零組件。例如，感應雷達、方向盤轉角感知器、胎壓感知器等等。節能省油展示櫃，展示關鍵零組件包含SAC智慧空氣控制系統，VTG 可變截面積渦輪，以及台塑綠能的锂鐵電池相關產品。另外，還有一個展示櫃展示車廂內一些舒適的設備，例如，全自動恆溫空調、2DIN音響與MUX開關。

更設有一個實體車廂，可以讓乘客實際乘坐體驗駕駛艙的內裝與舒適度。體驗中心還有一個舒適的休憩中心，提供多媒體影片供客戶觀賞達富產品的最新資訊。

政府在環保節能上的政策以及全世界在汽車、商用車市場發展的趨勢來看，電動車的到來是勢在必行，台塑企業 王創辦人，早已經意識到以後電動車將佔有一席之地，而且也著手在研發電動車的電池，因應未來電動車趨勢及企業資源的運用整合，目前也積極投入電動卡車的研發，預計將運用自有研發的電池，發展自有品牌的電動卡車，產品規劃有6.5噸及12噸純電動卡車及10噸電動中巴系列，預計在2022年~2025年間陸續推出，另外，也預計在2021年推出大客車(遊覽車)底盤，雖然目前是六期柴油燃料動力系統，但也不排除納入電動大客車領域。

台塑企業在綠能領域投入甚多資源，而且也正在朝各式綠能材料及資源整合方向努力及發展，更是積極配合政府綠能政策及迎向電動車的世界趨勢前進！相信台塑汽車在未來商用車事業及綠能電池事業的努力，能給運輸業者提供一台好用的電動卡車，也期望能帶給台灣一個更乾淨更環保的天空！

《熱門族群》四寶找利基 衝刺5G醫療電子材料

2020年10月5日 上午7:49

【時報-台北電】面對新冠肺炎後疫時代的經濟結構調整，台塑四寶加速推展包括5G、電子材料、醫療及環保等利基應用布局，力抗原油、石化產業經營考驗。

其中，台塑、台化旗下PP打入醫材等供應鏈；台塑化與美商科騰合資的HSBC廠（氫化苯乙烯嵌段共聚物廠），因訴求點滴袋、鹽水袋、針筒、包膜等醫療級產品，投產首年即獲利，今年營運獲利更有20％成長。

此外，南亞大陸銅箔基板、基材、玻纖布、印刷電路板擴產計畫預計明年陸續完工投產；台塑化、台塑及福懋也相繼切入5G材料、蘋果供應鏈。台塑日前更宣布與日本德山合資，在高雄林園興建年產3萬噸的電子級異丙醇（IPA）廠，預計2021年底量產，搶半導體先進製程商機，營運利基布局全面升級衝刺。

後疫情時代，產業供應鏈、居家辦公等新趨勢，催化宅經濟、小家電及呼吸器、醫療防護以及5G、遠端智慧AI等應用需求；大陸基建、頭盔等政策也對PVC、ABS等需求增添拉抬能量。

台塑積極開發如奈米纖維複材CNF凝膠敷料、泌尿系統快篩電極、PP產製血液灌流器、PE產製熔噴級纖維用料等。台塑化與日本出光興業合資的HHCR廠（氫化石油樹脂廠），主為紙尿布等衛生用品的膠黏劑，初期年產2.4萬噸，也順利投產。

台化寧波25萬噸ABS擴建預計2021年完工投產，屆時寧波ABS年產規模提高至75萬噸；另拓展兩岸複合材料應用，最快明年相繼完工投產，總年產13.2萬噸。

因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，除南亞電子材料推展，台塑汽車鋰鐵電池已打入國內台哥大、遠傳4G基地台，5G基地台電池也準備就蓄；台塑正進行PVC、PE及PP複材開發，應用於5G基地台相關材料；台塑化也規劃利用碳五分離之雙環戊二烯（DCPD）開發其衍生物的高值化材料，全面挺進5G商機耕耘。

此外，台塑去年6月斥資2.29億元參與銘安科技增資案，取得19％股權；銘安將斥資8億元在雲林虎尾廠房導入智慧化產線，並設立綠色環保生物可分解材料綜合示範工廠。

銘安是台灣唯一開發及生產環保生物可分解發泡材料的公司，已取得歐、美、大陸與國內的發明專利，所有產品也獲得國內外知名公司可堆肥認證。(新聞來源：工商時報─彭暄貽／台北報導)

台塑一條龍衝刺電池材料 5G電動車拼經濟焦點

工商時報彭暄貽 2020年7月26日 上午11:37

台塑集團2009年起布局鋰電池關鍵材料，切入鋰電池原物料供應鏈，包含台塑鋰鐵公司氧化鋰鐵磷正極材料、台塑鋰鹽與電解液、南亞銅箔等。伴隨疫情趨緩，大陸擴大刺激內需，5G、電動車成為加碼拼經濟焦點，台塑一條龍電池材料相關佈局，全面衝刺開跑。

此外，南亞還加碼推動台灣銅箔、大陸印刷電路板投資，台塑化更因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，規劃利用碳五分離之雙環戊二烯(DCPD)開發其衍生物的高值化材料。 強化儲能耕耘，除台塑三井鋰電池電解液外，台塑集團已在林口與新港廠區各完成一套儲能系統，規劃2020-2021年間參與台電「儲能自動頻率控制調頻輔助服務採購案」，累積裝設經驗，全面多軌推進。

隨著大陸電動車市場不斷增長，且全球電動車廠商皆積極在大陸布局，帶動電池材料需求，有助台塑集團鋰電池關鍵材料的整體銷售。

看好5G、自動化、遠端視訊、雲端運算等創新應用，帶動電子中、高階板材需求應用，南亞新增啟動大陸昆山印刷電路板投資，規劃年產271.2千SF，預計2021年2月完工投產，年產值貢獻約27億元。

南亞日前更加強高頻和超薄銅箔等高值化產品，將嘉義新港銅箔四廠的投資金額從原本53.7億元上調到80億元，預計明年完工；預期差異化產品（高頻、超薄和厚銅箔）占比由33％一舉提升至50％。

台塑化督導轉投資台塑汽車之鋰鐵電池打入國內台哥大、遠傳4G基地台，取代電信商現使用的鉛酸電池，5G基地台電池也已準備就緒。

瞄準5G、電動車 衝刺電池材料布局

台塑集團2009年起布局鋰電池關鍵材料，切入鋰電池原物料供應鏈，包含台塑鋰鐵公司氧化鋰鐵磷正極材料、台塑鋰鹽與電解液、南亞銅箔等。伴隨疫情趨緩，大陸擴大刺激內需，5G、電動車成為加碼拚經濟焦點，台塑集團一條龍電池材料相關布局，全面衝刺開跑。

此外，南亞還加碼推動台灣銅箔、大陸印刷電路板投資，台塑化更因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，規劃利用碳五分離之雙環戊二烯（DCPD）開發其衍生物的高值化材料。

台塑化轉投資台塑汽車之鋰鐵電池打入國內台哥大、遠傳4G基地台，取代電信商現使用的鉛酸電池，5G基地台電池也已準備就緒。

台塑企業管理中心常委王文潮指出，集團始終秉持一般規格加值化，特殊規格高值化，推動產品升級改造。鋰電池儲能電池具有重量輕、容量大、安全性高、循環壽命長等優異性能，在儲能系統中扮演多項角色，對電網穩定性、再生能源整合和能源管理方面非常重要，為5G建設發展之基礎。

強化儲能耕耘，除台塑三井鋰電池電解液外，台塑集團已在林口與新港廠區各完成一套儲能系統，規劃2020-2021年間參與台電「儲能自動頻率控制調頻輔助服務採購案」，累積裝設經驗，多軌推進。

隨著大陸電動車市場不斷增長，及全球電動車廠商皆積極在大陸布局，帶動電池材料需求，有助於台塑集團鋰電池關鍵材料整體銷售。

此外，南亞看好5G、自動化、遠端視訊、雲端運算等創新應用，帶動電子中、高階板材需求應用，新增啟動大陸昆山印刷電路板投資，規劃年產271.2千SF，預計2021年2月完工投產，年產值貢獻約27億元。

南亞日前加強高頻和超薄銅箔等高值化產品，將嘉義新港銅箔四廠投資金額從原本53.7億元上調到80億元，預計明年完工，差異化產品（高頻、超薄和厚銅箔）占比由33％一舉提升至50％。

長春、南亞、台塑 搶電池商機

大陸工信部表示，將加快編制推動公共領域車輛電動化行動計畫，積極推動公車、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領域，提高車輛電動化水準。這是短時間內，大陸中央層級第二次明確加大對新能源汽車的政府採購力道，長春、南亞銅箔、台塑鋰鐵電池正極材料、鋰電池電解液，長期發展商機蓄勢發揮。

大陸財政部、工信部、科技部、發改委等四部委之前已發布《完善新能源汽車財政補貼政策通知》，除了明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底外，還提出未來將加大新能源汽車政府採購力道。

台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並獲大陸前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。

台塑年產能5,000噸的台塑三井寧波鋰電池電解液廠，第三期1.5萬噸擴建工程也即將完工。

南亞規劃啟動包括車用PVC膠皮、銅箔、銅箔基板及玻纖布等一系列擴產大計；其中，南通啟動年產720萬碼PVC膠布擴建，主供應大陸車用市場需求，藉此將PVC膠皮擴產至年產3,960萬碼規模。

南亞兩岸銅箔年產9.6萬噸，加計新港銅箔廠擴建1.8萬噸，總規模達11.4萬噸。長春集團兩岸銅箔產能已獲各電動車廠採用，伴隨新產完工，銅箔總年產可達17.28萬噸；其中，鋰電池用銅箔產能10.2萬噸，成為營運利基亮點。

台塑重金布局綠電儲能

台塑集團開拓「電池儲能」布局出新招！有鑑兩岸積極擴大綠能建置，主掌綠能、創新事業的台塑集團管理中心委員王文潮，決定強化鋰鐵電池穩定特性，加速切入「綠電儲能」領域；透過結盟日本豐田於雲林麥寮推展風力發電、加碼建置嘉義新港廠區最大太陽能系統，作為電池供應鏈推進「綠電儲能」之示範前鋒。

王文潮透露，日前日本豐田主動邀約評估利用麥寮廠區之電網來合資發展風力發電，在麥寮廠區內比離岸更方便，先打造一個測試基地，花一年時間蒐集資料，作為後續投資評估，暫訂投資規模近30億元。

太陽光電部分，除既有高雄仁武廠、台宇汽車大度廠區、台亞加油站太陽光電系統外，台塑集團還將加碼在嘉義新港廠區斥資逾億元，設置1,500kW的太陽能系統，預估完工後所發電力以自用為主，並為集團目前對太陽能投入最大筆的投資。

台塑集團近年積極耕耘鋰電池相關供應鏈一貫布局，包括台塑鋰鐵公司發展正極材料、台塑鋰離子電池用鋰鹽與電解液、南亞開發鋰電池用銅箔等，成功切入大陸電動車市場，也與歐洲廠商合作開發高端車用電池等新應用版圖。

王文潮認為，鋰鐵正極材料有熱分解溫度高、安全性佳、不易爆炸等優良特性，預期市場將持續擴增，特別是大眾運輸及大型儲能方面應用。尤其，太陽光電與風力發電屬分散式再生能源，易受天候影響而無法穩定供應，若與儲能系統結合，將能提供一個穩定的再生能源電網。

例如，日本因311福島核災事件，自2011年開始發布能源政策，2014年公布能源基本計畫，規劃2030年再生能源發電量目標為2,140億度電，除發展儲能技術及示範計畫外，也積極興建大型儲能設施，每年補助100億日元予一般家庭使用鋰電池儲能設備。

因此，LED節能與鋰電池儲能將是台塑集團綠能事業主要發展方向；利用既有廠區建置綠電系統，建立儲能實驗示範指標，或為提供完整服務、商品化之推進關鍵。

台塑集團高雄仁武廠區行政大樓屋頂裝設41kW的小型太陽能發電系統已運轉4年多，供自用；台宇汽車大肚廠的屋頂型太陽能系統，發電容量逾1.7MW，開始陸續售電，此為南亞光電的太陽光電首成果；台亞加油站也將設立屋頂型太陽能建案，預計改造後一座加油站可節能27％。

台塑鋰鐵電池 居然用在想不到的地方
結合台塑集團10個部門科技及自產物料，研發出「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，適用於大小車輛，由於放電量大、重量輕，意外受改裝車、賽車界高度歡迎，未料連美國剪草機業者都想用。
台塑集團2008年投資設立「台塑鋰鐵材料科技股份有限公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組的研發，目前已將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池及煞停「啟動電池」；電動搬運車(西螺果菜市場搬運車)、高爾夫球車、無人搬運車、堆高機等「動力電池」；以及家庭用、工廠用、公用照明等「儲能電池」。
台塑貨運董事長陳勝光表示，鋰鐵電池的生產材料全數來自集團內部資源，包括電芯材料來自台塑鋰鐵氧化鋰鐵磷正極粉材、台塑電解液；電池外殼、塑膠原料、IC電路板等全由南亞公司不同部門支援；最後由台塑貨運電池組生產，台宇汽車銷售，充分結合台塑集團10家相關部門科技和自產物料。
陳勝光指出，台塑鋰鐵電池已通過聯合國航空運輸規範、CE歐盟指令、日本PSE安全要求和台灣CNS安全要求，不但安全度高，且耐用十年，可在攝氏零下20度到25度的環境下啟動，性能大幅超越市佔最大的鉛酸電池，目前正在尋求量產下的品質穩定和成本下降。
陳勝光透露，原本鋰鐵電池適用於大小車輛，但無意間卻發現，改裝車和賽車界高度歡迎台塑鋰鐵啟動電池。在改裝車方面，特別是年輕人喜歡安裝超重低音音響及各種影音設備的跑車更需要12伏特60安培的電池，出電量大，甚至可以代替要價不菲的高電容，相當划算。
對於賽車來說，這款鋰鐵電池的重量只有傳統鉛酸電池的1/3，重量減輕，車輛跑得更快，因此也頗受歡迎。
讓人意想不到的是，美國傳統的電動剪草機使用油料與馬達，使用中噪音極大，干擾鄰居生活安寧甚深，因此剪草機業者看上這款電池，打算引進成為極安靜的剪草機，再也不會吵到鄰居。

電池產業投資秘笈

德國法蘭克福車展日前落幕，各大車廠無不把電動車視為未來營運發展主軸。自從歐洲最大汽車廠福斯汽車爆發柴油車廢氣排放造假事件之後，加上德國政府也大推動環保，促使賓士、ＢＭＷ、福斯等車廠，在未來不到十年之內，推出電動車。

例如：賓士宣布在二○二二年前所有車款都將供應電動車；另一豪華車廠ＢＭＷ則表示，準備在二○二○年前大量生產電動車，保證在二○二五年前將提供十二款純電動車；而福斯汽車執行長穆勒同樣也宣布在二○二五年之前，將建造五○款純電動車，及三○款油電混合車；在二○三○年之前，福斯既有的三○○種車款都將電動化。

這股電動車趨勢已是無法抵擋，就連過去對電動車敬而遠之的日本豐田汽車，日前也宣布與集團旗下電裝（Denso）以及對手馬自達汽車，三方合資成立名為EV C.A. Spirit的新公司，共同合作研發電動車相關技術。

Global X鋰電池技術ＥＴＦ大漲

儘管目前全球電動車銷量占全球新車銷量不到一％的比例，但繼英國、法國宣布將在二○四○年全面禁賣燃油車之後，中國電動車大廠比亞迪董事長王傳福日前表示，中國最快在二○三○年進入全面電動車時代；屆時全球電動車銷量可望快速成長。

面對電動車將爆炸式成長，促使關鍵零組件電池材料需求孔急，相關電池與電池材料廠商股價也出現飆漲走勢。近期追蹤全球鋰礦、電池類股的Global X鋰電池技術ＥＴＦ（Global X Lithium & Battery Tech ETF；代號LIT.US）股價創六年多新高，今年以來漲幅達五三％之多，主要受惠於全球電動車熱潮，帶動鋰與電池相關需求大增。反觀，美國最大石油ETF U.S. Oil Fund（代號ＵＳＯ）今年迄今卻下跌十一％，也象徵電動車終結傳統燃油車的時代即將來臨。就連全球石油巨擘英國殼牌，也宣布計畫在英國、瑞士、美國加州建設充電站。

Global X鋰電池技術ＥＴＦ持股比重最高（二三％）為美國FMC Corp（FMC），股價一年來也大漲八六％，創歷史新高價九三．四四美元。FMC是一家綜合性的化學工廠，旗下有農業解決方案、健康營養與鋰加工等三大部門；目前全球鋰加工是由FMC、Albemarle（ALB）、智利Sociedad Quimica Y Minera De Chile SA（SQM）和中國的天齊鋰業等四家公司主導了市場；其中，智利SQM與美美國Albemarle分別是Global X鋰電池技術ＥＴＦ持股比重第二與第五的成分股。此外，包括日本Panasonic與GS Yuasa，以及韓國三星SDI與LG Chem、中國比亞迪等電池廠均為Global X鋰電池技術ＥＴＦ前十大成分股之一；由於全球電動車電池主要供應商不外乎是日本、韓國與中國廠商所主宰。

比亞迪為中國新能源車大贏家

中國不但連續八年稱霸全球汽車最大市場，自從一五年開始中國政府就大力推動所謂的新能源汽車政策，目前也已超越美國成為全球最大新能源汽車市場。根據集邦拓墣預測，今年中國新能源汽車銷量上看六三．三萬輛，占全球五二％；顯然這塊大餅乃兵家必爭。

中國官方日前更正式頒訂《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，針對總重不超過三．五噸的乘用車採取新銷售措施。要求年銷售或進口超過三萬輛的車商，自二○一九年起新能源車的積分比例要達到十％、二○二○年起則提升到十二％。簡單來說，就是嚴格要求車廠必須開始生產新能源汽車或是向競爭對手購買積分，否則將遭受到罰款。

這項政策對於不少車廠來說，發展新能源汽車已是燃眉之急，不過，對於過去以來專注於新能源汽車的業者如比亞迪而言，可說是最大贏家。根據中國工信部頒布方案，雙積分是指平均燃料消耗量積分（ＣＡＦＥ）和新能源汽車積分（ＮＥＶ），計算結果比亞迪今年至今的ＮＥＶ積分為十八．四萬高居第一名，遙遙領先對手北京汽車與吉利汽車；至於在ＣＡＦＥ方面，比亞迪、北京汽車、吉利、華晨、廣汽均為正數。受到中國新能源汽車政策激勵，於香港掛牌的比亞迪股價自九月十一日開始起漲，從四九．四港元，不到半個月時間，衝上七九．三港元，漲幅達六成之多。更有外資券商出具報告，看好比亞迪未來發展，上修目標價至一○○港元。

根據統計，二○一六年中國電動車電池產能，寧德時代（ＣＡＴＬ）超越了老大哥比亞迪。ＣＡＴＬ前身是ＡＴＬ，但在ＡＴＬ被日本ＴＤＫ集團收購後，整體管理與戰略煥然一新，初始大股東是日本ＴＤＫ集團子公司ＡＴＬ與北汽合資的普萊德（PACK），ＴＤＫ藉由ＡＴＬ取得ＣＡＴＬ近八成股權。

鴻海入股CATL後市看俏

ＣＡＴＬ自從與ＢＭＷ合作後，聲名遠播；在短短幾年內，與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等多家大陸車企建立合作關係；目前ＣＡＴＬ正積極爭取德國福斯在中國的ＭＥＢ電動車平台大訂單。

看好ＣＡＴＬ在電動車電池的發展，鴻海集團旗下子公司富泰華工業（深圳）於今年三月投資ＣＡＴＬ十億人民幣，取得一．一九％股份。目前ＣＡＴＬ也規劃公開發行，準備在二年之內正式在Ａ股掛牌，預估市值可望超越比亞迪，屆時鴻海可望母以子貴。

立凱ＫＹ進軍三元正極材料

影響電池效能且占成本比重最高的就是正極材料，目前鋰電池的正極材料又可分區分為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等，而生產正極材料的廠商，日本主要是日亞化、日本電工、住友金屬礦山、戶田工業等，其中，日亞化與住友金屬礦山主要客戶即是Tesla電池供應商Panasonic。中國廠商則有寧波杉杉股份、當升科技、廈門鎢業、天津巴莫、湖南瑞翔、寧波金和、湖南升華、湖南長遠鋰科、貴州安達等。

目前國內正極材料廠則有康普、美琪瑪、立凱ＫＹ、長園科、台塑鋰鐵材料科技、中橡轉投資能元科技、尚化等。其中，生產硫酸鎳的康普與硫酸鈷的美琪瑪，為Tesla電池供應商。此外，過去專注於生產磷酸鋰鐵電池的立凱，九月底與五龍動力及中國貴州省貴安新區簽訂投資合作協議書，以授權製造方式敲定合作模式，除延續原有鋰鐵生產，並在大陸宣布進入三元正極材料─鎳鈷錳（ＮＣＭ）和鎳鈷鋁（ＮＣＡ）領域。

基本上，磷酸鋰鐵電池（ＬＦＰ）擁有較高安全性，在高溫、低溫下均有穩定表現，但電容量偏低。相對的，同時使用三種元素的鎳鈷錳電池、鎳鈷鋁電池則有較高蓄電量，但卻較有安全性疑慮。不過，美國電動車大廠Tesla則是採用ＮＣＡ。

立凱二○一八年後在貴州將完成部署九千噸三元正極材料ＮＣＭ產能，以年增九千噸的方式，在一九年達到年產一．八萬噸產能，以滿足客戶來自電動小型乘用車的需求，新產品ＮＣＭ與ＮＣＡ三元材料將可以協助立凱客戶切入電動小型車市場。如此一來，立凱不但掌握磷酸鋰鐵電池在電動巴士的領導地位，同時將搶得中國新能源汽車的大商機。

近期立凱股價自七月十二日低點十八．一五元逐步反彈上攻，最高來到三三．二五元，短線漲幅已逾八成，顯然反映上述題材。不過，由於上半年立凱本業仍處於虧損狀態，後續仍需觀察其在中國市場的發展狀況，建議投資人不宜過度追高。

聚和為電解液添加劑之關鍵角色

電解液為電池四大關鍵材料之一，主要作為帶動鋰離子流動的載體，對電池的容量、工作溫度範圍、循環效率和安全性能等至關重要，目前六氟磷酸鋰以其獨特的性能優勢成為當前最廣泛的電解質。生產電解液的廠商主要包括日本的三菱化學、三井化學和宇部興產；韓國的ＬＧ化學和旭成化學；中國廠商則有天賜材料、新宙邦、國泰華榮、天津金牛、東莞杉杉等。目前中國廠商為全球電解液主要供應商，產量市占率高達六成。

至於電解液的核心關鍵在於添加劑配方，目前國內特用化學廠聚和，所生產的添加劑純度高達九九．五％以上，中國前四大電解液配方廠均是其主力客戶；此外，因中國各地政府強力展開環保檢查，造成添加劑供應出現吃緊狀態。除接單滿載之外，原料價格也水漲船高，為因應中國新能源汽車市場快速成長，日前斥資三億元在常熟廠區打造新一座生產線，明年底可量產，產能增幅達五○％，自從二○一九年起將開始貢獻業績；屆時也將搭上中國自一九年開始實施新能源車積分制。

聚和歷年維持獲利穩健狀態，並無虧損紀錄，且每年配發高現金股息，雖然今年首季受到新台幣升值影響，侵蝕獲利，導致稅後小虧三一一萬元，但第二季營運明顯好轉，由虧轉盈。第三季在台幣趨貶之下，獲利可望優於上季。展望後市，隨著中國新能源汽車需求成長與新產能開出，中長期營運不看淡。

台塑攻新太陽能電池
台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池，高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發，台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式，改以居家、3C等創新應用領域，打造藍海市場，產品明年可上市。

經濟部能源局估計，染敏太陽能電池市場年產值可望達到300億元。

台塑集團跨足環保綠能產業逾十年，從安心食品到鋰鐵電池，現階段朝向染敏太陽能電池開發，台塑在化工產業根基深厚，透過化學材料反應，開發新型太陽能電池，是國內唯一可以一條龍方式生產的廠商。

面對現階段太陽能電池景氣低迷，台塑表示，這是長期投資，絕不會改變布局綠能的決心。

經濟部為發展石化產業高值化，期盼國內廠商提升附加價值，台塑獲得工研院技轉之後，將與學界合作繼續開發。

台塑表示，關鍵技術在於染料研發，目前產生的化學反應尚未達到經濟規模的轉換效率。一般多晶矽生產的太陽能電池，光能轉換成電能的效率約18%至22%間，染敏太陽能電池的轉換效率目前仍低於這個範圍。

根據能源局掌握的國外資訊，染敏太陽能電池的轉換效率在10%以內。

此外，台塑也提到，染敏太陽能電池的每度發電成本仍高，約為目前售電價的四至五倍。2013年台灣工業用電均價約2.7元，染敏太陽能電池則高達11元。

不過，台塑強調，染敏太陽能電池的好處在於無需太陽光照射，一般日光燈就可以吸取能量，達到發電效果。這個特性讓台塑決定不走太陽能發電廠等工業模式，而是訴求終端消費者綠能概念，尋找創新應用模式，打造出新市場。

台塑初步鎖定3C、手機、居家照明以及工業偵測等應用面，例如，手機硬殼塗上薄膜式染敏太陽能電池，只要有燈光，就可以無線充電，相當方便。


台塑鋰鐵智慧型啟動電池 外銷先鋒
台塑跨入新能源材料、綠色光電、風力及太陽能發電材料、綠色環保材料等產業，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」為集團在綠能產業的一大進展，也是台塑跨足電動車產業的一塊重要拼圖。

　　鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件，更是國際大廠急欲補足的最後一哩路。國內除了台塑，鴻海也積極投入，去年台塑集團九人小組委員王文潮率團親征歐洲，拜訪Benz、BMW等國際車廠，為MIT鋰鐵電池推向國際打響第一炮。

　　投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數，台塑為首家大量生產，進度居領先，目前在王田規劃一座全自動化工廠，預計明年啟用。目前正極材料年產能達5,000公噸，新廠以封裝及拓展多元應用為主要重點。

　　台塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示，台塑傾集團之力發展鋰鐵電池事業，2008年投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發，接著，2012 由台塑貨運公司成立動力電池組，在林口建立電池實驗室，開發磷酸鋰鐵及其應用。

　　在整合集團10個部門的材料與技術之下，2013年，12V台塑鋰鐵智慧型啟動電池上市，年初再推出24V及48V鋰鐵電池模組，應用於汽車啟動電池，以及48V純電動車、風力及太陽能儲電系統及機器設備儲電系統。鋰鐵智慧型啟動電池主要由台宇汽車負責行銷。

　　台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材，以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高，受到市場青睞，獲得美國等多國專利。去年銷售超過1,000噸，較前一年成長1.22倍，預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。

　　目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。

　　陳勝光強調，台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證，讓MIT在國際揚眉吐氣。為進一步提升性能，台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液（氟氯烴廠）及明志科技大學的綠能中心，提升改質鋰鐵電池芯材料的特性，使電芯克電容量密度提升10%以上，及降低電芯製造成本，符合超低溫（-50 ℃）使用，擴展應用領域。


台塑電池 攻歐洲車廠
台塑（1301）集團旗下台塑鋰鐵啟動電池取得安規證書後，台塑集團行政中心九人小組委員、南亞光電董事長王文潮，27日將率隊前會歐洲各大車廠，第一年計畫搶下全球0.5%的市占率、約2億美元（約新台幣60億元）。

　　王文潮昨（24）日在「台塑鋰鐵智慧型啟動電池安規證書頒發儀式暨記者發表會」指出，2013年3月間，有機會去中東阿布達比，參觀一座全球第一座無碳排放的「綠能城市」，讓他瞭解到，利用替代能源達到無碳的比例很小，還是從節約能源來做最重要。

　　王文潮強調，台塑推出啟動電池，就是要節能減碳。台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組研發，並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。

　　台塑鋰鐵董事長陳勝光表示，台塑開發鋰鐵電池模組，就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池，台塑開發出的鋰鐵電池產品，第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。

　　陳勝光說，這次到歐洲拜會的車廠，除了轎車外，還有貨車。轎車則有賓士、雷諾、福斯、飛雅特等；貨車則有DAF、Iveco（飛雅特旗下的威凱卡車）等公司。台塑12伏特的啟動電池產品，售價約鉛酸電池的2.5倍，但五年後生產成本可降目前的50%，現今大部分用在150萬元以上的高級轎車。

　　利用這個機會，台塑集團主管強調，台塑集團為了推動節能減碳，從1999年起至今年6月，相關總投資項目已達7,464件，斥資金額則約200億元，創造年效益大概253億元。

台塑鋰鐵材料 攻中國電動車市場

看好中國「國家十二五規劃」將電池產業列為新能源政策，台塑集團最高行政中心9人小組委員王文潮昨日與台塑鋰鐵材料科技董事長陳勝光前往北京，出席今日登場的第十一屆電池材料大展，包括韓國三星SDI、日本松下或是中國比亞迪等大廠均參展，與全世界8百多家參展廠商較勁，代表台塑集團揮軍搶進中國電動車用電池商機。

台塑集團高層指出，為了搶進新能源商機，台塑集團9人小組委員兼南亞光電董事長王文潮親自掌舵，與台塑鋰鐵材料科技董事長陳勝光率隊到北京參加亞太地區最大的電池專業展，為了就是搶進全球1年約500億美元的電池市場。

中國新能源重點項目

台塑集團高層指出，目前全球電池市場包括鉛酸、鎳氫及鋰電池3種主要電池市場規模近500億美元，其中雖以鉛酸電池為主，但因鋰鐵電池具有放電功率大、循環壽命長、充電時間短及轉換效率較佳的特點，成為中國十二五規劃中，新能源的重點項目，「根據十二五規劃，第一階段2015年將會有50萬輛純電動與插電式油電車，正極材料需求達5萬公噸，到2020年，將超過500萬輛，正極材料市場需求更高達53萬公噸，而台塑集團已有多項投資布局，瞄準中國崛起的新能源商機。」
台塑集團高層指出，台塑集團生產鋰鐵電池正極材料的是台塑鋰鐵材料科技公司，目前最大年產能為5千公噸，近年雖有接獲中國電動巴士的訂單，但開工率仍維持低檔，因此特別由行政中心委員王文潮帶隊出席北京展覽，就是為了要打響在鋰鐵電池材料的知名度，搶攻下游訂單。

電動車示範城市擴大

而與台塑集團為合作夥伴的上海瑞華新能源汽車總裁帥鴻元先前曾指出，目前出產的電動車均為具政策支持的「公交車」，今年進一步瞄準電動「卡車」市場，且中國電動車示範城市從10個城市，擴大為25個城市，目前最新的發展更採全面開放申請原則，因此看好電動車、鋰鐵電池材料等的產業前景。
此外，台塑（1301）在高雄仁武廠投資年產1200公噸鋰電池電解質、電解液工廠也於去年底完工，目前以出貨給中國下游的電池廠為主，另南亞（1303）以及南亞電路板（8046）也有相關投資，但都以布局產業上游為主。
至於台塑集團是否會會向下游整合投入鋰鐵電池廠？集團高層表示：「不太可能，姑且不論投資規模要數十億元起跳，中國當地廠商投資也都已過剩，台塑沒有必要在往下游去湊熱鬧。」

十三五大單灌進長園科去年Q4盈面大

　　巴黎氣候大會中國承諾減碳，並將eBus列入「十三五規劃」減碳重點項目，中國電芯廠大量買入磷酸鋰鐵材料，大單灌進長園科（8038）以及旗下與台塑生醫合資子公司台塑鋰鐵，兩家氧化磷酸鋰鐵瞬間供不應求，長園科去年12月營收衝上2012年4月以來新高，盈面大增。
　　長園科去年前3季EPS-1.34元，其中第3季EPS-0.02元，虧損因業外利益3,400萬元收斂，據悉，公司11、12月都有獲利成績，合計有千萬元以上，估計將帶旺去年第4季繳出獲利成績，今年第1季延續獲利，年度拚獲利盈面大。
　　展望今年第1季，長園科供貨吃緊情況仍未改善，能見度是有史以來的長，幾乎可以看到年底，長園科透露，上半年鋰鐵材料出貨暢旺表現，將連帶帶旺公司電池模組出貨成績，今年終於苦盡甘來，獲利的表現可以期待。

唐榮車輛強攻大型電動巴士

　　唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商，生產大型和中型電動巴士，要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠，建構成為國產化的電動巴士基地。
　　唐榮車輛董事長何義純說，雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元，比其它類型產品高，但每年省下30％營運成本，3年就回收了，更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。
　　經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」，昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動，除工業局科長張國樑南下主持，桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。
　　何義純指出，在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後，全球對乾淨能源和環保議題將更關注，根據專家預估，2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛，而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」，在政府與產業攜手努力下，電動車市場指日可待。
　　唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策，在路竹科學園區設廠，每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士，何義純說，此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」，在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛，汰換成為1萬輛電動巴士。
　　何義純表示，妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素，攸關電動巴士是否成功，唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士，包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等；其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中，例如富田的電動馬達受到Telsa採用，顯見台灣製造電動巴士的實力。
　　何義純說，唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元，看起來比其它類型產品高，但每年可節省30％的營運管理成本，「3年就回本了」。
　　他指出，包括台積電南科廠的巡迴巴士在內，唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛，未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。

 

與我聯繫

詢問台塑鋰鐵材料股價或交易問題，可以直接加LINE聯繫或來電

 

 

LINE   ID是 dawang1688 歡迎加入好友討論

 0922-966-059  張先生<-手機點我即可撥號

熱門連結

常見Q&A

台塑鋰鐵材料股價行情?

未上市價格波動是依據買賣人氣變化而決定，網路上有許多網站都有呈現個股的買價及賣價，本站也有提供股價參考從這些資訊可以得到一定的台塑鋰鐵材料股價行情參考，想要買進或出售手上的股票，歡迎直接聯繫，協議雙方彼此同意的價格交易。

台塑鋰鐵材料股票交易?

台塑鋰鐵材料是未上市股票不能在集中市場交易，所以無法透過證券商系統進行買賣，也因為證交法規定，不能委託他人買賣，所以想要買賣都是透過私人間直接交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都可以直接與我聯繫，我們雙方討論好價格，就可以進行交易。