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軍工產業鏈10傑／擁最大飛機起落架零件產能 晟田：迎下一個10年旺季

2023/04/28 10:26:02

經濟日報 記者王郁倫／台北報導

疫情前與漢翔合作曾手握全球空中巴士與波音客戶部分引擎機匣零件最高50%供應量，航太零件廠晟田科技位於高雄路竹的廠區，擁有台灣最大飛機起落架零件產能，隨全球疫後解封，晟田董事長謝永昌今年馬不停蹄出國拜訪客戶，迎航太產業下一個10年復甦旺季。

從做飲料生產線設備金屬加工零件起家，晟田創辦人謝永昌回憶30多年前跨入航太產業的契機，是漢翔一座鏡面加工設備故障，當時找遍業者都沒辦法製作，最後輾轉找晟田協助，也牽起雙方的合作機緣。

第一張單全力奧援漢翔

1996年漢翔民營化開始接國際大單，第一個GE引擎鈦合金零件訂單，也在晟田跨刀協助前段，漢翔負責後段拋光塗佈下驚險完成。

「如果第一張訂單遲交，客戶失去信心，後面訂單就很難談了，」謝永昌回憶當年為全力奧援漢翔，工廠加工機從一台開到三台幫忙趕工，終於順利交貨，甚至是超前進度達標。漢翔順利開啟國際接單之路，而晟田也一路跟隨，打開引擎零件（機匣、懸塊）業務大門。

「後來從零件開始，做到引擎托掛架及引擎機匣，」謝永昌指出，疫情前航太需求旺季時，航太營收比最高來到75%，其中漢翔就貢獻5成，是最大客戶，但隨這兩年疫情各國航班大減，去年航太營收降至46%，最大客戶由半導體設備廠商取而代之，但今年隨全球航空業復甦，預估航太業績貢獻將回升至6成。

現為台灣最大飛機起落架零件供應商

隨國機國造政策推動，漢翔承接66架勇鷹號高級教練機訂單，晟田也有參與4款引擎零件生產。

「國防訂單是不錯的生意！」謝永昌指出，政府期望提高台灣產業引擎零件自製率，對民間業者而言，軍武訂單跟民航客戶訂單機械加工技術共用性高，但軍用單量少，要求多，毛利率自然要比民航機零件訂單高。

「從開發到交貨10年，勇鷹號才66架，波音737今年預估每個月30~40架，2025年預估每月交貨50架，空巴A320明年每月65架，2025年預估交機達75架，」謝永昌以飛機數量作比喻，凸顯軍用機市場特性，除要求保密性高，交機數量並不如民航機多。

後來，除漢翔跟長榮航太兩大國內航太客戶，晟田也憑自身加工能力，向國外承接起落架及致動器（飛行控制器元件）訂單，目前是台灣最大的飛機起落架零件供應商。

航太零組件業未來幾年持續成長

晟田是A320/321主起落架扭力連結器30%供應商，而A350主起落架扭力連結器疫情前交貨量甚至達50%，但疫情期間訂單都有下滑，最近才開始緩步回升，「過去高峰是一週40~50架飛機，現在才30幾架水準，現在材料商供貨嚴重不足，連起落架材料交期也比以前拉長半年到一年，現在材料下單到交貨要2~3年。」

謝永昌分析，疫情打亂國際供應鏈，雖然航空客運訂單急速增加，但空巴與波音去年受限於材料商供應不足，產能無法全能開出，其中波音還因為過去幾年飛航事故影響，從去年737MAX才開始逐漸量產，也因此比較基期交低，今年相對空巴A320成長更高，廣體客機的部分A350、787零組件需求今年起逐漸加溫。整體而言，航太零組件需求與原料供應，將在今年下半年逐步走出疫情影響，預期航太零組件產業未來數年是持續成長的態勢。

「過去三年疫情對很多供應商而言太漫長！很多同業被打趴了。」謝永昌指出，由於歐美疫情嚴重，許多零組件廠商或停工或轉行。謝永昌觀察，疫後部分訂單明顯回升，如A320/321扭力連結器的供應比例甚至已經超過疫情前，可能跟部分國際對手退出市場有關。

引擎零件有上萬件 做也做不完

所幸在台灣，航太相關產業廠商多挺過逆風，相關零組件業者甚至交情不錯，彼此會互相合作介紹生意，「我們是做高扭力低轉速的鈦合金與超合金零件，有些公司做高轉速低扭力鋁合金零件，技術上互補。」謝永昌分析，由於台灣航太零件商各有擅長，業務幾乎不重複，國外客戶要找的零件若自己不擅長，馬上可以推薦同業，也讓同業關係都相當好。

隨疫後航空業需求復甦，晟田2022年已經開始加緊招工，今年謝永昌更是馬不停蹄頻頻出國拜訪客戶，3月剛與同業其他公司拜訪美系客戶洽談機會。而上一屆停辦的巴黎國際航空展今年6月將重新熱鬧舉行，晟田與國內相關廠商也會積極參與。

看好未來10年航空業景氣循環到來，謝永昌望著牆上的引擎剖面圖表示，引擎零件有上萬件做也做不完，晟田將提昇技能，協助客戶從零件加工跨入特殊製程、組立次系統，服務客戶，築起競爭力護城河。

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輕金屬協會年會暨亞洲論壇 8日開幕

台灣輕金屬協會謹訂於11月8日（周五）假中鋼集團總部大樓B1F國際會議廳召開108年度會員大會暨論文海報競賽與廠商產品行銷展示、AFLM亞洲輕金屬論壇、金屬創新應用競賽決賽暨頒獎典禮，當晚假中鋼集團會館2樓舉行聯誼餐會。年會籌備會主委陳林山、理事長陳進明誠摯邀請會員先進撥冗蒞臨年度盛會。

台灣輕金屬協會年會籌備會主委、大鎪科技總經理陳林山表示，受命擔任年會籌備會主委，在陳進明理事長及會員先進支持下，目前各項活動已完成籌備，期待本屆年會能為台灣輕金屬產業發展帶來新的契機。

陳林山有感而發的說，在大環境的景氣不佳情況下，此次年會的募款活動格外艱辛，但最後仍不負使命計籌募了110餘萬元經費，贊助單位及個人，包括：柏夫企業、豐益鋼鐵、可成科技、江興鍛壓、中鋼公司、大鎪科技、晟田科技、駐龍精密、中鋼鋁業、宏進金屬、忠正公司、美上鎂科技、金屬中心、高例公司、鑫科材料、工研院材料與化工所、先端精材、安城國際、合春工業、京華企業、建佳科技、自行車中心、精剛精密、聯合骨科、鉅明公司及蘇俊仁先生及潘永村先生等，同時也要謝謝秘書長邱振璋和秘書黃鈴玉的努力付出。

陳林山也由衷感謝國立清華大學蔡哲瑋助理教授和南臺科技大學吳忠春教授，為此次的AFLM亞洲輕金屬論壇與論文海報競賽籌辦，投入許多心力。

陳林山說，本屆年會堪稱是歷年來邀請國外貴賓最多的一次，計有來自日本、大陸、韓國、澳洲與台灣等亞洲輕金屬論壇會員國專家蒞臨，分享輕金屬材料應用與最新產業趨勢及技術新知，期望為輕金屬產業帶來許多推陳出新的觀念，以及創造更多合作機會。

許立明陪同總統參訪晟田　關心航太零組件產業

高雄金屬製造業歷經多年努力，已構建出航空零組件製造聚落，總統蔡英文今（27）日南下參訪位於路竹的晟田科技工業股份有限公司，並由高雄市代理市長許立明率市府團隊陪同並聽取簡報。

下午由許代理市長陪同總統蔡英文、經濟部長沈榮津等人聽取簡報並參觀廠區作業，隨後前往漢翔航空公司岡山廠視察。晟田科技主要生產精密民用航空器零組件，並通過AS9100C航太品質系統及多項NADCAP航太特殊製程認證。

全球民用機面臨換機和新機採購潮，其中亞太市場需求更明顯，帶動國際航太零組件供應商進駐亞洲，亞太地區航太零組件產業也呈現逆勢抗跌現象，而台灣航太產業1,084.9億的產值中，有1/3是屬於製造業，主要的生產聚落就在高雄，高雄航太廠商近期也積極投資擴廠，包括晟田公司於2016第三期廠房建廠之投資計畫，期盼能帶動整體航太結構產業鏈。

晟田接新訂單 營運樂觀

晟田科技（4541）新接Leap引擎零件6年訂單，預計今年Q4起陸續交貨，加以A350系列起落架及相關零件客戶追加訂單，營運添柴火。今年1至7月晟田累計營收達6.25億元，年增14.18％，在新訂單逐漸明朗化，營運展望趨於樂觀。

晟田科技主要客戶為法國賽峰集團、日本三菱重工、日本住友精密、美國MOOG、漢翔航空等，並以航太零組件加工及非航太（如食品設備、半導體設備）設備為主要業務範疇。

據悉，漢翔日前於台北國際航太暨國防展約釋出18億元訂單予晟田等4家供應商，其中晟田所承接的Leap引擎零件訂單，比重相當的高，在Leap引擎訂單及交貨逐漸發酵下，後續訂單極有可能再追加。

2015年下半年起至2017年上半年，處於新舊引擎業務交替陣痛期，航太業在Leap引擎相關零組件訂單渾沌不明下，多是衰退局面，從本次漢翔釋出大量訂單的動作，也透露了Leap引擎的效應明朗化的訊息，今年Q4到明年Q1起，將進入量產階段，另方面對航太相關領域業者（如晟田等）未來幾年的發展而言，可以說是「揮別陰霾迎向光明」。

今年晟田營運現轉機，雖然上半年航太業務訂單衰退，但非航太的業務卻有不錯的業績表現，在一消一長下，營運得以逆勢成長，如今在吃下Leap引擎零件加工新訂單、A350系列起落架零組件（鈦合金零件、300M鋼材零件）客戶追量及新訂單等利多因素的帶動下，法人預期該公司未來前景看多。

布局未來，晟田積極育才，觸角延伸至大學院校，不久前與國立虎尾科大完成產業學院簽約，雙方將共同規畫成立「晟田科技工業產業學院」，透過晟田所投入產業學院專款，雙方進行產學合作及及培育人才，創造三贏（學校、企業與學生）。

晟田董事長謝永昌表示，在虎尾科大「晟田科技工業產業學院」的計畫下，晟田將提供虎尾科大20個名額，對象為大四生及研究生，晟田除了提供一年獎學金外，當學生到晟田實習，公司亦有月薪保障，畢業生服完兵役，更可進入晟田服務。

晟田 訂單能見度達10年
國內目前唯一生產航空器起落架零組件大廠晟田科技(4541)，預計7月底掛牌上櫃。晟田科技董事長謝永昌表示，亞太市場未來20年預估有近2兆美元的可觀商機，該公司瞄準美國奇異等全球五大飛機引擎商，積極拓展市場，目前訂單能見度已達到未來4年～10年。

　　法人預估，晟田科技今年營收將有2位數的成長空間，挑戰營收目標新台幣10億元，且稅前盈餘很有機會超越去年的1.23億元。謝永昌說，該公司成立於民國76年，最初主要生產電子零件加工產品，後來與日本三菱客戶接觸，並在國內漢翔工業的協助下，逐漸轉型為國內唯一生產航空器起落架零組件廠商，除飛機起落架外，尚有食品包括設備及半導體相關設備零件等產品，其中飛機起落架目前占營收的7 0％、一般產業占30％。

　　謝水昌指出，該公司目前銷售給A318～A321、及波音737機型的引擎機匣產品，占全球供應量逾50％，主要客戶群包括日本三菱、漢翔航空、日本住友精密、法國Safran集團、美國奇異、普惠及英國勞斯萊斯等，且現在也有2家國際性的公司正在洽談業務中，手中訂單能見度達到未來4年～10年左右。

　　謝永昌表示，受到全球航空產業熱潮的激勵，預計2012～2032年，全球新機總市場價值達到4.84兆美元，其中亞太市場總值可逾1.84兆美元，成為全球新機最大市場，而台灣廠商的競爭與發展重點，將是區域零組件及維修需求。其中大陸正在積極自製研發的Comac C919單走道噴射客機、日本三菱MRJ區間噴射客機，其未來零組件的供應，都是值得開拓的市場。

　　總經理黃寶文也進一步表示，通常航太訂單期程常是4年，甚至可達7～10年，因此訂單能見度和穩定度都相當高，且近幾年受惠於航太等訂單穩定成長，帶動晟田營收持續向上攀升，整體毛利率表現約在27％～30％。

晟田科技營運逐年成長 日前通過上櫃審議
已通過上櫃審議的晟田科技(4541)，專注於航太領域及精密機械設備領域，建立包括機械加工及特殊製程之完整製造能量，能提供客戶「一次購足」之整合性服務，已成為國際大廠的供應商、長期合作夥伴，營運穩定成長。

　　晟田公司專業從事航太民航機零組件精密製造與精密機械設備零組件製造，為台灣精製產業研發聯盟成員，並與法國Safran集團及日本住友合作，提升航太產線質量，並成為系統組合件供應商，產業地位穩固

　　在非航太產品方面，該公司持續擴大與三菱重工食品包裝株式會社合作，進行無菌飲料填充與食品包裝零組件與設備之生產，終端客戶擴及日本、台灣、中國大陸與東南亞內需食品飲料包裝設備市場，末來有機會朝向整台製造，有助於擴大未來市場規模。

　　豐沛的技術能量，品質與競爭力備受客戶肯定，晟田科技通過AS9 100國際航太品質系統認證，以及非破壞性檢測NDT-PT、放電加工製程EDM、孔加工製程Holemaking等特殊製程認證，擁有超過210台CNC 加工中心，其中包含多台5軸加工中心、臥式4軸加工中心、多功能車銑複合加工中心等高階設備，3D 5軸(含車銑複合)CAD／CAM程式設計技術與製程量產技術，以及MetalMax TXF動力學分析與加工製程最佳化技術，並具備日本Mazak FMS彈性製造系統，品質檢驗能量更符合航太國際標準，擁有多部高精度CMM三次元量床、CMM自動量測程式開發、以及6 Sigma／SPC品質工程技術。

　　晟田科技兼顧航太與精工市場，擴大國際市場版圖，近年積極擴充產能，深耕引擎高溫高壓段及起落架零件生產所需之超合金切削技術能量，並整合彈性自動化製造系統增加生產效能，擴大利基市場產品，以「價格深具競爭力」、「品質技術淬鍊拔尖」且「準時交貨」在業界建構相對競爭優勢，深受國內外客戶信賴，營收穩步走高。

　　晟田產品附加價值高，應用範圍廣泛，製程嚴謹，生產效率高，以技術整合能力重設成本曲線，打造高性價比優勢，接單在全球逐漸普及，營收穩步走高。產業展望正面，未來20年航空乘客RPK值年成長率約5％，維持每15年成長2倍的趨勢，新客機總產值將達4.47兆美元，單走道客機(晟田之主力目標)預估占總新機數68％(產值占40％ )；在市場需求持續成長，布局成效陸續顯現下，晟田科技營收可望伴隨產業發展持續擴增，且成長性將優於產業平均成長值，獲利亦將大幅度提升。

晟田科技專業航空零件供應商
晟田科技工業公司創立於1987年，前身為鎂家能機械公司，後於1992年設立晟田工業公司，因業務需求及產業發展之關係，兩公司遂於2004年合併為晟田科技工業公司。在董事長謝永昌及總經理黃寶文的領導下，20多年來均維持營收顯著成長的局面，為國內航空製造業最具競爭力的專業廠商。

晟田科技工業公司以航空零件製作為核心事業，發展橫跨航空產業上中下游，除獲數項航太製造的品質系統認證，亦為日本住友精密公司對台採購航空起落架相關零元件的唯一供應商。而營運範圍主要包括航太工業、食品機械產業及一般工業等三大領域，項目則包括研發及生產航太產業發動機機匣、起落架及次系統相關零元件、無菌食品充填設備相關零元件、半導體及平面顯示器製程設備、管路設備零元件以及工業用自動化精密傳動零元件等產品。

晟田科技工業公司除通過ISO 9001及AS 9100國際品質認證外，更擁有優秀的研發人員及經營團隊，並秉持著『品質確保、納期嚴守、價格合理、客戶滿意』的經營理念，務求提供客戶最優質之產品。

晟田科技工業公司多年來深受客戶肯定，並累積不少的客戶群，其中知名廠商有漢翔航空工業、美國GE、英國勞斯萊斯、日本三菱重工及國內半導體、面板設備之主要零件製作。未來晟田科技工業公司將朝次系統元件全製程供應商目標邁進，逐步實現成為國內航空製造最具競爭力供應商的願景。

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